Chciałbym sprawdzić, czy moje opony są prawidłowo napompowane, w tym przypadku opony drogowe, ale nie mam manometru.
Czy istnieje przydatna heurystyka do sprawdzania ciśnienia? Czy mogę to zrobić, na przykład ściskając oponę między dwoma palcami i widząc, jak łatwo daje się to zrobić? (I tak mogę to zrobić, ale to nie da mi pojęcia o poziomie ciśnienia).
Jeśli nie masz prawidłowo napompowanych opon, to nie wiesz, czego ci brakuje. Żadna zasada nie może tego nadrobić. Napompowanie opon jest naprawdę ważne, a najlepszym rozwiązaniem jest otrzymanie pompy torowej z zaworem do sprawdzania opon. Rób to co dwa tygodnie, a jeśli czas podróży nie jest dla Ciebie ważny, zostawiaj go na każdy miesiąc. Nie mogę wystarczająco podkreślić, jak ważne jest posiadanie pompki, ale nie o to pytałeś.
W kilku odpowiedziach wspomniano tu o tym, że powinieneś zerknąć na to, jak bardzo Twoje opony zużywają się podczas jazdy na rowerze. Jest to zdecydowanie przydatna kontrola, jednak musisz pamiętać, że prawidłowo napompowana opona nie jest oponą solidną i i tak będzie wybrzuszać się na boki. Tylko wtedy, gdy jest drastycznie niedopompowana, będzie wykazywać łatwo zauważalne dodatkowe wybrzuszenie. Ale uważaj na to, zwłaszcza jeśli przejeżdżasz przez wyboje i rower “pęka” bardziej niż zwykle.
Istnieje również test jazdy na biegu jałowym. Przejedź przez kałużę i wyjedź na suchą nawierzchnię, np. na chodnik lub korytarz. Jeśli spojrzysz na to, ile wody pozostało z tyłu, możesz przekonać się o tym, ile wody pozostało w kontakcie z nawierzchnią. Jeśli wiesz, czego oczekujesz i czy szlak jest grubszy, np. o wiele bardziej niż środkowy grzbiet stykający się z nawierzchnią, być może zechcesz ponownie wypompować trasę.
Wracając do pomysłu ciężaru na kole i tego, jak bardzo opony wyobrażają sobie drogę, możesz również powoli przetoczyć rower po krawężniku i zobaczyć, jak bardzo się odkształca. Przy prędkości robi to bardziej niż w sytuacji statycznej, więc spróbuj powoli i nie powinno być zagrożenia dla felg i “ugryzienia węża” opon.
Jeśli chodzi o ściskanie opony po napompowaniu jej najlepiej jak potrafię za pomocą mini-pompy, kiedy docieram do pompy torowej ze wskaźnikiem, zawsze jestem zaskoczony, jak wiele dziesiątek P.S.I. było poza zasięgiem. Ściskanie opony to strata czasu.
Gdybyś miał zawory typu samochodowego (których nie masz), mógłbyś dostać te korki, które niektóre sklepy z częściami samochodowymi sprzedają. Są one dobre, ale według mojej wiedzy nie są dostępne w Presta.
Osobiście uważam, że najlepszą miarą jest to, jak czuje się motocykl i jak szybko jedzie. Na niektórych odcinkach trasy lubię jechać szybciej niż 20 m.p.h. (ponieważ samochody nie mogą mnie wtedy przejąć), jednak zdarza się, że nie jestem w stanie osiągnąć oczekiwanej prędkości, mierzonej na prędkościomierzu rowerowym. Z odrobiną dodatkowego powietrza w oponach mogę zazwyczaj wrócić do miejsca, w którym spodziewam się być.
Najlepsze “heurystyczne” jest obserwowanie tylnej opony w warunkach pełnej masy. Powinna ona ulec zauważalnej deformacji, ale nie do granic możliwości. Deformacja powinna wynosić około 10-20% wysokości opony od podłoża do krawędzi felgi - mniej deformacji w warunkach drogowych, więcej w warunkach terenowych.
Oprzyj większość ciężaru na siedzisku lub kierownicy (w zależności od tego, które koło próbujesz sprawdzić) i obserwuj, jak bardzo opona pęcznieje. Zrób to na nawierzchni przypominającej drogę, a nie na dywanie czy brudzie. Ogólnie rzecz biorąc, opona powinna wybrzuszać się nieco przy powierzchni styku z nawierzchnią, ale nie bardzo. Staraj się odbijać ciężar, bez względu na to, jak mocno odbijasz oponę, nie powinna się ona zbliżać do dna. Opona powinna być przynajmniej lekko wybrzuszona, zwłaszcza gdy mocno odbija się od podłoża.
To oczywiście działa lepiej, jeśli już wcześniej używałeś miernika do opon i wiesz, jak dużych wybrzuszeń możesz oczekiwać przy prawidłowym napompowaniu.
Zbyt trudno jest ocenić palcami. Szanse na to, że trochę za nisko napompowane i prawidłowo napompowane opony są prawie jak skała.
Najważniejszą rzeczą jest posiadanie pompy z manometrem. Wystarczy dodać ciśnienie do każdej opony przed każdą jazdą. Następnie możesz ściskać oponę i z czasem zorientować się, jakie ciśnienie jest dla Ciebie właściwe.
“Właściwe ciśnienie” zależy od Twojej wagi, rodzaju opony, z którą masz do czynienia, oraz Twoich preferencji. Jedynym sposobem, aby to ustalić, jest jazda na oponach przy różnym ciśnieniu i sprawdzenie, co jest dla Ciebie właściwe. Jest to nieco subiektywne. Nie sądzę, aby 2-3 psi robiło wielką różnicę i wiem, że niektórzy ludzie będą się z tym zdecydowanie nie zgadzać.
Ogólnie rzecz biorąc (aby dać Ci punkt wyjścia do eksperymentów): Jeśli jesteś “clydesdale'em” (ponad 200lbs), będziesz chciał być powyżej zalecanego ciśnienia, które jest wydrukowane na oponie. Jeśli jesteś dość lekki, zalecane ciśnienie jest dobrym punktem wyjścia.
Kolejną rzeczą, której należy spróbować, jest jazda na przedniej oponie przy niższym ciśnieniu niż na tylnej. Spowoduje to wytłumienie wstrząsów drogowych na Twoich rękach. Ponownie, o ile niższe ciśnienie zależy od eksperymentów.
Niektóre osoby mają bardziej sztywne zasady i heurystykę niż ja, ale gdybym miał wybrać jeden zestaw zasad, wybrałbym te z rivendell, opisują one, jaki typ opony i ciśnienie w oponach jest odpowiednie w zależności od kierowcy+roweru+użytkowania.
Dajcie manometr. Nie są drogie.** Nie są najłatwiejsze w użyciu bez utraty powietrza, i nie są dobre do ciśnienia w oponach wyścigowych, ale służyły mi dobrze przez wiele lat. Obecnie używam pompy z wbudowanym manometrem.)
Heurystyka jest zawodna, zwłaszcza jeśli nie jesteś jeszcze przyzwyczajony do tego, jak wyglądają i czują się Twoje opony przy właściwym ciśnieniu. Wystarczające napompowanie opon ma kluczowe znaczenie dla zmniejszenia liczby przebić i zmniejszenia oporów toczenia, natomiast zbyt duże ich napompowanie zapewni ciężką jazdę i może być niebezpieczne. Po co ryzykować?
Rzeczywiście, można to sprawdzić ręcznie, ale będzie to dokładne tylko wtedy, gdy będzie się to często ćwiczyć i w miarę możliwości sprawdzać krzyżowo za pomocą miernika opon. Jeśli to możliwe, należy zawsze używać sprawdzianu, aczkolwiek umiejętność ręcznego sprawdzania opon jest dobrym wsparciem przy zmianie mieszkania lub w domu i wymaga szybkiej kontroli.
Jak powiedzieli inni, kupuj sprawdzian! Dobry cyfrowy miernik presta/schrader można kupić online za około 25 dolarów. Cyfrowe mierniki są bardziej konsekwentne i dokładne, jednak tańszy miernik analogowy jest nadal znacznie lepszy niż ręczne zgadywanie.
Teraz, gdy masz miernik, użyj go po każdej długiej jeździe na rowerze szosowym - lub przynajmniej raz w tygodniu (opony drogowe szybko tracą ciśnienie, więc codziennie jest jeszcze lepiej). Ale zanim założysz nowy, fantazyjny manometr, ściśnij oponę i wepchnij czubek kciuka w bok opony. Zgadnij, czy opony są “ok”, “niskie” czy “naprawdę niskie”. Następnie wykonaj pomiar, w razie potrzeby dodaj powietrza, a następnie powtórz ściskanie, aby zobaczyć, jak powinny się czuć pod ciśnieniem.