Koła karbonowe o głębokim profilu -- Jak wybrać głębokość?

Te liczby 38/50/60/88 oznaczają “głębokość” aerodynamicznej obręczy koła, w milimetrach. Weźmy na przykład 38. Oznacza to, że od miejsca, w którym opona styka się z kołem, obręcz wystaje dodatkowo 38 milimetrów w kierunku piasty. Kiedy widzisz 88, oznacza to, że obręcz wystaje 88 milimetrów od opony.

Dlaczego to ma znaczenie? Jedną z największych zalet karbonowych felg jest aerodynamika. Odgrywają one ważną rolę w tym, jak szybko i jak efektywnie rowerzysta może jeździć. Przypomnij sobie, kiedy byłeś na przejażdżce z kumplami i zostałeś wciągnięty za innego kolarza. Jest o wiele łatwiej dotrzymać im kroku, z powodu lepszej aerodynamiki podczas draftingu.

Twoje kręcące się koła są największym źródłem powolnych turbulencji aerodynamicznych. Aby to poprawić, budujemy koła, których priorytetem jest przewaga aerodynamiczna. Sposób w jaki to robimy polega na zwiększeniu “głębokości” obręczy. Im głębsza obręcz, tym bardziej aerodynamiczne będzie koło i tym skuteczniej i szybciej będziesz w stanie przecinać wiatr. Obręcz o głębokości 88mm jest bardziej aerodynamiczna niż obręcz 38mm i będzie szybsza w sytuacjach, gdzie aerodynamika jest bardzo ważna, jak długa szybka jazda solo i triathlony.

Dlaczego ktoś miałby wybierać obręcze 38mm, jeśli 88mm są bardziej aerodynamiczne? Im bardziej koło staje się aerodynamiczne dla jazdy do przodu, tym bardziej mogą na nie negatywnie wpływać wiatry boczne, czyli takie, które wieją z boku. Wyobraźmy sobie, że jeździsz z przednią i tylną obręczą o głębokości 88mm. Będziesz w stanie jechać bardzo szybko dzięki aerodynamice głębokich kół, ale jeśli podmuch wiatru nadejdzie z boku, będzie on napierał na duże obręcze i spychał cały rower na boki. Nie jest to wielka sprawa, jeśli jedziesz sam, np. w triathlonie, ale jeśli jedziesz w grupie rowerzystów, to pchanie na boki może spowodować zderzenie z innymi rowerzystami, a przynajmniej będzie wymagało od Ciebie dodatkowej koncentracji.

Jakie jest rozwiązanie? Koło z “płytszą” głębokością obręczy, jak 38mm, będzie mniej dotknięte bocznym wiatrem, ale będzie też miało mniejszą przewagę aerodynamiczną.

Jeśli to nie wystarczyło, musisz również wziąć pod uwagę wagę. Koło o głębokości 38mm będzie lżejsze niż koło o głębokości 88mm, ponieważ użyto mniej węgla. Lżejsze koło będzie przyspieszać szybciej i będzie o wiele łatwiejsze w jeździe pod górę. Oznacza to, że jeśli dużo sprintujesz i wspinasz się na wzgórza, płytsza obręcz, jak 38 będzie najlepsza.

Dlaczego widzę niektórych kolarzy z różnymi przednimi i tylnymi kołami? Ze względu na to, że przednie koło może się obracać w celu kierowania, jest bardziej podatne na zakłócenia spowodowane wiatrem bocznym. Tylne koło jest zamocowane w linii prostej z rowerem, więc jeśli wiatr boczny w nie uderzy, wpływ na rower nie będzie tak duży. Oznacza to, że możesz zastosować głębszą obręcz na tylnym kole bez wpływu na prowadzenie, tak jak ta sama obręcz wpłynęłaby na przednie koło. Zestawy kołowe takie jak 38-50 wykorzystują ten fakt. Ten zestaw kół używa 38mm przedniej obręczy i 50mm tylnej. W ten sposób możesz uzyskać większą przewagę aerodynamiczną bez poświęcania stabilności w wietrznych warunkach.

Jak mam wybrać? Jest to najtrudniejszy wybór dla kolarzy chcących kupić nowe koła karbonowe. Musisz pomyśleć o sytuacjach, w których jeździsz. Jeśli jeździsz głównie po wzniesieniach będziesz chciał wybrać zestaw kół 38mm, jeśli jesteś wszechstronnym kolarzem wybierz zestaw kół 50mm, jeśli jesteś wszechstronnym kolarzem szukającym aerodynamicznej przewagi wybierz zestaw kół 60mm, a jeśli jesteś kolarzem solowym lub triathlonistą wybierz zestaw kół 88mm.

Pełna odpowiedź zależy od tego, gdzie jedziesz, jak jedziesz i w jakich warunkach jeździsz. Wiatrowe, kręte, pagórkowate trasy, które pokonujesz na rowerze szosowym z kilkoma przyjaciółmi, skłoniłyby mnie do pochylenia się w stronę mniej głębokiego zestawu kół. Płaska, spokojna, prosta trasa triathlonowa na rowerze triatlonowym chciałbym mieć większą głębokość.

Z kołami, na które patrzysz, oraz z przedziałem cenowym, na który patrzysz, nie dostaniesz się na koła o nowszym kształcie (jak Zipp Firecrest i inne koła o podobnym kształcie), które sprawdzają się szczególnie dobrze przy wietrze krzyżowym… co oznacza, że głębokość wejdzie w grę, jeśli będziesz w wietrznej sytuacji.

Mój dolny bieg byłby z płytszymi kołami, chyba, że masz ciężki powód, by jechać głęboko. Niewielka lotnicza korzyść z głębszych kół będzie przeważać nad większą uniwersalnością płytszych kół. Z wyjątkiem najnowszej technologii w zakresie kół (kształt Firecrest) moim kryterium #1 są piasty…świetna piasta na tak małej obręczy jest znacznie lepsza niż piasta na tak dużej obręczy…pamiętaj o tym przy podejmowaniu ostatecznej decyzji.

Jeśli to możliwe, jedź na zestawie kół. Znajdź przyjaciela, który ma zestaw identyczny lub podobny do tych, o których myślisz i zabierz go na typową jazdę (a nie tylko dziesięciominutowy test).

Także: Poleciłem ludziom, aby zastanowili się nad półwęglem (węgiel z powierzchnią hamującą ze stopu). Są one nieco cięższe, ale niewiele i nie będziesz musiał zmieniać klocków hamulcowych, poruszając się tam i z powrotem.

Baw się dobrze, bądź bezpieczny.

Mieszkam w Dubaju, również bardzo płaskim mieście. Moje doświadczenie mówi, że jeśli twoja średnia jazda jest płaska i szybka, idź głęboko, chyba że obszar jest wyjątkowo wietrzny.

Moja rodzina jest z Bay Area pierwotnie, a ja mieszkałem w Napa i Sacramento. Dla Sacramento, i w twoim obszarze budżetowym, spojrzałbym na coś takiego jak Altair 80 Carbon Clincher od Profile Design.

Są one dobre, jeśli trochę ciężkie, pełne węgla koła aero. Występują w głębokości 52mm i 80mm, zarówno w wersji rurowej jak i klinkierowej.

Są szybkie, aero, i silne. Obniżają cenę nie obcinając zbytnio wagi, więc są lepsze opcje jeśli chcesz podnieść swój budżet, ale nie w tym przedziale cenowym.

Jeśli chodzi o to, jakie koło wybrać, cóż, jest to tak złożona kombinacja czynników, że trudno udzielić prostej odpowiedzi. Nakreśliłem niektóre z rozważań podczas ważenia wyborów w moim wpisie na blogu, do którego linkowałem we wcześniejszym komentarzu w tym wątku:

Obejmują one szereg czynników, w tym, między innymi (i nie w żadnej konkretnej kolejności):

• wytrzymałość
• trwałość
• aerodynamika (w warunkach niskiego i wyższego wychylenia)
• masa koła
• zdolność do pozostania okrągłym i prawdziwym
• sztywność boczna - koszt
• możliwość naprawy i koszt serwisu
• wsparcie gwarancyjne
• przydatność do celu/wyścigu/sytuacji jazdy
• wymagania dotyczące hamowania (i problemy z wyborem klocków hamulcowych,
• charakterystyka prowadzenia (zakręty, wiatr boczny)
• dostępne opony (i poziom trudności przy zmianie opon/dętek)
• jakość łożysk i piast itp.
• seksapil / bling factor i tak dalej…..

Następnie trzeba rozważyć te czynniki i zastosować swój osobisty osąd, które czynniki mają największe znaczenie i mieszczą się w budżecie. Oczywiście dla każdego będzie to coś innego. Nic dziwnego, że producenci kół mają dzień pola z wszystkich różnych możliwych punktów różnic dostępnych podczas marketingu swoich wyrobów.

Osobiście jeżdżę z HED Jet 4 z przodu i Jet 5 z tyłu. Jeżdżę po wzgórzach Północnej Kalifornii, więc wspinaczka jest dla mnie bardzo ważna. Początkowo byłem ostrożny w zakładaniu tak głębokich opon, ponieważ obawiałem się, że ucierpię podczas długich, długotrwałych podjazdów. Nie miało to jednak negatywnego wpływu na moje czasy podczas wspinaczki. W rzeczywistości osiągnąłem kilka osobistych rekordów we wspinaczce, prawdopodobnie dzięki sztywności i unikalnemu sznurowaniu. Nie wiem. Jednak podczas zjazdów i na płaskim różnica jest ogromna. Powinienem wspomnieć, że wcześniej miałem zestaw Jet 4 i po 3 latach pękła mi tylna obręcz. Wymieniłem je na Jet 5 i byłem szybszy. Wcześniej posiadałem parę Bontragera XXX Race lites (zestaw kół wykonanych w całości z włókna węglowego). Uwielbiałem je i jeździłem na nich aż do wypadku…. Po wypadku kupiłem koła HED i głębszy profil zwiększył moją prędkość i ustanowiłem wiele nowych rekordów osobistych. Byłem zaskoczony wzrostem prędkości, szczególnie przechodząc z 1200 gramowego zestawu kół na ~ 1650 gramów. Tak więc, zgadzam się z poprzednim komentatorem o posiadaniu nieco głębszej obręczy z tyłu. 2) Koła o głębszym profilu robią znaczącą różnicę. 3) Idź tak głęboko i lekko, jak pozwoli na to twój budżet!

Inne komentarze: Wiatry boczne nie są znaczącym czynnikiem, chyba że uderzą cię równo pod kątem 90 stopni, co zdarza się bardzo rzadko. Inną zaletą głębszego profilu jest to, że po osiągnięciu prędkości, utrzymują ją przy mniejszym nakładzie pracy, co oznacza, że oszczędzasz dużo energii na długich dystansach.