Po pierwsze, aby usunąć kasetę freehub wymaga określonego narzędzia. Wersja Park Tool nazywa się FR-5 .
Nie ma potrzeby stosowania więcej niż jednego rodzaju smaru. Użyj dowolnego lekkiego smaru łożyskowego jak Park Poly Lube 1000.
Istnieje dobry zestaw instrukcji tutaj, jak przeprowadzić odbudowę .
Z witryny pomocy Park Tool dotyczącej naprawy:
Hub Overhaul and Adjustment
Useful Tools and Supplies
Cone w kluczach stożkowych, patrz: klucze serii DCW i SCW. Zawsze używaj najmniejszego rozmiaru, który pasuje. Imadło stołowe i imadło osiowe AV-1, lub AV-4. Zabezpiecza kółka, ułatwiając pracę. Klucze dwustronne do montażu lub regulowane Smarowanie magnesów do ołówków, Narzędzie parkowe Polylube® 1000 Rozpuszczalnik do opasek zaciskowych, taki jak CB-2 Citrus ChainBrite Rags Hub Overhaul and Adjustment Ten artykuł omówi regulację i remont piast “kubka i stożka”. Piasty te pozwalają na dostęp do wewnętrznych łożysk i są regulowane. Zobacz powiązany artykuł dotyczący
Freehub Service. Piasty rowerowe mogą być regulowane typu “piasty stożkowo-kulkowe” lub z nieregulowanymi wkładami. Powierzchnie łożysk regulowanego typu mogą być regulowane pod kątem luzu łożyskowego. Typy kaset zwykle nie mogą być regulowane pod kątem zużycia lub luzu. Oba typy mogą być typu freehub lub typu thread-on freewheel.
Poniżej przedstawiono podstawowy system łożyskowy. Zwykle jest to trwała prasa dopasowująca się do powłoki piasty. Stożek zatrzymuje łożysko kulkowe. Nakrętka zabezpieczająca jest dociśnięta do stożka, aby zapobiec jego przesuwaniu się. W przypadku luzu w łożysku, stożek może przesuwać się bliżej czopka.
Nowoczesne piasty wolnostojące są zazwyczaj bardziej skomplikowane. Piasta będzie miała mechanizm freehuba przymocowany do piasty. Mechanizm kasetowy jest przymocowany do piasty freehubu. Możliwy jest demontaż i serwis freehuba w oddzielnej operacji. Patrz Serwis Freehub. Typowa tylna piasta z freehubem jest pokazana poniżej.
Piasty z piastą typu puszka i stożek freehub
Piasty z łożyskami typu kasetowego nie są serwisowane w tym sensie, że mogą być zdemontowane i wyregulowane. Ponieważ łożyska wkładu zużywają się i wytwarzają luz, wymieniany jest cały zespół wkładu. Serwis piasty z kartridżem nie jest objęty tym artykułem.
Remont piasty typu Common cartridge Typ łożyska
Remont piasty W przypadku piast tylnych należy zacząć od demontażu tylnych zębatek. Zdejmij szpikulec szybkozamykacza. Jeśli jest to typ osi pełnej, zdejmij nakrętki osi. Dokonaj przeglądu końcówek osi. Zmierzyć i zanotować ilość osi wystającej poza nakrętkę zabezpieczającą. W przypadku piast z szybkozamykaczem policzenie liczby gwintów jest odpowiednim pomiarem.
(OPCJA) Zamontuj w imadle osi, jeżeli jest to możliwe. Zamontować prawą stronę w dół, lewą stroną do góry. Generalnie, zdemontować z lewej strony. Zdejmij dowolną gumową osłonę. Użyj opaski lub sznurka do przytrzymania małych części w tej samej orientacji, w jakiej wypadły z piasty. Przytrzymaj stożek za pomocą klucza stożkowego i poluzuj nakrętkę blokującą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Wyjmij nakrętkę blokującą i wszelkie podkładki, zakładając je na opaskę.
Wyjmij stożek obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Umieść rękę poniżej prawej strony i powoli unieś koło. Przygotuj się do wyłapania łożysk, które spadają z piasty. Umieść koło na ławce. W przypadku kontroli wygiętej osi, zdejmij nakrętkę blokującą po prawej stronie i stożki. Zauważ, że lewe i prawe boczne stożki, podkładki i nakrętki zabezpieczające mogą być różne. Nie należy mylić części lewej i prawej strony. Do śledzenia części należy stosować metodę wiązania. Należy również pamiętać, że gwint osi może być asymetryczny. Strona z większą ilością rozpórek osi uzyskuje większy gwint osi.
Policz liczbę łożysk po każdej stronie, a następnie użyj magnesu ołówkowego do usunięcia łożysk z płaszcza piasty.
W wielu modelach piast możliwy i zalecany jest remont z wciśniętymi osłonami przeciwkurzowymi. Kołpaki przeciwpyłowe mogą być kruche, a ich usunięcie może spowodować uszkodzenie piasty. Podczas czyszczenia i przeglądów należy pracować z kołpakami ochronnymi. Wytrzeć i wyczyścić wszystkie części. Części muszą być suche podczas montażu. Wytrzeć wolny mechanizm za pomocą wilgotnej szmatki. Nie wolno moczyć freehubu w rozpuszczalniku. Korpusy freehubów są smarowane od wewnątrz lekkim środkiem smarnym, a nasączenie ich rozpuszczalnikiem spowoduje usunięcie smaru. Informacje na temat serwisu Freehub znajdują się w rozdziale Serwis Freehub. Przeglądy piast i części Zobacz tuleje i stożki piasty pod kątem wżerów lub uszkodzeń. Użyj również długopisu kulkowego do śledzenia drogi łożyska. Chropowatość i zużycie są odczuwalne, gdy mała kulka pióra przechodzi przez doły.
Sprawdź łożyska kulkowe pod kątem połysku i jasności. Jeśli kulki są tępo wyglądające, należy je wymienić. Jeśli kubek jest uszkodzony, zwykle nie można go wymienić. Potrzebna będzie nowa piasta. Stożki są zazwyczaj dostępne jako części zamienne.
W przypadku kontroli osi, oś toczna na płaskiej powierzchni. Obejrzyj oś blisko powierzchni i sprawdź, czy nie ma szczeliny pojawiającej się jako rolki osi. Wygięte osie nie mogą być ponownie wygięte. Wymagana jest nowa oś.
Montaż piasty Gwint osi smarować. Nasmaruj mocno wewnętrzne kielichy piasty. Umieść łożyska kulkowe w obu miseczkach i pokryj je większą ilością smaru. Upewnij się, że kulki są osadzone płasko w miseczkach. W przypadku piast tylnych Wspólna liczba to 9 kulek o średnicy ¼ cala z każdej strony. Dla piast przednich wspólna liczba to 10 kulek o średnicy 3/16 cala z każdej strony.
Jeśli wszystkie części zostały usunięte z osi, zainstaluj części z prawej strony. Zachowaj ostrożność, aby zainstalować je w tej samej orientacji, w jakiej zostały zdjęte. Zwróć wypukłość osi do pierwotnego wymiaru, jak wcześniej zaznaczono. Dokręć całkowicie nakrętkę zabezpieczającą stożek. Zamontuj oś przez prawą stronę piasty. Zamontuj lewe części osi, zachowując ostrożność, aby zamontować je w tej samej orientacji, w jakiej zostały zdjęte. Nie ustawiaj występu osi po tej stronie i nie dokręcaj w tym momencie nakrętki zabezpieczającej. W przypadku piast z szybkozamykaczem ściśnij stożek aż do momentu zetknięcia się z łożyskami kulkowymi, a następnie obróć o jedną czwartą obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (90 stopni). Spowoduje to celowe poluzowanie regulacji łożyska. Przytrzymaj stożek za pomocą klucza stożkowego i dokręć całkowicie nakrętkę blokującą. Przejdź do punktu DOSTOSOWANIE POKRĘTŁA HUB poniżej. UWAGA: W przypadku kół z szybkim zwalnianiem jest bardzo ważne, aby końcówka osi siedziała we wnętrzu lub była zagłębiona w ramie lub widelcu. Pozwala to na zamocowanie szprychy szybkozamykacza na ramie lub widelcu. Jeżeli końcówka osi wystaje nawet w bardzo małym stopniu, koło może nie być odpowiednio zabezpieczone i może wypaść podczas użytkowania. Na zdjęciu poniżej koniec osi jest tylko trochę za długi. Jeżeli piasta ma odpowiednią szerokość, sprawdź, czy oś jest wyśrodkowana między nakrętkami zabezpieczającymi. Może być konieczne zeszlifowanie końca osi aż do bezpiecznego zagłębienia.
Piasty szybkozamykaczy z regulacją piasty mają wydrążone osie, które po zamknięciu szybkozamykacza są lekko wygięte. Regulacja łożysk piasty musi uwzględniać ten dodatkowy nacisk. Gdy piasta szybkozamykacza nie jest mocno zaciśnięta w ramie, w osi powinien być niewielki luz. Luz ten znika, gdy piasta i koło są zaciśnięte w ramie.
Aby sprawdzić, czy piasta w rowerze posiada odpowiednią regulację, chwyć koło, gdy jest jeszcze w ramie i pociągnij je na boki. Obróć koło i sprawdź jeszcze raz, czując, że jest stuknięte. Jeżeli nie wyczuwalny jest luz, należy zdjąć koło. Złapać za oś (nie za szprychę) i zakołysać ją w górę i w dół, aby sprawdzić, czy nie ma luzu. Jeżeli oś ma luz, gdy koło znajduje się na zewnątrz, ale nie ma luzu wewnątrz roweru, regulacja jest odpowiednia. Jeżeli luz na osi nie występuje, gdy koło znajduje się na zewnątrz, regulacja jest zbyt ciasna, nawet jeżeli po wyjściu z roweru oś wydaje się obracać płynnie.
Regulacja łożyska i “Feel” Powierzchnie łożysk są wykonane z hartowanej stali. Powierzchnie są cięte zazwyczaj przez szlifowanie. Okrągłe łożyska kulkowe toczą się po zakrzywionej powierzchni miseczki i stożka. Nawet najwyższej jakości powierzchnie łożysk mają niewielkie ślady po szlifowaniu. Na lewym zdjęciu poniżej znajduje się wysokiej jakości stożek powiększony dwustukrotnie. Zwróć uwagę na równoległe ślady po kamieniu szlifującym. Zwróć również uwagę na niewielki ubytek spowodowany zużyciem. Na zdjęciu po prawej stronie znajduje się łożysko powiększone w takim samym stopniu. Widać na nim pewne ślady powierzchni, ale na ogół jest on gładszy niż stożek lub kubek. Gładkość powierzchni łożyska różni się w zależności od producenta i modelu. Niektóre systemy łożysk po prostu “czują”, że są bardziej gładkie, ponieważ są bardziej gładkie. Dlatego też trudno jest wyregulować je za pomocą subiektywnego uczucia gładkości. Ogólnie rzecz biorąc, należy wyregulować łożyska do najbardziej luźnego ustawienia, które nie ma stukania ani luzu, niezależnie od tej względnej gładkości.
Poniższe procedury regulacji symulują kompresję w rowerze, jednocześnie umożliwiając dostęp do lewego stożka bocznego i nakrętki blokującej do regulacji. Rama roweru i szpikulec działają jak uchwyt dla koła i osi. Ustawienie koła na ramie może wydawać się nietypowe. Należy postępować zgodnie z instrukcjami.
UWAGA: Niektóre ramy i sztyce nie pozwalają na zaciskanie koła w sposób opisany. Piasta lub szprychy mogą się stykać z ramą. Możliwe jest znalezienie elementów dystansowych, które symulują odpadnięcie koła. Dodatkowo, alternatywą dla poniższej procedury jest regulacja łożysk przy niezaciskanym kole. Zamontować koło w ramie w celu przetestowania regulacji. W razie potrzeby zdejmij, wyreguluj i przetestuj ponownie.
Zamontuj rower w stojaku naprawczym. Zdejmij tylne koło z roweru. W przypadku regulacji przedniego koła, zdejmij również przednie koło. Zdejmij szpikulec szybkozamykający i sprężyny. Zdejmij wszelkie gumowe osłony lewych stożków bocznych i nakrętki zabezpieczające. Włóż szpikulec przez stronę zębatą piasty. Zamontować nakrętkę regulacyjną szybkozamykacza po stronie nieogniatającej. Między nakrętką regulacyjną szpikulec a nakrętką zabezpieczającą musi być szczelina. Nakrętka szybkozamykacza musi naciskać tylko na oś, a nie na nakrętkę zabezpieczającą.
Umieść stronę zębatą koła w lewym tylnym wyrzutni. Strona bez mechanizmu zębatkowego znajduje się na zewnątrz roweru i jest dostępna dla mechanika. Jeśli zębatki dotykają lub przeszkadzają w działaniu ramy, należy zdjąć tylne zębatki. Koło przednie: lewa lub prawa strona wchodzi w tylną stajnię. Regulacja odbywa się od strony przeciwnej do strony zaciskanej.
Wyreguluj szybkozamykacz aż do uzyskania takiego samego naprężenia jak przy normalnym zaciskaniu koła w rowerze. Odporność na zamykanie powinna zaczynać się od połowy huśtawki do pełnego zamknięcia. W razie wątpliwości zobacz Instalacja koła.
Sprawdzić łożyska pod kątem luzu. Koniec osi trzymać jedną ręką po stronie nieogniatającej, a drugą po bokach obręczy skalnej. Luz w łożyskach będzie odczuwalny jako stuknięcie w oś. Jeśli luz jest wyczuwalny, przejdź do punktu #9 poniżej.
Jeśli luz nie jest wyczuwalny, regulacja jest potencjalnie zbyt ciasna. Pierwszym krokiem do prawidłowej regulacji jest celowe utworzenie nadmiernego luzu w łożyskach. A. Użyć klucza stożkowego i powstrzymać stożek przed przesuwaniem. Zwróć uwagę na pozycję i kąt nachylenia klucza.
B. Użyj innego klucza do nakrętek blokujących. Obróć pokrętło w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby je poluzować.
C. Poluzuj stożek, obracając kluczem stożkowym w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o około ¼ obrotu lub 90 stopni.
D. Przytrzymaj stożek, aby nie poruszał się za pomocą klucza stożkowego i dokręć pokrętło. Przed sprawdzeniem luzu należy całkowicie dokręcić nakrętkę.
E. Sprawdzenie luzu poprzez przytrzymanie osi i przesunięcie obręczy w bok.
Jeśli luz jest wyczuwalny, regulacja jest zbyt luźna. Dokręć regulację: A. Użyj klucza stożkowego i przytrzymaj stożek przed przesuwaniem. Zwróć uwagę na pozycję i kąt nachylenia klucza.
B. Użyj innego klucza do blokowania i poluzowuj obracając go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
C. Przywróć kąt nachylenia klucza stożkowego i dokręć regulację obracając stożek w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara na 1/32 obrotu. Wyobraźmy sobie klucz stożkowy wystający do obręczy. Przesuń końcówkę klucza tylko na odległość od jednej złączki do następnej przy obręczy. Stanowi to około 1/32 obrotu dla obręczy z trzydziestoma sześcioma i trzydziestoma dwoma ramionami.
D. Przytrzymać stożek przed przesuwaniem przy pomocy klucza stożkowego i dokręcić nakrętkę zabezpieczającą. Przed sprawdzeniem luzu, nakrętka musi być całkowicie dokręcona.
Sprawdź ponownie luz, trzymając oś jedną ręką i poruszając obręcz w bok drugą. Obróć koło i sprawdź, czy nie ma luzów na całej jego długości. Jeśli luz jest nadal obecny, powtórzyć regulację powyżej, aż luz po prostu zniknie. Pamiętaj, aby dokonywać drobnych regulacji w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara po kolei. Po każdej regulacji należy sprawdzić luz na obręczy. Prawdopodobnie będzie to wymagało kilku drobnych regulacji. Gdy luz zniknie, przetestuj końcową regulację. Otwórz częściowo szpikulec (około 45 stopni) i ponownie sprawdź luz obracając koło i sprawdzając kilka punktów. Jeśli podczas tego testu wyczuwalny jest luz, piasta jest regulowana.
Jeśli podczas końcowego sprawdzenia szpikulec nie wyczuwalny jest luz, regulacja jest zbyt ciasna. Aby wyregulować, najpierw ZAMKNIJ SKEWER, poluzuj nakrętkę blokującą i poluzuj regulację tylko nieznacznie. Dokręć nakrętkę kontrującą i sprawdź luz, a następnie przetestuj ponownie otwierając szpikulec do 45 stopni. Regulacja jest zakończona, gdy przy zamkniętym szpikucie nie wyczuwalny jest luz, ale gdy szpikulec jest częściowo otwarty, luz jest wyczuwalny. Zdejmij koło z roweru i przywróć szpikulec i sprężyny do normalnej pozycji. Należy wymienić wszelkie osłony gumowe. Zauważcie luz na osi. Luz ten znika, gdy koło jest zaciśnięte w miejscu użytkowania. Do jazdy należy używać tego samego ustawienia szpiców, co do regulacji piasty. W przypadku demontażu należy ponownie zamontować zębatki i zamontować koło w rowerze. Podczas montażu koła konieczne jest zdublowanie ustawienia szybkiego zwalniacza regulacji piasty. Nieprawidłowe ustawienie. Uwagi: Jeżeli piasta nie wyreguluje się płynnie, może dojść do zużycia powierzchni łożysk. Jeżeli luz nie zniknie, aż do momentu, gdy regulacja łożyska będzie bardzo szczelna, nakrętka z prawej strony może nie być szczelna w stosunku do stożka lub miseczki wewnątrz płaszcza piasty mogą być luźne.
DOSTOSOWANIE PĘTLI - TYP OSI SOLIDNEJ NIERUCHOMOŚCI Systemy piast z szybkozamykaczami wykorzystują nakrętki i podkładki na zewnętrznej stronie gniazda, aby utrzymać koło na miejscu. Regulacja łożysk piasty z piastą pełną jest podobna jak w przypadku szybkozamykaczy z osią wydrążoną, ale nie ma potrzeby dopuszczania do zginania się osi. Montaż koła w ramie jest podobny do montażu piasty z szybkozamykaczem, jak opisano powyżej. Dokręcić nakrętkę osi wewnątrz otworu, który przytrzymuje koło. Oś jest teraz trzymana mocno. Sprawdzić, czy nie ma luzu w łożysku. Jeśli nie ma luzu, utworzyć luz przez poluzowanie regulacji łożyska, a następnie regulować go w małych krokach, aż luz zniknie. Celem jest znalezienie najbardziej luźnej regulacji, która nie ma luzu. Zdejmij koło z roweru. Regulacja dla piast z pełną osią nie zmienia się po zamontowaniu w rowerze.
RODZAJ ŁOŻYSKOWANIA PÓŁEK W tych typach piast stosuje się przemysłowy zespół łożyskowy. Jako zespół montowane są wewnętrzne i zewnętrzne bieżnie obrotowe oraz łożyska kulkowe. Piasty te nie nadają się do użytku w tym sensie, że są remontowane i regulowane. Gdy łożyska kasetowe są zużyte, szorstkie lub mają luz, należy wymienić kasetę. Następnie zdejmuje się zespół łożyskowy i wciska nowy. Wymaga to zastosowania specjalnych narzędzi i najlepiej pozostawić to profesjonalnym mechanikom.