Jakie są plusy i minusy szprych podwójnie cieniowanych w porównaniu z prostymi?

Question

2012-04-03 05:02:02 +0000 2012-04-03 05:02:02 +0000

8

Jakie są plusy i minusy szprych podwójnie cieniowanych w porównaniu z prostymi?

Proste szprychy będą miały taką samą średnicę na całej długości, podwójnie cieniowane szprychy są cieńsze w środku niż na końcach. Oto moje obecne zrozumienie zalet każdej z nich:

Podwójnie cieniowane szprychy

Lżejsze niż Straight Spokes
Większa elastyczność w kole (mniej sztywne / zginają niektóre przed pęknięciem)
Szprychy będą mniej wyginać się na skrzyżowaniach
Łatwiej zginać/umieścić
W przypadku zbyt mocnego dokręcenia lub naprężenia, szprycha jest bardziej narażona na złamanie niż oczka obręczy lub kołnierz piasty

Proste szprychy

Silniejsze niż szprychy z kolcami
Mniejsza elastyczność w kole (bardziej sztywne / mogą pęknąć przed zgięciem)
Bardziej dostępne w sklepach rowerowych
Tańsze

Jakie są inne powody, dla których warto używać jednego na drugim, czy też więcej zawodowców, którzy mogą mieć wpływ na decyzję o użyciu jednego na drugim podczas ręcznego budowania kół? (“Proste szprychy są łatwiejsze w obróbce koronki” może być prawdą, na przykład, ale nie pomaga mi to w podjęciu decyzji, które zamówić)

Źródło

Ehryk http://bicycles.stackexchange.com/users/3777

Odpowiedzi (1)

Pytania pokrewne

7

Czy mogę jechać do domu ze złamaną szprychą? 64

2

Co to jest oś przelotowa? 42

2

Is it really OK to hang a bicycle by the wheel from a hook? 27

6

Jakie są różnice między oponami "klincherowymi" a "dętkowymi"? 26

7

Jak podnieść prędkość starego roweru? 19

Andy Morris http://bicycles.stackexchange.com/users/3777 · Accepted Answer · 2012-04-05 12:29:17 +0000

W swojej książce “Koło rowerowe” Jobst Brandt mówi, że szprychy z podwójnymi kolcami są bardziej odporne na uszkodzenia zmęczeniowe, gdy są wbudowane w koło.

Dzieje się tak dlatego, że szprychy pękają z powodu cyklicznych naprężeń, na które są narażone podczas obracania się koła.

Gdy szprycha obraca się przez dolną część koła, doświadcza zmniejszenia napięcia.

Zaciskane szprychy są bardziej elastyczne, więc ta redukcja naprężenia rozkłada się na większą liczbę szprych, z których każda doświadcza mniejszej redukcji naprężenia.

Koła są o rząd wielkości sztywniejsze niż opony, na których się toczą, więc wszelkie różnice sztywności nie będą zauważalne. Koło zbudowane w oparciu o szprychy z czopem będzie w stanie przenieść większe obciążenie, zanim któraś z nich ulegnie poluzowaniu. W tym momencie felga nie jest już usztywniona i istnieje większe prawdopodobieństwo, że koło ulegnie zniszczeniu.