Jestem 44-letnim mężczyzną, który jest bardzo ciężki (250-260lbs (113-118kg)) i chcę kupić mój pierwszy rower górski do jazdy w weekend, aby spalić trochę tego tłuszczu mam.
Nie musisz się wcale martwić o wagę.
Zobacz, czy możesz znaleźć informacje od producenta o limitach wagowych dla ich rowerów. Dla roweru górskiego, który zamierzasz używać do tego, do czego został stworzony, jesteś prawdopodobnie w granicach limitu wagowego, do którego rower jest przeznaczony.
Możesz uniknąć najlżejszych rzeczy wagi (carbon), chyba że sprawdzisz specyfikację wagi. Ale to głównie rzeczy na droższych rowerach.
Niektóre z części, które normalnie zużywają się prawdopodobnie zużywają się szybciej dla Ciebie niż dla kogoś lżejszego, ale to nic wielkiego.
Jeśli planujesz zrobić trudniejsze rzeczy z rowerem, niż to było zrobione dla (skok roweru szlakowego, na przykład) możesz natknąć się na problemy. Stick with getting a bike that’s intended for what you plan to do with the bike.
For instance:
Rider weight limit of 275lb: Rowery szosowe z kierownicą typu “drop” Triathlon, jazda na czas lub Speed Concept Rowery wycieczkowe z dużymi oponami 26" i kierownicą typu “swept-back”, Rowery składane.
Limit masy rowerzysty 300lbs: Rowery hybrydowe z kołami 700c, oponami większymi niż 28c i płaską kierownicą Rowery miejskie: hybrydowe z wyposażeniem specjalnym, rowery typu cyclocross: z kierownicą typu drop, z oponami typu knobby 700c i hamulcami wspornikowymi lub tarczowymi Rowery górskie wszystkich typów, w tym: standardowe, wyścigowe, cross-country, heavy-duty, trail, all-mountain, freeride i skokowe zarówno typu hardtail jak i z pełnym zawieszeniem.
Also, some bicikes and components are built to be lightweight, which means they may not be appropriate for riders who are approaching 250 pounds in weight (over 240 pounds, for example). Jeźdźcy zbliżający się do wagi 250 funtów nie powinni jeździć na żadnym rowerze wyposażonym w kompozytowe słupki siodełka, wsporniki kierownicy czy kierownicę Specialized.
Innymi słowy: unikaj węglowych/kompozytowych słupków siodełka, wsporników kierownicy i kierownicy, a z tą marką będzie Ci dobrze.
Nie używaj pełnego zawieszenia - w cenie 1000 dolarów jest ono sztuczką, a przy swojej wadze będzie potrzebowało rzeczy z najwyższej półki, aby było na tyle regulowane, aby było użyteczne. Jestem pewien, że można wydać mniej, (Jeżdżę off-road z facetem, który jest 220lbs, wahaj się naprawdę pasuje i wszystkie mięśnie, jeździ ciężko i szybko. Jego sub $1000 rower pozostaje w jednym kawałku), chyba że szukasz poważnego off-road użytkowania.
Zdecydowanie polecam zakup z lokalnego sklepu rowerowego, a nie Kmart. Powinni oni być w stanie umieścić cię oto rower, który będzie odpowiadał twojemu budżetowi, pasował ci właściwie i da ci radę. Będą również w stanie utrzymać go dla Ciebie. Jeśli nie mogą umieścić Cię na rowerze w ramach Twojego budżetu, poszukaj takiego, który ma dużo rowerów dziecięcych, zrozumieją budżet i nie będą próbować powiedzieć Ci, że potrzebujesz ubrania z lycry, aby do niego dotrzeć.
Zgadzam się z pozostałymi: twoja waga nie jest to problemem dla przyzwoitej jakości roweru za mniej niż 1k$. Mam teraz 175 funtów, ale kiedy po raz pierwszy zacząłem jeździć z prędkością 360 funtów, jeździłem na rowerze Specialized Big Hit Mountain. Około 1600 dolarów i za dużo przesadziłem z jazdą na szosie.
Używam teraz prostego roweru Trek Hybrid, i uwielbiam go… Żadnych niezgrabnych, niezdarnych rowerów górskich… (chyba, że używasz go w terenie… Nigdy tego nie robiłem i nigdy nie zamierzałem).
Najważniejsze jest to, aby nie przeceniać tego. Znajdź limity wagowe. Jakaś miła osoba wymieniła Trek’s powyżej… i są też inne marki… i idź na to… Po prostu ruszaj się i uważaj na węglowodany i kalorie, a waga będzie spadać.
Przez prawie dwa lata codziennie dojeżdżałem do pracy na rowerze w przedziale 325lb. Jeździłem zarówno na odrestaurowanym rowerze ulicznym Raleigh Record Ace z lat 70. oraz Electra Townie 21D.
Lekcje Nauczyłem się:
Ramy rowerowe i słupki siodełkowe są naprawdę, naprawdę trudne. Tak długo, jak długo nie skaczesz po głazach i nie rozbijasz się o dziury po głazach z dużą prędkością, jest mało prawdopodobne, że złamiesz jedną z nich, zwłaszcza nową aluminiową MTB, ponieważ są one o wiele za bardzo zaawansowane technicznie (cóż, Electra’s jest, w każdym razie. )
Zacisk sztycy podsiodłowej w nowym MTB był zbyt słaby, aby utrzymać wysokość siedziska, i został zastąpiony przez ogólny, ale bydlęcy element aluminiowy (ebay jest świetnym źródłem dla tego typu elementów - oceniłem również “hamulec wspomagający”, którego użyłem do montażu przedniego błotnika).
Widelce do zawieszenia są bezużyteczne. Będziesz odbijał się non-stop jak będziesz pedałował. Idź na stałe widelce, lub zaplanować wymianę widelców zawieszenia na aftermarket stały widelce, jeśli nie można znaleźć model, który Ci się podoba. Zrobiłem to na Electrze - miałem dodatkową frajdę z zamiany zestawu słuchawkowego z gwintem na bezgwintowy, ponieważ nie mogłem znaleźć gwintowanego, korygowanego zawieszenia widelca w odpowiednim rozmiarze. Różnica była nocna i dzienna, szczególnie na stromych podjazdach i szybkich podjazdach.
Plastikowe pedały lub chude “szczurze-pułapki”, które są w sprzedaży, są dość słabe, a ja je łatwo zginałem. Pedały platformowe do BMX-ów są tanie, niezniszczalne i dobrze działają.
Łożyska Vintage są dość słabe - szczególnie dolny uchwyt, przeszedłem więcej niż kilka re-packów - modernizacja do wysokiej jakości nowoczesnych wkładek i zestawów kołowych do BB. Nowoczesne łożyska MTB są kuloodporne do swobodnej jazdy lub dojazdów do pracy.
Zainwestuj w dobre koła - nie drogie ultralekkie koła, ale wysokiej jakości felgi i szprychy. Ręcznie zbudowane są ładne, ale zestawy kołowe z imieniem i nazwiskiem z fabryki i tuningowane przez sklep rowerowy okazały się bardzo wytrzymałe. Podstawowe koła zapasowe w klasycznym rowerze i nowym MTB nie sprostały temu zadaniu i wymagały ciągłego sprawdzania, często w połowie jazdy.
Zainwestuj w opony odporne na przebicie i utrzymuj je w stanie napompowanym, często sprawdzaj ciśnienie. Ciężsi jeźdźcy będą zbierać więcej odłamków szkła, ostrych kamieni, drutów opon, zgubionych śrub i puszek, ponieważ guma mocniej dociska. Po przejściu na Conti Gatorskins w roadie i CST w MTB na oponach hybrydowych odpornych na przebicie, problemy ze stałym ciśnieniem praktycznie zniknęły, dopóki opony były odpowiednio napompowane.
Pilnuj swojego korbowodu. Pierścienie zabytkowego roweru były prawie niewyczuwalne, rower MTB po roku intensywnego użytkowania zaczął się wypaczać i odpinać łańcuchy. Wybieraj solidne, a nie lekkie łańcuchy z renomowanej rodziny części średniotonowych, jeśli/kiedy są wymieniane. Wolnobieżne koła to markowe, niskonakładowe jednostki - 5 zębatek IRD na jezdni i 7-biegowy mega-zakres Shimano na MTB - i trzymane bez czkawki.
Uważaj na łańcuch, aby się rozciągał i nie zużywał - wołowina jest bardzo mocna na krótkie wybuchy i może przyłożyć większy moment obrotowy niż przy jeździe pod górę lub nad przeszkodami. Szczerze mówiąc, tanie, generyczne łańcuchy trzymają w górze tak samo jak te z imieniem i nazwiskiem.
Również trzymaj przerzutki w napięciu - możesz złamać tanie indeksowane shiftery, próbując wymusić zmianę, która nie nastąpi. Wielcy faceci czasami używają siły, a nie finezji, bo potrafią. W ten sposób złamałem dźwignię zmiany biegów w MTB - była to słaba, plastikowa jednostka OEM, ale była zintegrowana z dźwignią hamulca. Zastąpiłem go solidnymi, średnio-zakresowymi markowymi elementami, oddzielnymi dźwigniami i przesuwnicami, które mogły wytrzymać zbyt intensywne zacieranie. Okazało się to tańsze niż wymiana zepsutej jednostki na identyczną.
Jako ktoś, kto waży 375 funtów, mogę ci powiedzieć, że dobra budowa wytrzyma. Trzymałbym się z dala od rowerów bokserskich (Walmart, K-Mart itp.) i zacienionych sklepów rowerowych, ponieważ mają one tendencję do zacieniania elementów i ogólnej jakości budowy. Udaj się do swojego lokalnego sklepu rowerowego i daj im znać o swoich zmartwieniach. Dobry sklep rowerowy będzie prawdopodobnie miał dla Ciebie kilka świetnych propozycji.
W moim przypadku wolę rowery stalowe (zaczynałem od Trek, potem poszedłem do Surly). Wiem, że z tego co rozumiem, rowery aluminiowe są silniejsze, ale mam psychiczną blokadę przed “lżejszymi”, więc trzymam się stali. Jedynym problemem, na jaki natknąłem się, była jakość kół. Kiedyś poszedłem do ręcznie budowanych kół z wysokiej jakości komponentów, przestałem mieć problemy. Teraz jeżdżę Surly Ogre z 36 szprychowymi kołami na szczycie piasty Surly New Disc; są one dość kuloodporne.
Możesz zajrzeć do czegoś takiego jak Kona Hoss, który, jak sądzę, nie jest już zrobiony, ale prawdopodobnie można go znaleźć. Oto kilka recenzji na temat MTBR .
Najbardziej krytyczną rzeczą przy wyborze roweru będzie uzyskanie mocnych kół, korby, siedziska i słupka, pedałów i widelca. To są elementy, które wytrzymają większość twojej wagi. Prawdopodobnie możesz zacząć od prawie każdego roweru górskiego średniej klasy i dokonać tylko kilku zmian:
Zamontuj sztywny widelec. Jeśli nie chcesz wydawać dużo pieniędzy, trudno będzie znaleźć dobry widelec, który będzie dobrze utrzymywał Twoją wagę.
Unowocześnij koła. Poszukaj czegoś sprzedawanego jako zestaw kół do jazdy swobodnej lub all-mountain. Powinien on być znacznie mocniejszy niż koła zapasowe na rowerze z dolnej półki (<700).
Kupcie kilka pedałów platformowych w stylu BMX. Nie są one zbyt drogie i będą wystarczająco mocne.
Jedź na rowerze i zobacz, jak wszystko inne się trzyma. Jeśli zginasz wspornik podsiodłowy lub masz problem z dolnym uchwytem i korbką, możesz uaktualnić je w trakcie jazdy!
Dolna linia: Nie musisz wydawać $1000 plus, chyba że chcesz. Prawdopodobnie na Craigslist możesz znaleźć przyzwoity używany rower za 200-300 dolarów, a następnie przeznaczyć kolejne 200 dolarów na kilka prostych aktualizacji. Powinieneś też zainwestować w ładne szorty rowerowe. Istnieje wiele opcji bezspaneksowych, które wyglądają jak zwykłe szorty uliczne. Kiedy zaczniesz jeździć i schudniesz, może się okazać, że chcesz inny rodzaj roweru lub coś fajniejszego…
Baw się dobrze.
Jestem cięższym jeźdźcem (250-260) i pierwszą rzeczą, którą robię przy zakupie nowego roweru mounain, jest zainwestowanie sporego kawałka zmiany w lepsze przednie i tylne felgi. W dzisiejszych czasach obręcze zapasowe są dość słabe i mają tendencję do pękania jako pierwsze w szprychach. Nierzadko zdarza się też, że wygięta felga zjeżdża z krawężnika. Powinienem też zauważyć, że karzę swoje motocykle, gdy wyjeżdżam na przejażdżkę dystansową (20 mil lub więcej) lub terenową. Po raz pierwszy przejechałem trzy obręcze w ciągu miesiąca od zakupu roweru w przeszłości.
Będąc 240 LBami, a teraz będąc na trzecim rowerze pomyślałem, że to wrzucę.
Teraz jeżdżę Surly disc trucker, minęło 7 miesięcy i wszystko jest dobrze. Nie dojeżdżam już do pracy, ale 3 razy w tygodniu robię 25 milowe poranne przejażdżki z dużą ilością wzgórz. Trzymam kciuki za Surly'ego, to miła jazda.
Pasuję do tej kategorii wagowej i jeżdżę na rowerze Trek Superfly 100Al z podwójnym zawieszeniem. Jeżdżę na nim ciężko i nawet będąc największym facetem w grupie, z którą jeżdżę, mogę jeździć na większości lżejszych klocków. Jeżdżę na rowerze mocno i niestety regularnie psuję rzeczy. Po złamaniu zbyt wielu szprych, ponownie użyłem tylnego koła z ciężkimi szprychami, ale ostatnio złamałem felgę, więc mam teraz dużo mocniejsze nowe koło. Zużywa też tuleje tylnego zawieszenia mniej więcej co 8-12 miesięcy. Podwozie (łańcuch, pierścienie łańcuchowe i kaseta) również są wymieniane co 6-8 miesięcy. Ale po tym, co powiedziałem, jeżdżę około 8-10000 km rocznie, a większość z nich to jazda terenowa, często z trudem (czy widzisz ten wspólny punkt, o którym ciągle wspominam). Więc staram się powiedzieć, że powinieneś mieć dobry sprzęt, ale być przygotowany na dodatkową konserwację, szczególnie jeśli dajesz mu trudny czas. Ale najważniejszą rzeczą jest, aby się tam dostać i cieszyć się nim i nie poddawać się. Około 4 lat temu miałem nieco ponad 370lbs, a teraz jestem około 250lbs (mam nadzieję, że zrzucę jeszcze kilka, bo jazda pomogła kupom).
Jak wielu innych mówiło, nie jesteś tak naprawdę w “ekstremalnym” zakresie wagowym. Jest wiele wysokiej jakości rowerów, które doskonale się sprawdzą.
Powiedział, że są trzy rzeczy, które zasługują na Twoją uwagę:
Twoje koła - jeśli szprychy nie są naprężone równomiernie i nie są wystarczająco mocno napięte, koło prawdopodobnie będzie niestabilne i bardziej prawdopodobne jest, że złamiesz szprychy. Nowy rower z renomowanego sklepu powinien mieć odpowiednio wyprofilowane i naprężone koła - koła te powinny być objęte gwarancją. Jeśli rower jest używany, nie byłoby złym pomysłem, aby go sprawdzić.
Twoje siodełko - posiadanie odpowiednio wyregulowanego siodełka sprawi, że jazda stanie się przyjemnym doświadczeniem, ale możliwe jest również, że siodełko dołączone do roweru ma niewłaściwy dla Ciebie kształt. Jeśli kupujecie Państwo rower na miejscu, jest to coś, o czym powinniście poinformować sprzedawcę. Być może będzie on w stanie od początku poprowadzić Cię do lepszego siedzenia. W każdym razie wydaje się, że wiele sklepów sprzedaje części takie jak siedziska i łodygi z rozsądną polityką zwrotu. Potrzeba czasu, aby dowiedzieć się, czy dana część jest odpowiednia, a jeśli nie pasuje, są skłonni ją wymienić. Wystarczy zachować opakowanie i paragony i starać się być dla nich miłym.
Podobnie z łodygą - na wielu rowerach modne jest, aby bary były za niskie. Jeśli kupujesz nowy rower, sprawdź, czy możesz zostawić drążek kierowniczy na długo, aż będziesz wiedział, gdzie chcesz mieć drążki. Można również uzyskać rozszerzenia, aby pomóc uzyskać paski do bardziej komfortowej pozycji.
Wynik jest taki, że powinno być możliwe, aby rower dość wygodne. Jeśli nie jest to problem jest znacznie bardziej prawdopodobne, że dopasowanie roweru niż ty.
Jestem w tym samym przedziale wagowym, a także zazwyczaj noszę przy sobie sporą ilość rzeczy (książki, laptop do codziennych dojazdów do pracy, zakupy, czasami 25 kg worek betonu na jakieś prace ogrodowe…, dwa ciężkie zamki), więc powiedziałbym, że 130 lub 140 kg to całkiem normalne obciążenie dla mojego roweru.
Wiele zależy oczywiście od tego, jaki rodzaj jazdy na rowerze robisz. Nie jeżdżę na rowerze sportowym, to wszystko jest użyteczne, w sumie około 50-80 km na tydzień. Drogi są tu pełne dziur, pęknięć i kraterów, nie są też zbyt płaskie, więc zjazd mogę pokonać znacznie powyżej 30km/h (20mph). Myślę więc, że jest to spory stres, choć nie tak ekstremalny jak jazda na rowerze terenowym/górskim czy długie przejażdżki w klubie itp.
Mój obecny rower jest hybrydą do jazdy do pracy, w zasięgu około 600 funtów (bez dodatków takich jak światła, bagażnik, błotniki itp.), aluminiowa rama MTB. Mam go od ponad trzech lat i nie ma żadnych problemów. Rower, który miałem wcześniej miał dziesiątki lat, też nie sprawiał żadnych kłopotów.
Rada, którą znalazłem, to przede wszystkim solidne koła z szerokimi oponami (moje są 44-622); koła przeznaczone do MTB powinny wytrzymać dużo cięższe rowerzystów podczas normalnego użytkowania. Nie musisz się zbytnio martwić o ramę i inne elementy. Utrzymuj wysokie ciśnienie w oponach, a podczas sprawdzania ciśnienia i uszkodzeń opon, przyjrzyj się również feldze (złamane szprychy, pęknięcia felgi, czy koło jest prawdziwe?).
Mogę poprzeć radę, aby nie uzyskać pełnego zawieszenia. Czasami korzystałem z wypożyczonych rowerów z pełnym zawieszeniem, co bardziej przypominało jazdę konną niż na rowerze. Ale ja mam przednie zawieszenie widelca i to działa dobrze, w rzeczywistości myślę, że jest to całkiem korzystne, gdy trafię na jeden z naszych wybojów. Zainstalowałem też wspornik siodła z zawieszeniem, choć nie jestem pewien, czy to w ogóle dużo robi.
Jestem dużym i wysokim facetem, obecnie o 270lbs, czyli około 30 funtów więcej niż chcę ważyć. Mam starszego Cannondale'a Jekyll'a z pełnym zawieszeniem. Miałem cięższe sprężyny zamontowane w przednich widelcach, a z tyłu jest amortyzator pneumatyczny Fox, który do tej pory trzymał się dobrze. Jestem całkiem pewny, że przewyższam masę roweru i to mnie martwi, ale facet w sklepie powiedział, że nie przejmuj się tym. Jeżdżę nim głównie po ulicy, skacząc z krawężników i uderzając w wiele kolein i wybojów i jak na razie nie ma żadnych problemów.
Dzwonię z prędkością około 280 funtów (125 kg). Jeżdżę 100 km/tydzień w większości twardych opakowań, żwiru, piasku, piasku nad twardym opakowaniem. Utrata wybojów i dziur w doniczkach, ale kilka korzeni lub dużych skał. Mój styl jazdy jest szybki i twardy. Mam podstawowy poziom Cannondale z ramą XXL, która jest słodka jak miód. Regularnie łamię szprychy. Po prostu wrzuciłem ręcznik na koło OEM i dostałem nowe koło. Eksperci od rowerów, z którymi rozmawiałem, mówią, że rower za 800-1000 dolarów powinien mieć solidne koła dla dużego chłopaka.
Posiadam dwa rowery Treks, kaliber X (świetny hardtail, który zaczyna się za około 650 dolarów) i w pełni amortyzowany Trek Remedy 29 9 (fenomenalny rower, ale ma 5 g). Kiedy ponownie zacząłem jeździć, ważyłem 321 funtów, a teraz mam około 255 funtów. Oba rowery nie miały żadnych problemów z moją wagą. Treki mają limit wagowy 300 funtów, ale uważam, że jest to znacznie poniżej tego, co potrafią naprawdę wytrzymać. Poza tym, po prostu robią świetne rowery. Myślę, że 29 kółek jest również lepsze dla rowerzystów, ale nie stawiają na to.
Mam dwa metry wzrostu, 124 kg i jeżdżę kolekcją rowerów szosowych i górskich. Jestem agresywny i szybki i nigdy nie martwiłem się o radzenie sobie z rowerami. Jeżdżę brukiem i jeżdżę z prędkością ponad podjazdami, torami tramwajowymi, kolejowymi i tym podobnymi. Mój obecny rower fave jest tanim, fabrycznym nadmiarem ramy, który znalazłem na eBay'u i wyposażonym w dziesięcioletnie kolekcje części ramy, które udało mi się złamać po 10 latach ciężkiej jazdy. … Być może trzeba będzie zdobyć przyzwoite (co nie znaczy drogie) koła. Ale prawdopodobnie wymieniłbym fabryczne opony na coś o niższym profilu, szczuplejsze (tak, szczuplejsze) i szybsze, jeśli jeździsz głównie po chodniku. Albo zrelaksować się i po prostu poczekać, aż koła będą wymagały wymiany. Nie zapadną się one w pył. Felgi się spłaszczą, szprychy pękają… Będziesz żył.