Mieszanie różnych opon przednich i tylnych

Z przodu i z tyłu można jeździć na oponach różnych rozmiarów, marek i typów. Jak zauważyliście, hodowcy zużywają się szybciej dzięki temu, że przenoszą więcej ładunku. Próg przyczepności jest w dużej mierze nieistotny, ponieważ przód i tył będą narażone na różne siły i wymagania dotyczące przyczepności.

Głównym problemem jest utrzymanie się w zakresie jednego rozmiaru dętki, jeśli to możliwe, ponieważ w przeciwnym razie trzeba by mieć pod ręką dwa razy więcej części zamiennych.

Na krańcu znajdują się 69-calowe i 96-calowe rowery górskie, które pasują do kół 29" (622) i 26" (559) na tym samym rowerze, a także rowery damskie Terry z przednimi kołami 24" (520) i tylnymi 700c (622). Te z konieczności jeżdżą na bardzo różnych oponach przednich i tylnych.

Jak zauważono, hamowanie na przednim kole odbywa się szczególnie wtedy, gdy really hamowanie odbywa się, gdy środek ciężkości przesuwa się do przodu nad przednim kołem. Dlatego też, jeśli masz nieparzyste opony, umieść szersze z przodu. Dzięki temu będziesz mógł lepiej hamować i pokonywać zakręty.

Bieżnik ma niewielkie znaczenie na drodze dla przyczepności, nawet na mokrej nawierzchni, ponieważ opony rowerowe nie są wodoszczelne. Głównym punktem bieżnika opony drogowej jest wskazanie zużycia. Zbyt zużyte i “płótno” zużywa się, a Ty dostajesz przebicia.

Dziwne opony są do przewidzenia, tył zużywa się szybciej z tajemniczych powodów, dla których fizyka nie została jeszcze ujawniona na B-SE, dlatego też powinieneś _s skończyć z dziwnymi oponami - jeśli tego nie zrobisz, nie będziesz jechał wystarczająco ostro.

Tak, w zasadzie nie ma problemu z mieszaniem typów opon, szerokości, a nawet średnic. Opona tylna będzie przenosić więcej ciężaru i generalnie zużywać się szybciej, więc może być brana pod uwagę przy doborze różnych opon.

Przednia i tylna są narażone na działanie bardzo różnych sił i mogą być dobre powody, aby mieć różne opony w wyniku tego. Z przodu wąska opona z lekkim bieżnikiem pozwoli na skręcanie z mniejszym wysiłkiem, ale z tyłu nie jest to aż tak ważne. Opona przednia zapewnia około ¾ zdolności hamowania, więc jest to argument za tym, aby nadać jej bardziej znaczący (lub przynajmniej nie zużyty) bieżnik. Jeśli chodzi o poślizgi na boki na śliskich/luzowanych nawierzchniach, poślizg na przedniej oponie może powodować większy brak kontroli (tj. więcej wysypki na drodze) niż poślizg na tylnej oponie, ale trudniej jest uzyskać przede wszystkim poślizg na przedniej oponie, więc trudno powiedzieć, jaki wpływ miałby na to styl opony.

I (prawdopodobnie głównie ze względu na różnicę w wadze) przebicia występują w oponach tylnych 2-4 razy częściej niż w oponach przednich.

Oczywiście, w używanym rowerze opony są zdolne do zmiany tylko dlatego, że nie zostały wymienione parami. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma to znaczenia, o ile są one mniej więcej takie same. Jeśli jednak przednia opona jest znacznie “cięższa” od tylnej, to skłaniam się ku temu, by ją wymienić.