Jak często powinienem wymieniać opony na rowerze szosowym?

To, jak długo wytrzyma dana opona, zależy od wielu czynników, w tym od tego, na jakich oponach jeździsz, ile ważysz, w jakich warunkach jeździsz, na jakich oponach przednich i tylnych itp. Ogólnie rzecz biorąc, dobry zestaw opon wystarcza na kilka tysięcy kilometrów.

Gdy opona jest całkowicie zużyta, zazwyczaj widać miejscami gwinty pod gumą. Alternatywnie, opona może zacząć pęcznieć w miejscach. W praktyce opony drogowe rzadko docierają do tego miejsca. Znacznie częściej zaczynają gromadzić się na drodze duże ilości skaleczeń od szkła i innych zanieczyszczeń. Kiedy zaczynasz mieć nieproporcjonalnie dużo ubytków, dobrze jest wymienić oponę (możesz używać jej dłużej, ale prawdopodobnie zmarnujesz więcej niż koszt nowej opony w dętkach).

Schwalbe podaj następujące liczby dla swoich opon:

Jako ogólną wskazówkę można się spodziewać przebiegu opony od 2000 do 5000 km od standardowych opon Schwalbe.

Opony z rodziny Maraton zazwyczaj mają przebieg od 6000 do 12000 km. W przypadku lekkich opon Marathon Racer i Marathon Supreme osiągi są nieco niższe (ok. 5000 do 9000 km). Marathon Plus wyróżnia się wyjątkowo dużym przebiegiem, wynoszącym od ok. 8000 do 15000 km.

Dla opon MTB nie są możliwe żadne użyteczne dane dotyczące przebiegu, ponieważ wpływ stylu jazdy jest zbyt dominujący.

Nasze opony do motocykli wyścigowych Durano i Ultremo wytrzymują od 3000 do 7000 km.

Na tej stronie znajdują się również zdjęcia przedstawiające zużycie opon.

Zmieniaj je, gdy są zużyte - albo pękają na ścianach bocznych (z powodu wieku, słońca i niedopompowania, co może się pogorszyć z powodu złej jakości opon), albo guma w środku robi się cienka jak papier i zaczynasz mieć dużo więcej przebić. Prosty brak bieżnika nie stanowi problemu.

(I należy zauważyć, że w OP mówi się, że jego opony są “łysie” na 500 mil - bardzo krótki dystans. O ile nie jest on jak dzieciak leżący na gumie z hamulcami, opony, o których mowa, mają prawdopodobnie środkowy pas, od którego zasadniczo nie ma bieżnika. Jest to powszechna konstrukcja, która minimalizuje opory toczenia).

Sheldon mówi o wymianie opon (lub “opony” dla Amerykanów )

Wielu rowerzystów marnuje pieniądze na wymianę idealnie funkcjonalnych opon tylko dlatego, że są stare, lub mogą mieć przebarwione ściany boczne. Jeśli chcesz mieć nowe opony tylko dlatego, że stare wyglądają groteskowo, to są to Twoje pieniądze, ale jeśli zależy Ci głównie na bezpieczeństwie/funkcjonalności, są tylko dwa powody, dla których warto wymienić stare opony:

1. Gdy bieżnik jest tak cienki, że z małych kawałków szkła itp. zaczynasz dostawać dużo flatów, albo tkanina przechodzi przez gumę.
2. Gdy tkanina opony została uszkodzona, tak że opona ma gdzieś grudkowaty, nieregularny wygląd lub dętka wybrzusza się przez oponę.

Pęknięcia w bieżniku są nieszkodliwe. Niewielkie przebicia w oponie, takie jak zwykle spowodowane przez gwoździe, plecy, kolce lub odłamki szkła, są również nieszkodliwe dla opony, ponieważ opona nie musi być szczelna.

Dojeżdżam do pracy około 200 km tygodniowo. Mój ostatni zestaw opon - specjalistyczne pancerniki - trwał dokładnie rok. Zostało jeszcze co najmniej 6 miesięcy gumy, ale guma bieżnikowa zaczęła się rozwarstwiać z płótna. Trwały więc 10 000 km, z czego sklep rowerowy uważa, że powinienem być zadowolony. Ponad dwa razy udało mi się przejechać ten czas (i dystans) na komplecie wycieczek Michelin World. Tańsze opony (1/3 kosztów) zwykle wystarczają mi tylko na 2 miesiące przed ich całkowitym zużyciem. Są fałszywą ekonomią.

Zawsze wycierają i sprawdzają opony po każdej jeździe. Spójrzcie na ściany boczne i bieżnik.

Z Continental Grand Prix 4000S, wysokiej klasy opony szosowe, mam około 2500 mil. Tylna opona zawsze idzie pierwsza. Potem obracam przednią oponę do tyłu i zakładam nową z przodu. Nigdy nie musiałem wymieniać przedniej opony z powodu zużycia bieżnika.

Niektóre opony Continental mają również wskaźniki zużycia - dwie małe kropki w oponie - aby dać Ci znać, kiedy zniknie bieżnik. To właśnie stamtąd mam 2,500 km; mniej więcej tyle czasu zajmuje mi dotarcie do punktu, w którym wskaźniki zużycia są wystrzeliwane.

Fronty rzadko zużywają się w życiu roweru, same w sobie, ale starzeją się, twardnieją i w końcu się rozwarstwiają. W związku z tym należy je wymienić na nowe, tak aby nowa opona była oponą kierowniczą, a starzejąca się opona była oponą napędową (która będzie zużywała się). Firma Schwalbe ma rację, jeśli chodzi o przebieg opon i premie - ale w przypadku wielu “nienazwanych tanich opon importowanych” żywotność opon mierzona jest w setkach, a nie tysiącach kilometrów, więc należy pamiętać, że cena Schwalbe-Michelin-Continental-Panaracer jest uzasadniona! Przyzwoita markowa opona średniej klasy jest dobra na 1.500-2.500 mil, mil drogowych, z takimi rzeczami jak jakość drogi, pogoda (mokre drogi zużywają się bardziej, właściwie, z powodu poślizgu), waga rowerzysty i styl jazdy (nie można realistycznie oszacować żadnych MTB). Na “pustyni” (gdzie ciernie zwane “kozłami” wędrują swobodnie, należy również mieć świadomość, że podczas gdy można dodać reinolinery, uszczelniacz dętki, dętki kolcowe, opony kewlarowe, w końcu można “dostać-got”. Chociaż mały cierń nie nadaje oponie żywotności, aby zapobiec późniejszemu oddzielaniu się włókien w opasce opony, BARDZO mądrze jest znaleźć otwór i użyć albo cementu gumowego, albo superkleju do “wypełnienia” otworu cierniowego - aby utrzymać otwór zamknięty. Nie służy on do uszczelniania powietrza, ale do przywracania integralności konstrukcji opony po przebiciu jej przez cierń… Decyzja jeźdźca zapadła tutaj, ale nigdy nie miałem “awarii separacji włókien”, podczas gdy ja miałem dętki, które wychodziły przy zmianie opony, które dosłownie miały na sobie WIELKIE zielone kropki! (gdzie Slime wypełnił “kozią głowę” lokalizację dziury na ciernie).

Zazwyczaj dostaję 4000 mil od Continental 4000S. Lata temu dostałem 5000 mil od opony marki Performance. Jednakże, nie zwracając na to uwagi, karkas całkowicie rozpadł się w środku zimnej, grudniowej jazdy. Więc szukajcie dalej zużycia.

Kilka razy przejeżdżałem przez ring na rowerze crossfit. Moja tylna opona ma na sobie około 15,000 mil, a przednia prawie 35,000 mil. To było przez powodzie, lód, brud, i prawie każdą pogodę, jaką można sobie wyobrazić. Ślady zużycia są nadal tylko w połowie życia. Tak długo, jak będziesz dbał o swój rower i utrzymywał odpowiednie ciśnienie powietrza podczas jazdy, będzie to trwało bardzo długo.

Jest jeszcze jeden powód do wymiany opon, nie opisany powyżej:

Kiedy stopka zatrzaśnie się i przebije ścianę boczną.

Nietypowy tryb awaryjny dla Schwalbe Marathon Plus.

Przeszedł przez 2 Continental Sport i trzy inne opony w ciągu około 4 lat, czyli około 20.000 km. Trzy miały dziurę w ścianie bocznej, jedna miała rozpadającą się gumę z trwałym gwintem, a jedna faktycznie eksplodowała!