Gwóźdź przebił mi dziś podczas jazdy oponę na tylne koło. Moje pytanie brzmi: skąd wiadomo, że należy wymienić oponę lub po prostu naprawić ją za pomocą zestawu do naprawy dętek?
Otwór wygląda dość paskudnie. Do opony dostała się część kołpaka, pozostawiając otwór w kształcie litery L.
Obawiam się, że w mokrych warunkach do koła może dostać się woda.
Z własnego doświadczenia powiedziałbym, że większy niż zwykle otwór w oponie może mieć te niepożądane skutki uboczne:
Większość z tych nieco większych przebić uszkadza głównie gumę, a nie tkaninę opony (plies). Jeśli tak jest, wystarczy zwykła łatka ostrzegawcza po wewnętrznej stronie (ze zwykłą łatką na dętce), aby zapewnić spokój ducha.
Jeśli opona wybrzusza się wokół otworu, gdy jest napompowana do ciśnienia, którego używasz, jest to ostrzeżenie wskazujące, że opona jest prawdopodobnie zbyt zniszczona. Wewnątrz opony można użyć większej lub mocniejszej łaty i należy regularnie obserwować, czy opona się stabilizuje lub rośnie, ale najprawdopodobniej lepiej byłoby ją zdjąć z roweru (co jest bardzo smutne, gdy jest to stosunkowo nowa opona).
Mam nadzieję, że to pomoże
Generalnie, jeżeli w oponie zastosowano dętkę, należy ją wymienić, jeżeli w karkasie opony znajduje się nacięcie większe niż 2 milimetry. Nie w gumie, ale w karkasie, na którym osadzone są gumowe końcówki.
Osobiście mylę się z boku opony, zamiast ryzykować poważne obrażenia w wyniku uderzenia w złym momencie, więc zazwyczaj wymieniam, gdy w karkasie jest nacięcie o 1 mm lub większe.
Albo gdy założę z powrotem nową dętkę, a otwór jest wystarczająco duży, aby zobaczyć dętkę.
Generalnie, naprawiasz dętki, nie opony. Od ostatniego zdania brzmi to tak, jakbyś rzeczywiście mówił o oponie.
Tak jak w przypadku dętki, prawdziwa odpowiedź brzmi “Rozmiar ma znaczenie”. W tym przypadku, zarówno rozmiar otworu, jak i rozmiar (ok, typ) opony. Gdybym patrzył na uszkodzenie opony drogowej “slick”, opisywany przez ciebie otwór najprawdopodobniej kazałby mi zmienić oponę. Na oponie typu cross lub MTB mógłbym spróbować naprawy. Poza użyciem łatki do dętek, przykleiłbym “otwór w kształcie litery L” z powrotem za pomocą superkleju.
W razie jakichkolwiek wątpliwości dotyczących bezpieczeństwa, należy zmienić opony. Im bliżej boku opony, tym większa szansa, że może to spowodować brak integralności podczas jazdy.
Nigdy nie zaszkodzi też uzyskać drugą opinię na temat swojego LBS. Mniejsze sklepy zazwyczaj udzielają prostych odpowiedzi, a nie tylko sprzedają nowe opony.
Ride Happy!
Zawsze najlepiej jest po prostu wymienić oponę, ale… Jechałem na oponach z rozrzedzeniem cala lub więcej. Nie mogłem polecić tego wszystkim (kwestie prawne), ale robię to cały czas. Biorę starą dętkę, wycinam z niej około 2-calowy odcinek (masz więc dętkę o długości 2 cali, a nie tylko łatę), owijam wokół niej taśmę kanałową, a następnie owijam ją taśmą kanałową, która wbija się w wewnętrzną część opony.
Trochę wydłuży cięcie, ale dopóki masz porządną oponę, twoje akordy nie będą jej bardziej rozrywać.
Nigdy nie słyszałem o naprawie opony rowerowej. Może gdyby była bezdętkowa, mógłbyś ją zatkać, tak jak to robisz w samochodzie. Ale jeśli nie… Zgaduję, że jeśli tylko płyniesz po mieście, daj mu szansę. Jeśli przekraczasz granice, kup nową oponę. W najgorszym wypadku wysadzasz i wsuwasz się pod ciężarówkę (a może na drzewo, jeśli mówimy o kolarstwie górskim?). W najlepszym wypadku spłaszczysz w kółko b/c niegładną teraz wewnętrzną ścianę opony, która ciągle zużywa się na dętce. Po napompowaniu, dętki są bardzo cienkie i bardzo łatwo je przebić lub przetrzeć. Zrzucenie 50 dolarów na przyzwoitą oponę może wydawać się irytujące, ale jeśli zranisz się, jadąc na uszkodzonym biegu, będziesz żałował, że “oszczędził” te pieniądze.
Nie jestem pewien, czy zostanie to przyjęte jako komentarz czy odpowiedź, więc przepraszam z góry i każdego superużytkownika proszę o wprowadzenie odpowiednich zmian
Miesiąc temu miałem stan, kiedy mocno hamowałem, uderzyłem w dziurę, somersaulted na drodze, a moja dętka miała odpowiednie pęknięcia na mojej tylnej oponie. Powiedziałbym, że powinienem wymienić oponę, dostać coś w rodzaju 1200 milowych opon odpornych na przebicie (opony Schwalbe'a są dobre) za około 40 dolarów (zgaduję). Mieszkając w takim kraju jak Wielka Brytania, gdzie nigdy nie można polegać na pogodzie, zawsze dostaję opony na wymianę w przypadku, gdy mam paskudne pęknięcie. Deszcz i tak zniszczy moją oponę, więc nie ma sensu używać tych sprytnych klejów do naprawy pęknięć. Skoro o tym mowa, w przypadku pęknięć 2-3 mm można użyć tych klejów do wykonania tej pracy. Nie są one złe, biorąc pod uwagę fakt, że nie jedziesz w naprawdę gorącym miejscu, gdzie temperatura wpływa również na ciśnienie w oponach. Jeśli znajdujesz się w miejscu, gdzie deszcz nie wpływa na twoją jazdę, prawdopodobnie możesz sobie z tym poradzić.
Moja sugestia brzmi “Wymień oponę, jeśli to możliwe”, ponieważ twoje bezpieczeństwo nie jest większe niż pieniądze :)
Jeśli twój rower był rowerem szosowym (nie pamiętam), zdecydowanie wymień opony. Rowery szosowe to inne zwierzęta i z około 120 psi na kołach, nie chcesz mieć popękanej i uszkodzonej opony podtrzymującej dętkę pod wysokim ciśnieniem!
Moja opinia pasuje do opinii zenbike'a: w razie wątpliwości, wymienić oponę. Moja jazda jest w 99% na drodze. Jeśli Twoje mieszkanie jest spowodowane małym otworem na kolce, a Ty usunąłeś WSZYSTKIE kolce, lub jest przebiciem przez odsłonięte otwory w feldze lub otworze w łodydze, możesz je złagodzić przez opiłowanie, taśmę obręczy itp. Jeśli jest z gwoździa, przyczepności lub większego przebicia (jak twój), czuję się niebezpiecznie, pozwalając mu jeździć ponownie - moje doświadczenie jest takie, że nosi inny otwór w dętce lub gorzej… w końcu.
Wolę wycofać oponę (przepraszam, nie mogłem się oprzeć kalamburu) z jazdy na zewnątrz, a następnie użyć jej do treningu wewnętrznego. Podczas gdy trenerzy wewnętrzni szybko zużywają zewnętrzne bieżniki opony, przynajmniej można dostać płaską oponę, nie martwiąc się, że odpadnie i nie ma długiego spaceru do wymiany.