Czy kierunek łańcucha ma znaczenie?

Ten Przewodnik naprawy rowerów mówi:

W rowerach jedno- i trzybiegowych stosuje się łańcuchy o szerokości 1/8 cala, w których stosuje się ogniwa główne. W każdym łańcuchu rowerowym znajduje się jedno ogniwo główne. Zatrzaskuje się je i zdejmuje w prosty sposób. Istnieją dwa rodzaje ogniw głównych. Dwuczęściowe ogniwa główne otwiera się poprzez poluzowanie łańcucha, a następnie delikatne wygięcie ogniwa w kierunku zewnętrznym, dzięki czemu można zdjąć zewnętrzną płytkę ogniwa. Ogniwa główne trzyczęściowe posiadają zaczep, który przesuwa się w jedną stronę, a następnie jest zdejmowany. Przy ponownym montażu ogniw trzyczęściowych należy zamontować spinkę otwartym końcem skierowanym w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu, tak aby tarcie łańcucha rowerowego o odzież, osłonę łańcucha itp. nie spowodowało przypadkowego jej usunięcia.

Jest to również poruszane na Forum Rowerowe , tutaj jest jedna z odpowiedzi:

Kierunek łańcucha ma znaczenie, jeśli łańcuch jest zużyty. Jeśli regularnie zdejmujesz i moczysz łańcuch (co, nawiasem mówiąc, nie jest zalecane, niezależnie od tego, jak łatwo jest zdjąć łańcuch), to nie będziesz miał problemu niezależnie od orientacji łańcucha. Jeśli zdejmiesz zużyty łańcuch i zamontujesz go w odwrotnym kierunku, to w końcu będziesz miał tajemniczy przeskok w układzie napędowym. Odwróć łańcuch, aby sprawdzić, czy to jest przyczyną.

Istnieją dwa wyjątki - jeśli łańcuch jest “wewnętrzny”, tzn. wskazuje na tryby, i “zewnętrzny”, tzn. nigdy nie styka się z trybami, z wyjątkiem koła pasowego tylnej przerzutki. Jeśli masz taki łańcuch, musisz się upewnić, że wewnętrzna strona jest wewnętrzna. Można jednak odwrócić jego kierunek, chyba że jest on również kierunkowy, tzn. jest lewy i prawy (drugi wyjątek).

Okazuje się, że choć niektóre łańcuchy są kierunkowe (jak np. CN-7900 @lantius wspomniany), ten nie jest. Więc choć nie jestem pewien, jak bardzo ma to znaczenie dla innych łańcuchów, to w moim przypadku najwyraźniej mnie to nie obchodzi :)

W wielu łańcuchach rowerowych stosuje się różne powłoki dla ogniw wewnętrznych i zewnętrznych. Ogniwa wewnętrzne są zazwyczaj pokryte powłoką niklowo-teflonową. W przypadku ogniw zewnętrznych stosuje się tylko powłokę niklową. Dodatkowa powłoka teflonowa pomaga wewnętrznej powierzchni łańcucha ślizgać się po trybach kasety.

Tutaj jest filmik z procesu produkcji http://youtube.com/watch?v=h8j5-dC6

Wiem, że powinieneś:

• Zmienić rozmiar łańcucha od strony, która kończy się na ogniwie wewnętrznym, w ten sposób, gdy wkładasz nowy sworzeń do łańcucha, ogniwo zewnętrzne nigdy wcześniej nie miało w sobie sworznia. Podczas wkładania i wyjmowania sworznia na ogniwach zewnętrznych powstaje zużycie, jak zapewne domyślasz się po tym, ile siły trzeba użyć przy użyciu narzędzia do łańcucha, aby włożyć i wyjąć sworzeń. BTW - nasmaruj sworzeń przed włożeniem…

• Podczas montażu ogniwo zewnętrzne powinno być ustawione przodem do kierunku jazdy łańcucha. Jest to sposób łączenia “do przodu”, drugi sposób jest do tyłu, o co chyba pytasz. Jeśli zastosujesz się zarówno do tej zasady, jak i do pierwszej, którą wymieniłem, to automatycznie zastosujesz się do następnej zasady:

• Niektóre łańcuchy są lekko asymetryczne, ma to na celu poprawę przerzucania. Jeśli spojrzysz na swoje kółko łańcuchowe, możesz zobaczyć, że ma ono prowadnice do zmiany biegów. Łańcuch będzie lepiej podążał za nimi podczas zmiany biegów, zwłaszcza pod wpływem mocy.

Tak więc, odpowiadając na Twoje pytanie, myślę, że jest to gwarancja, że zainstalujesz ten łańcuch tak, że jeśli jest on niesymetryczny, będzie zainstalowany prawidłowo. Jeśli nie zainstalujesz go prawidłowo, łańcuch może łatwiej zahaczyć się podczas zmiany biegów.

Jest to prawda i sam tego doświadczyłem.

Po zdjęciu, wyczyszczeniu, ponownym zamontowaniu łańcucha, łańcuch był głośny, szczególnie w przerzutce i trybach.

Zauważyłem, że tekst z boku elementów w dolnej części pętli (między przerzutką a przednią zębatką) był odwrócony do góry nogami, gdy czytałem stojąc po prawej stronie roweru.

Przerzucenie łańcucha w lewo/prawo (czyli zmiana kierunku ruchu, przy zachowaniu ciągłego kontaktu części wewnętrznej z zębatkami) rozwiązało problem.

Mam IZUMI INDEX (czytając tekst w elementach łańcucha).