Jak wyregulować hydrauliczne hamulce tarczowe Avid Elixir 1?

Instrukcja mówi, że są one samoregulujące, ale warsztat powiedział mi, że można je lekko wyregulować poprzez poluzowanie tylnego zacisku z ramy, delikatne wciśnięcie pedału hamulca i dokręcenie zacisku z powrotem do ramy (oczywiście zgodnie ze specyfikacją). Pamiętaj również, aby nie poluzować śrub mocujących dwie strony zacisku razem, w przeciwnym razie wypuścisz płyn i wpuścisz powietrze.

Spędziłem sporo czasu regulując hamulce Avid Elixir 5, aby przestały trzeć. Może się dziać wiele rzeczy, które trzeba naprawić. Jeśli uda Ci się ustalić, która z nich dotyczy Twojej sytuacji, będę mógł podać Ci więcej szczegółów, jak to naprawić. Poniżej znajdują się 4 możliwe przyczyny tarcia hamulców i co należy z tym zrobić.

1. Jeśli tarcza jest wypaczona, możesz ją wygiąć z powrotem do kształtu. Przytrzymaj rower tak, abyś mógł kręcić kołem i przyjrzyj się dokładnie maleńkiej szczelinie pomiędzy wirnikiem a klockami hamulcowymi po każdej stronie. Pomocne może być umieszczenie pod spodem jasnego przedmiotu, np. białej kartki papieru, aby można było zobaczyć go przez szczelinę. Pomaga również dobre oświetlenie. W miarę jak dysk się obraca, można zauważyć, że odległość od dysku do podkładki po jednej stronie zwiększa się i zmniejsza. Gdy dysk znajdzie się zbyt blisko, ociera się o podkładkę. Obracając powoli tarczą, można zobaczyć, która część tarczy jest wygięta w kierunku podkładki. Chwytając tę część tarczy kluczem nastawnym (lub specjalistycznym widelcem do truowania tarcz, jeśli go posiadasz), możesz delikatnie wygiąć ją w przeciwną stronę i wyprostować.

2. A może problem polega na tym, że zacisk hamulcowy nie jest prawidłowo wycentrowany. Dzieje się tak, gdy jeden klocek ociera się o tarczę przez większą część jednego obrotu koła, a pomiędzy drugim klockiem a tarczą jest przerwa. Można to naprawić poprzez poluzowanie śrub zacisku (2), przesunięcie zacisku tak, aby tarcza była wyśrodkowana pomiędzy klockami, a następnie ponowne dokręcenie śrub. Szczeliny są malutkie, więc chcesz przesunąć zacisk tylko o ilość podobną do grubości kilku kartek papieru (może 0.1mm ?). Łatwiej jest to zrobić, jeśli poluzujemy trochę śruby zacisku - na tyle, żeby można było przesunąć zacisk, ale nie na tyle, żeby przesunął się za bardzo.

3. Trzecią możliwością jest to, że w układzie jest zbyt dużo płynu hamulcowego, co uniemożliwia cofnięcie się tłoczków na tyle, aby zapewnić wystarczającą przestrzeń między klockami. Wyjmij klocki i spróbuj wcisnąć tłoczki do końca do zacisku. Jeśli tłoczki wejdą do końca, to znaczy, że wszystko jest w porządku. Jeśli nie, musisz usunąć niewielką ilość płynu hamulcowego przez jedną ze śrub odpowietrzających, ale nie za dużo.

4. Inną możliwą przyczyną jest to, że tłoczki nie mogą się wystarczająco cofnąć po zwolnieniu hamulca. Może się to zdarzyć, gdy pył hamulcowy i inne zanieczyszczenia gromadzą się na tłoczkach w pobliżu uszczelek (w miejscu, gdzie tłoczki chowają się w zacisku). Można to naprawić w następujący sposób: zdjąć koło i klocki hamulcowe. Wyczyść obszar wewnątrz zacisku hamulcowego, gdzie znajdują się tłoczki (używając małej szczotki lub podobnego narzędzia). Pociągnij za dźwignię hamulca i obserwuj, jak poruszają się tłoczki. Jeśli oba tłoczki wychodzą, a następnie się cofają, to znaczy, że są w porządku. Nie wciskaj tłoczków za daleko, bo do układu dostanie się powietrze i wtedy trzeba będzie odpowietrzyć układ (jest to trochę skomplikowane i czasochłonne). Wepchnij tłoczki z powrotem do środka, tak daleko jak możesz. Jeśli jeden lub oba tłoczki są zablokowane (tzn. nie cofają się po zwolnieniu dźwigni hamulca), można je odblokować, umieszczając kilka kropel płynu hamulcowego na krawędzi tłoczków (w miejscu, gdzie dotykają uszczelki). Następnie kilkakrotnie wypchnij je nieco dźwignią hamulca i wepchnij z powrotem za pomocą dźwigni do opon lub podobnego narzędzia wykonanego z drewna lub tworzywa sztucznego. Czytałem, że metalowe narzędzie może uszkodzić tłoczki, ale nie jestem pewien, czy to prawda.

Kupiłem elixir 1 (ze względu na niską cenę), aby zastąpić moje 12-letnie Hope Mini, w których rotory już się nie ruszały. Te rzeczy działały przez 11 lat, wymieniając tylko klocki - głównie podczas lekkiej jazdy miejskiej. A przód nadal działa ładnie.

Szukałem rozwiązania, aby wyregulować klocki, ponieważ były ciasno osadzone na rotorze. Rozwiązanie: sugerowane na stronie SRAMa przed odpowietrzeniem - wystarczyło kilka razy pociągnąć za dźwignię, żeby “zrestartować” kaliber. Działało, gdy pociągałem za dźwignię z pełną siłą i jednocześnie pedałowałem trochę do przodu. Teraz jest może z 5 mm ruchu zanim klocki się zetkną.

Czyli działanie wydaje się podobne do Hope Mini - samoregulacja itp. Miejmy nadzieję, że ten egzemplarz nie będzie wymagał zbyt częstego odpowietrzania (jak Mini) - odwrotnie niż w horrorach w sieci (odpowietrzanie co miesiąc lub przynajmniej co 3 miesiące).