Jak rozpoznać, kiedy należy wymienić kasetę?

Bez doświadczenia lub oczywistych uszkodzeń, miernik kasetowy, taki jak ten z Rohloff, lub przebieg są najlepszymi opcjami przy podejmowaniu decyzji o wymianie kasety. Dla mnie dobrą zasadą jest:

• 10 łańcuchów = 2 kasety = 1 zestaw pierścieni łańcuchowych

To znaczy, że zmieniam łańcuch co 1200-1500km. Kasetę zmieniam po raz piąty, kiedy zmieniam łańcuch. I zmieniam zestaw kół łańcuchowych co drugi raz, gdy zmieniam kasetę.

Jest to przykład wyraźnie zużytego łańcucha.

Jest to przykład zużytej kasety.

EDIT: Ta odpowiedź posługuje się skrajnym przykładem, być może nieodpowiedzialnym, przyznaję, ale który próbował stwierdzić pewne rzeczy, które moim zdaniem są ważnymi rozważaniami dotyczącymi zadanego pytania:

• Koła łańcuchowe mogą być używane bardzo długo pod warunkiem częstej wymiany łańcucha; to COULD oznacza, że wyrzuca się wiele użytecznych kaset, które przy prawidłowym zarządzaniu mogą dawać więcej kilometrów na wiadro;
• Wymiana koła łańcuchowego jest konieczna bardziej ze względu na bezpieczeństwo niż dlatego, że już nie działa, lub dlatego, że może uszkodzić inne elementy (pokazany przykład przekreślał problem bezpieczeństwa, gdy nadal działa poprawnie);

• Istnieje ograniczenie dotyczące tego, jak zużyta może być zębatka, nawet jeśli nadal działa. Pokazane zdjęcie jest przykładem ekstremalnym (karykaturalnym, w pewnym sensie). Dzięki owocnej dyskusji (patrz komentarze), nie miałem ochoty doradzać nikomu użycia jakiejkolwiek zębatki w takim stopniu, w jakim pokazuję ją na tym zdjęciu. Każdy, kto by to zrobił, byłby na własne ryzyko, a to jest zła rzecz. Nie powinno się tego robić.

Nie miałem i nie polecałbym, aby mierzyć zużycie kasety, ale łańcucha.

Jeśli założysz nowy łańcuch z kasetą, a nie przeskoczysz, kaseta jest w porządku, nawet jeśli zęby są trochę cieńsze niż nowe. Jest to możliwe, jeśli często wymieniasz łańcuch, zawsze na nowy: wtedy kaseta powoli się zużywa, ale zęby nigdy nie są zdeformowane jak rampa (zęby rekina). Dużo na ten temat opracowałem w innej odpowiedzi: https://bicycles.stackexchange.com/a/7880/2355

Oczywiście, gdy zęby są tak cienkie, że są spiczaste, lub ich szerokość jest znacznie zmniejszona, może nadszedł czas, aby przekształcić kasetę w zestaw ninja shuriken (tylko żartowałem).

Mogą pojawić się problemy z indeksowaniem biegów, jeśli jesteś fanem bardzo precyzyjnej zmiany biegów, ale zazwyczaj nie jest to wielki problem i o ile wiem nie powoduje to uszkodzenia innych części systemu zmiany biegów, przynajmniej jeśli nie ma konieczności wymuszania zmiany biegów na dźwigni (mogłoby to spowodować naprężenie kół pasowych - zwykle tak nie jest).

Nareszcie właściwym sposobem pomiaru zużycia CHAIN jest odległość pomiędzy sworzniami, która powinna wynosić dokładnie pół cala dla każdej kolejnej pary sworzni. Można to zmierzyć na dwa sposoby:

• Za pomocą przyrządu do pomiaru zużycia łańcucha/reguły. Jest to bardzo proste i precyzyjne.

• Przy użyciu zwykłej linijki. Musisz zmierzyć jedną stopę łańcucha (12 par ogniw), gdy jest on lekko naciągnięty. Jeśli dystans zwiększył się o więcej niż grubość sworznia, to czas go wymienić.

Dla przypomnienia, jest to aktualny obraz mojego roweru z wewnętrzną przekładnią i piastą z pewnością ponad 25 tysięcy kilometrów z oryginalnym zębatką. Musiałem użyć na nim jakieś osiem łańcuchów, zawsze zastępując je przez pomiar, albo za pomocą miernika, albo linijki. To działa bez problemów (nie ma skakania, nie wypadania, nie ma wrażenia szlifowania). To zbyt wiele, polecam nie posuwać się tak daleko. Zwróciłem się już dawno temu.

Jest jeszcze jeden powód, który nie został wymieniony - tylna piasta wykorzystuje mechanizm zapadkowy, który chwyta koło w jednym kierunku, a w drugim pozwala na jego swobodny obrót (wybieg).

Będą dwa lub więcej takich obciążonych sprężyną “skrzydełek”, zwanych zapadkami, które chwytają zęby wewnątrz korpusu freehuba lub wolnego koła, stąd właśnie pochodzi dźwięk kliknięcia. W niektórych przypadkach, z powodu wadliwych części lub złego montażu, zapadka może nie działać (np. zaklinowana sprężyna, brakująca lub złamana zapadka, lub złamane zęby zapadki). Wówczas w układzie napędowym dochodzi do skakania, ale sam łańcuch nie przeskakuje przez zęby ani nie próbuje zmieniać biegów. W rzeczywistości w ogóle nie zobaczysz skoku piły łańcuchowej. Przeskakiwanie polega na tym, że zapadki poruszają się wszystkie naraz, aż ponownie złapią się na zapadce.

Zgadzam się z uwagami, które mówią, że to zużycie łańcucha rządzi. Ale upewnij się, że po zmianie łańcucha na skakankę przetestujesz go. Załóż łańcuch na tryby, których używasz najbardziej i energicznie pedałuj. To będzie oczywiste, czy kaseta wymaga wymiany.