Jest to dyskusyjne, ale skoro pytasz, oto moje centy:
Koło ma trzy “części”: felgę, piastę i szprychy.
Szprychy mają dwie funkcje:
- Utrzymują siły pionowe na kole (ciężar zawodnika, lądowanie, itp.);
- Przekazywanie momentu obrotowego podczas przyspieszania (tylko tylne koło) i hamowania;
Każde prawidłowo zafoliowane koło to zrobi, ale istnieje wiele sposobów na zaprojektowanie połączenia szprych z piastą, lub z obręczą. Ci producenci zdecydowali się na to, aby szprychy były “bezkolankowe”, co może skutkować mniejszym prawdopodobieństwem uszkodzenia, a także innymi korzyściami ubocznymi, takimi jak piasty bez kołnierza lub felgi wyglądające bardziej fantastycznie.
Wolałbym używać tylko standardowych komponentów, ponieważ można je łatwo wymieniać i zamieniać. Zdarza mi się czasem uszkodzić jakąś felgę, wtedy mogę wymienić tylko felgę, ponieważ połączenie sutek - otwór sutkowy jest standardowe. W razie potrzeby mogę również wymienić piastę, ponieważ połączenie kołnierz-otwory jest standardowe. Z drugiej strony te fantazyjne koła są zastrzeżone i masz tylko jedno źródło części zamiennych, które zwykle są BARDZO drogie i czasami nie są dostępne na półce.
Jako dolna linia, moje szprychy mają tendencję do pękania na łokciu, rzadko na końcu gwintu. Nie używam szprych z kolcami, więc to może coś zmienić. Ostatnio miałem kilka pęknięć w połowie długości, ale przypuszczam, że jest to spowodowane zbyt dużą wagą na jedno koło (tandem) i nieoptymalną jakością szprych.
Myśl końcowa: Spędziłbym duże pieniądze w takim kole tylko wtedy, gdybym miał bardzo dobrze zdefiniowany powód. Są one przeznaczone do wyścigów, a dla każdego, kto się nie ściga (i nie jest sponsorowany), jestem całkiem pewien, że koszt jest zbyt wysoki dla korzyści.