Mam rower w magazynie od ponad 10 lat. Jakiej konserwacji potrzebuje?

Jeśli rower był w przyzwoitym stanie, kiedy go odstawiono, i nie był narażony na działanie czynników atmosferycznych, prawdopodobnie niewiele trzeba będzie zrobić.

Opony to poważna sprawa - prawdopodobnie są sprawdzone i mogą wymagać wymiany (choć nie na pewno). Napompuj je do podanego ciśnienia i sprawdź, czy na ścianach bocznych nie ma pęknięć lub wybrzuszeń.

Zakładając hamulce obręczowe, klocki hamulcowe mogą być twarde i wymagać wymiany. Ale nie można tego stwierdzić na pewno, dopóki się nie spróbuje.

Poza tym wytrzyj kurz, sprawdź, czy nie ma rdzy, i nałóż odrobinę oleju na łańcuch. Sprawdź, czy koła obracają się swobodnie, bez luzów w łożyskach, oraz czy rura sterowa również porusza się swobodnie i bez luzów.

Wykonaj jazdę próbną. Upewnij się, że hamulce działają prawidłowo i że koła nie ocierają się podczas skrętu. Spróbuj pokonać kilka zakrętów, aby upewnić się, że nie ma żadnych dziwnych problemów z prowadzeniem.

Na początku przerzutki prawdopodobnie nie będą działały prawidłowo - przetestuj je kilka razy.

Zasadniczo, jeśli opony są w porządku, układ kierowniczy jest dobry, hamulce są dobre i nie ma nigdzie ogromnej rdzy, prawdopodobnie nie ma żadnych poważnych problemów z bezpieczeństwem. Niezawodność wtedy staje się twoim zmartwieniem, ponieważ będziesz dojeżdżać do pracy, a tam jest to głównie stan opon i jak dobrze działają shiftery.

[Nie wspomniałem o obudowach linek. Linki powinny dostać zastrzyk smaru w sprayu do rurek obudowy. To często wszystko, co jest potrzebne, aby zmienić psujący się rower w płynnie zmieniający biegi/hamulce].

Twój lokalny sklep rowerowy (LBS) może być drogim rozwiązaniem w poszukiwaniu problemów, jeśli rozumiesz moje znaczenie.

Pozwólcie, że wyjaśnię: kilka lat temu kupiłem zabytkowy rower górski z połowy lat 80-tych, który zamierzałem wykorzystać w zasadzie do tego samego celu, który opisał OP. Kosztował mnie on 0 dolarów na wyprzedaży garażowej. Minęło kilka lat, odkąd jeździłem na rowerze, więc choć kiedyś wiedziałem, jak zmienić oponę itp. Nie wiem dlaczego, ale nie przyszło mi do głowy, żeby poszukać na YouTube, zapytać na Bikeforums , i tak dalej. Krótko mówiąc, mój LBS policzył mi prawie 50$ za kilka prostych rzeczy, które mogłem/powinienem zrobić sam: nowe opony, nowe dętki, nowe szczęki hamulcowe, trochę smarowania. Patrząc z perspektywy czasu, to moja wina; w zasadzie podszedłem do tego jak idiota z otwartym portfelem. Byłoby gorzej, ale powstrzymałem ich przed zrobieniem masy innych rzeczy, które były niepotrzebne i jeszcze droższe (wymiana linek, nowe wolne koło, bla bla bla). Nadal mam ten rower i prawie 1500 mil później lepiej rozumiem, co jest mu potrzebne, a co nie. Nie potrzebował tych wszystkich drogich rzeczy, o których mi mówiono, że są potrzebne.

Jeśli zamierzasz dojeżdżać do pracy na tym rowerze, będziesz musiał zapamiętać/ nauczyć się kilku rzeczy: wymiany dętek/opon, smarowania, czyszczenia itp.

Więc chociaż zgadzam się, że ludzie z LBS mogą być świetnym źródłem informacji, to nie zawsze jest to prawdą. Zanim zaczniesz rzucać pieniędzmi, odrób trochę pracy domowej. Zamieść kilka zdjęć roweru, albo tutaj, albo na Bikeforums, i załącz kilka zbliżeń elementów układu napędowego: przedniej i tylnej przerzutki, hamulców, łańcucha, tylnej kasety/koła zapasowego, opon itd. Zamieść jakieś dane techniczne: czy jesteś oryginalnym właścicielem? Ile kilometrów przejechał rower? itp.

Gdzie się znajdujesz? Czy w Twojej okolicy są jakieś spółdzielnie rowerowe (http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_cooperative)? Tutaj, w SoCal, jest ich wiele. Nie są trudne do znalezienia . Zabrałem mój zabytkowy rower górski do jednego i za 0 dolarów otrzymałem naprawdę dobrą pomoc.

Tak, niektóre rowery prawdopodobnie wymagają rozległego (i kosztownego) serwisowania, o którym wspominają inni respondenci. Ale mam kilka rowerów, które dostałem używane i przejechałem na nich trochę kilometrów, i w każdym przypadku, oprócz jednego, jedyne co zrobiłem to nowe opony, nowe dętki, trochę smarowania, nowe siodełko, nowe klocki hamulcowe/obuwie i trochę czyszczenia. Dla przypomnienia, mój zabytkowy rower górski (1986) nadal działa na oryginalnym smarze w piastach i dolnym uchwycie, ale najwyraźniej poprzedni właściciel (właściciele) nie jeździł na nim zbyt często.

Prawdopodobnie powinieneś zabrać go do lokalnego sklepu rowerowego. Doświadczone oko będzie bardziej pomocne niż porady z internetu

Według ważności, moje sugestie są następujące

• Sprawdź, czy rama nie jest popękana (bardzo źle, ale mało prawdopodobne, aby stanowiła problem)

• Sprawdź, czy opony nie są popękane lub zgniłe. Napompuj je do ciśnienia zalecanego na boku opony.

• Upewnij się, że hamulce działają! Jeśli piszczą, czas je wyregulować lub ewentualnie wymienić klocki.

• Upewnij się, że siedzenie jest na wygodnej wysokości.

• Sprawdź napięcie łańcucha (nie powinien zwisać) i nasmaruj go smarem do łańcucha

• Sprawdź, czy koła są prawidłowe (LBS może je dla Ciebie sprawdzić).

Myślę, że jeśli musisz zapytać o to, czego potrzebuje Twój rower, aby stał się zdatny do jazdy, to prawdopodobnie dobrym pomysłem jest zabranie go do jakiegoś sklepu. Robienie takich rzeczy jak ponowne smarowanie (lub ponowne pakowanie) wszystkich łożysk, linek, wymiana klocków hamulcowych, regulacja itp… to wszystko wymaga dużo pracy. Jeśli nie robiłeś tego wcześniej, zajmie to dużo czasu, będzie wymagało użycia narzędzi, a rezultat będzie mniej niż optymalny.

To, co może nie być oczywiste, to fakt, że istnieją różne rodzaje sklepów rowerowych. Te, które są przeznaczone dla entuzjastów (z braku lepszego słowa), będą droższe i będą naciskać na drogie komponenty i opłaty serwisowe. Jeśli masz rower, który jest “tego wart”, prawdopodobnie wiesz już, jak go samodzielnie serwisować lub nie masz nic przeciwko płaceniu za niego tyle, ile kosztuje mechanik.

Istnieją inne sklepy rowerowe, zwłaszcza w dużych miastach, które koncentrują się na rowerach używanych i dojeżdżających do pracy. Mają niższe ceny na wszystko i rozumieją punkt widzenia kogoś, kto chce “przywrócić” rower z garażu po dekadzie bezczynności, a kogoś, kto chce się ścigać w cotygodniowym kryterium.

Jeśli chodzi o to, co “powinno” kosztować… coś w stylu 50-80 USD za robociznę przy tuningu + 50-100 USD za opony i dętki (w zależności od jakości) + wymiana rzeczy, które są zużyte lub zardzewiałe.

Dobrym źródłem części do starego roweru jest loosescrews . Jeśli chcesz zrobić to sam, to jest to dobre źródło, lub możesz po prostu użyć go, aby upewnić się, że nie płacisz $100+ za część za $10 dolarów.