Jak mogę zwiększyć prędkość na moim rowerze hybrydowym?

To naprawdę zależy od tego, jak bardzo się opóźniasz. Jeśli jest to spowodowane uczuciem zmęczenia, że nadążasz za nimi, możliwe jest zmniejszenie tarcia. Sugeruję, że najbardziej prawdopodobnym powodem pozostawania w tyle jest zasadnicza różnica prędkości. Zobacz, czy musisz pedałować szybciej niż oni, aby nadążyć.

Twoja maksymalna prędkość jest regulowana przez tryby. Spójrz na liczbę zębów z przodu i z tyłu. Jeśli masz 13 zębów najmniejszego tryka z tyłu, możesz wymienić kasetę na taką, która zaczyna się od 11 zębów. Z przodu prawdopodobnie masz 46 zębów na łańcuchu, podczas gdy koledzy na rowerze szosowym mają prawdopodobnie 50 zębów. Znowu możesz ją wymienić, jeśli masz na to ochotę. Bądź ostrożny, jeśli zrobisz to szybciej, aby nie stracić niskiego końca, który chcesz wznieść się na wzgórza. Powinieneś być w stanie uzyskać całkiem przyzwoity zasięg z odpowiednim zestawem trybików.

Zmniejszenie oporu na węższych oponach może zmniejszyć tarcie, pozwalając na łatwiejsze przyspieszanie i lepsze utrzymanie prędkości, ale nie wpłynie znacząco na Twoją maksymalną prędkość.

Pedały Clipless mogą pozwolić Ci poprawić wydajność pedałowania. Przyjrzałbym się im jednak tylko wtedy, gdy byłbym zadowolony z roweru, a nie jako rozwiązaniu takiego problemu.

Update: Na podstawie komentarza zenbike'a powiedziałbym, że przejście na rower szosowy wymaga więcej uwagi. Zakładając, że ma rację co do biegów, że hybryda może być trudna do zmiany w przełożeniach, które chcesz nadążyć za swoimi przyjaciółmi. Zastanawiając się nad zakupem nowego roweru, przyjrzyj się, jak bardzo jest on podobny do tych, na których jeżdżą twoi przyjaciele. Po prostu uzyskanie taniego, ciężkiego roweru, jeśli mają lekkich zawodników, może pozostawić po sobie podobny problem.

Jeśli 2 rowery mają takie samo przełożenie, ale jeden jest cięższy, będzie w stanie jechać tak szybko, ale będzie to więcej wysiłku, aby go do prędkości, i trochę więcej wysiłku, aby podróżować z tą samą prędkością. Jest to mniejszy problem niż brak odpowiedniego przełożenia, ale prawdopodobnie na początku będziesz miał trochę opóźnienia.

Rozważałbym kilka rzeczy:

1. Waga roweru. Rowery szosowe zwykle ważą mniej niż hybrydy. Istnieje powód, dla którego rowery szosowe są czasem zbytnio obciążone ciężarem roweru
2. 2. Typ opony. Czy jeżdżą Państwo na oponach typu slick czy mocno bieżnikowanych? Opony typu “slicks” będą się łatwiej toczyć po drogach. Również w tym przypadku liczy się waga opony, a szersze opony są zazwyczaj cięższe niż chude. Jednak opony 28 nie wydają się zbyt duże. Następnym razem, gdy będziesz chciał wymienić oponę na slick 700x25c, możesz spróbować zmienić ją na inną. Przełożenie roweru. Rowery szosowe mają zazwyczaj węższy zakres przełożeń, pochylając się w kierunku mniejszych trybów z tyłu niż hybrydy. Mogą też mieć większe prędkości na tylnej kasecie, co pozwala na większą liczbę stopni w zakresie biegów. Często hybrydy mogą mieć 7-8 biegów w porównaniu z 9-10 w nowych rowerach szosowych. Możesz ewentualnie wymienić istniejącą kasetę na kasetę roweru szosowego z taką samą liczbą biegów (jak 8-biegowa kaseta 11-28 zamiast powiedzmy 8-biegowa kaseta 12-34).
3. Liczy się zatrzymanie stopy. Clipless może zwiększyć wydajność pedałowania, ale tańszą trasą może być rozpoczęcie z zestawem klatek i pasków lub uzyskać kilka pasków FRS jak uchwyty lub paski burro. Uważam, że jest to bardzo pomocne przy pokonywaniu wzniesień i czuję się bardziej związany z moim rowerem.

Jeśli naprawdę zastanawiasz się nad zmianą biegów, może po prostu zechcesz wypróbować nowy rower szosowy ze względu na różnicę w wadze, geometrii i układzie napędowym. Może się zdarzyć, że po prostu wyrosną Państwo z tego roweru i przejdą na bardziej specjalistyczny rower szosowy, bardziej pasujący do Państwa podstawowego stylu jazdy.

Jeśli chcesz zostać ze swoimi kolegami szosowymi, w końcu będziesz musiał przejść na rower szosowy. Wszystkie podniesione przez Ciebie kwestie mają wpływ na Twoją zdolność do trzymania się ich, a posortowanie ich przy pomocy dobrego roweru szosowego rozwiąże każdy z nich.

Zasadniczo, rowery szosowe wykorzystują moc, którą wydajniej wytwarzasz, pozwalają Ci być bardziej aerodynamicznym i są lżejsze. Im szybciej jedziesz, tym ważniejsza jest każda z nich.

Możesz uzyskać marginalne korzyści z modyfikowania dojeżdżających do pracy, ale polecam planowanie na rowerze szosowym. Zachowaj swoją hybrydę do dojazdów do pracy, a rower szosowy to prawdziwa jazda. Na rowerze będziesz się bardziej cieszyć swoim czasem.

Posiadam hybrydę, w której dokonałem pewnych modyfikacji.

Zmieniłem korbkę na pięćdziesiąt zębów i w związku z tym musiałem zmienić dolny wspornik. Dzięki temu mój rower stał się nie tylko trochę szybszy, ale też zmniejszył się jego ciężar.

Moje opony miały 32s, a ja założyłem 25s. Odwróciłem też wspornik kierownicy, który obniżył mi kierownicę. Do tego zmieniłem pozycję kierownicy.

Nie mam klatek na klipsach na palcach pedałów.

Wniosek z całego mojego wysiłku: rower jest lżejszy, szybszy, a moja pozycja na nim bardziej aerodynamiczna. Bez problemu nadążam za moimi przyjaciółmi i ich super-rowerami.

Właśnie przestawiłem się na rower szosowy z hybrydy. Pierwszy raz dojeżdżam do pracy dziś rano w 32 minuty, w porównaniu z 37 poprzednio.

Waga to duży problem. Drugie prawo Newtona F= ma lub przyspieszenie = siła / masa, więc jeśli twój rower jest dwa razy cięższy, to potrzeba będzie dwa razy więcej wysiłku, aby dostać się do danej prędkości.

Wtedy masz opór, opór toczenia i opór wiatru. Jeśli opór jest większy, wtedy trudniej będzie Ci przyspieszyć i będziesz potrzebował dodatkowego wysiłku, aby utrzymać daną prędkość. Opór toczenia jest funkcją obszaru kontaktu z drogą, a także ciężaru. Opór wiatru jest funkcją prędkości, którą jedziesz, obszaru, który prezentujesz podczas jazdy do przodu oraz niuansów aero-dynamicznych, które są poza naszymi obawami. Widać, że w przypadku roweru hybrydowego jest jeszcze gorzej.

Efficiency odgrywa rolę czynnika, który jest miarą tego, jaką część wysiłku wkładasz w pęd roweru do przodu. Rowery szosowe są do tego zoptymalizowane dzięki sztywnym ramom i efektywnej pozycji do jazdy.

Spadamy z biegów, gdy wysiłek staje się zbyt duży, a ponieważ wysiłek jest większy w przypadku roweru hybrydowego, nie będziesz w stanie utrzymać tego samego biegu co w przypadku rowerów szosowych. Kiedy jesteś na niższym biegu nie jedziesz tak szybko, chyba że zrekompensujesz to wyższą kadencją (trudną do utrzymania, jeśli już masz problemy z nadążaniem).

Dobre rady są tutaj, ale minimalizowanie oporów, optymalizacja wydajności i poprawa siły i kondycji zajmie Ci tylko tyle czasu.

Hybrydy są świetne, ale nie są rowerami szosowymi. Jeśli prędkość nad asfaltem jest Twoim głównym celem, to nigdy nie dorównasz rowerowi szosowemu. Do takiego wniosku i tak doszedłem i jak na razie nie zmieniam zdania!

Bar się kończy, tak, ale przenieś je tak daleko, jak tylko możesz na swoich barach. To zmusza ramiona i zmniejsza opór wiatru. Jeśli twój pręt jest trochę wygięty, obróć go do przodu i w dół. Opuść wspornik i upewnij się, że wysokość siedziska jest właściwa dla nóg i stóp. W ten sposób obniżysz swoje ciało, a tym samym będziesz mniej bilbordowy, szczególnie przy wietrze od głowy. Używam metalowych półsprzączek na moich pedałach platformowych. Zmusza mnie to do pedałowania na kulach moich stóp, a oprócz quadów używam także łydek. Nacisk na opony zbliżony do maksymalnego. Mam Cateye'a, a oprócz monitorowania średniej prędkości, monitoruję również kadencję. Moja strefa komfortu znajduje się pomiędzy 85 a 95. Wreszcie nowa kaseta/kołyska, która eliminuje ten bezużyteczny dla mnie sprzęt ratunkowy i zmiana czterech zębów pomiędzy piątym a szóstym. Mój ma teraz 13 - 25 lat. Dużo lepiej niż oryginał.

1. Podnieś wysokość siodełka(ale nie ponad optymalną dla długości nóg). Optymalna wysokość zapewni Ci najlepszą moc przez dłuższy czas), a jeśli masz możliwość regulacji, opuść pręty. Możesz jednak oprzeć łokcie na skrajnej części uchwytów nieco do tyłu i umieścić ręce na środku kolumny kierownicy. W ten sposób uzyskasz, tak blisko jak cholera, równie dobrą pozycję aero jak rower wyścigowy.
2. Napompować opony do maksymalnego ciśnienia projektowego. W efekcie grube opony zamienią się w cieńsze, bardziej zbliżone do motocykla wyścigowego.

Nie pozwoli Ci osiągnąć prędkości motocykla szosowego, ale zniweluje tę różnicę trochę za darmo.

Mam hybrydę z płaskownikiem, “FBR1 Norco”. Długość pręta uciąłem do 18 cali (45 centymetrów) tej samej szerokości co kierownica roweru szosowego. To jest bardzo krótkie jak na rower górski, ale moja hybryda jest na prostej drodze, utrata szerokości została przeważona przez możliwość schowania łokcia do aerodynamiki. Podniosłem też fotel, aby uzyskać prawdziwą aerodynamiczną pozycję do jazdy.

Zamontowałem też krótkie końcówki kierownicy, co pomogło uzyskać bardziej agresywną pozycję. Kiedy jeżdżę, to tak jakbym jeździł na rowerze szosowym, ale jeśli jestem na szczycie roweru szosowego, to nie tak agresywnie jak krople (co byłoby niemożliwe do naśladowania na płaskowniku).

Po drugie, dostałbym pedały z klipsami i buty. Z nimi można uzyskać o wiele więcej mocy.

Opony / opony - Średnica 28 mm powinna być całkowicie dobra na drogę. Wolałbym, aby średnica nie była mniejsza niż 28 mm, ponieważ szerokość opony zmniejsza się, a ty w końcu walczysz z nierównymi powierzchniami. Sprawia to, że jazda staje się niewygodna. Na dłuższej trasie tracisz część swojej wytrzymałości, co odpowiada twojej ogólnej prędkości.

Ostatnia rzecz, mój przyjaciel uwielbia swoje końcówki drążków, ale są one zamontowane wewnątrz hamulców na drążku. Dzięki temu może się w nich schować jak w mini barach lotniczych na rowerze triathlonowym. W rzeczywistości można kupić mini pręty lotnicze, które pomogą Ci uzyskać większą aerodynamikę. Przykładowe zdjęcie znalezione na stronie https://roadcyclinguk.com/news/deda-carbon-blast-mini-aerobars-first-ride.html#cgbR0024BxVg65RL.97

Uzyskanie odpowiedniej wysokości i pozycji siodełka ułatwia pracę na nogach. Zestaw korbowy Hybrid 46 ułatwi wspinaczkę na wzniesienia, w porównaniu do 50 zębatej korby na rowerze szosowym. Jednak dzięki zestawowi 50 korb na rowerze szosowym uzyskasz wyższą średnią prędkość na prostych. Najlepiej kupić rower szosowy, zamiast zmieniać konfigurację hybrydową i skończyć z czymś, co nigdy nie jest do końca właściwe i odpowiednie do celu. Kupno i zamontowanie wszystkich części zamiennych i tak będzie kosztować tyle samo. W niektórych sklepach rowerowych można kupić stary rower w ramach wymiany handlowej. Powodzenia!

Wszystkie te odpowiedzi skupiają się na zmianach w rowerze.

Możesz spróbować kilku innych zmian, niektórych łatwiejszych i niektórych trudniejszych.

Łatwe zmiany

• Zyskaj więcej aero - ubierz najbliżej pasujące ubranie - odpowiednią koszulkę jeździecką, jeśli masz taką, a nie dużą klapową kurtkę. Rajstopy/nogawki lub podgrzewacze do rąk/rękawiczki gładkie. Mam parę starych skarpet bez palców u nóg, które zakrywają czapkę między mankietem a rękawicą, również dobrą do jazdy w zimną pogodę.
• Postawa - przykuj łokcie bliżej tułowia, skręć ramiona, aby zmniejszyć przednią część i usprawnij przepływ powietrza przez kask i ciało, a kolana bringyour bliżej roweru podczas pedałowania. Na siodełku też posuń się do przodu.
• Zabierz mniej rzeczy na wycieczki grupowe. Tylko jedna butelka wody, a nie dwie, i pre-hydrat, aby to zrekompensować. Zostawcie w domu nieistotne narzędzia, a jeśli zdarzy się coś złego, odpuśćcie resztę grupy.
• Woda - Nauczcie się pić zanim będziecie spragnieni. Jeśli jesteś głodny węglowodanów, powinieneś być dobry przez pierwsze 30-60 minut, ale potem często popijaj.
• Fueling - naucz się lepiej odżywiać przed jazdą, a zwłaszcza w jej trakcie. Znajdź to, co Ci odpowiada - czy to bary, żele, piłki, owoce, czy jakaś kombinacja.
• Uruchom strawę, aby nagrać swoje segmenty - to zachęci Cię do odkładania większej ilości energii, aby pobić swoje czasy.

Twardsze zmiany

• Wybierz pogodę - zmierzaj do nieruchliwych dni bez wysokich lub niskich temperatur, gdzie droga jest sucha. Albo celuj w wiatr wiejący z tyłu.
• Jeźdź mądrzej - (bądź frajerem z kołami) skręcając z przodu jest uważana za dobrą etykietę, ale zmęczy Cię. Możesz skrócić swój czas jazdy z przodu lub nawet pominąć kilka pociągnięć. Zależy od tego, jak się obracasz, czy jest to pojedyncza czy podwójna pacelina. Zauważ, że może to sprawić, że będziesz niepopularny, ale spostrzegawczy pozwoli po prostu Twojemu rowerowi być handicapem
• Dzień regeneracji dla roadies == szybki dzień dla Ciebie. Rozważ ustawienie jazdy jako “powrót do zdrowia”, dzień po znaczącym wydarzeniu drogowym. W ten sposób będą one jechać wolniej i miejmy nadzieję, że będą podobne do najszybszych prędkości Twojej hybrydy.

Alternatives

• Pożycz rower szosowy. Jeśli możesz wymienić rower z jednym z “najpotężniejszych” kolarzy w grupie, rzuć mu wyzwanie, aby nadążał za rowerem podczas jazdy i zobacz, jak to idzie. Dla niektórych ludzi jest to jak wymiana bielizny; nie wzięliby tego pod uwagę, a nawet obraziliby się tą myślą.

• Wypożyczenie roweru szosowego - Wypożyczalnia rowerów szosowych byłaby rzadkością w Nowej Zelandii, ale w Azji i Europie jest ich znacznie więcej. Bardzo mało prawdopodobne, jeśli jesteś w obu Amerykach.

• Kup używanego roweru szosowego do celów edukacyjnych, uważaj go za niski koszt wejścia. Jeśli Ci się to nie podoba, możesz go sprzedać, aby odzyskać swoją inwestycję. Nowy rower szosowy ma tendencję do sprzedaży za cenę znacznie niższą niż jego pierwotna cena zakupu, ale zużyty rower może być równy kosztowi netto około 0$.

Pozwól mi zaprzeczyć niektórym z pozostałych odpowiedzi. Waga nie będzie miała wielkiego znaczenia dla twojej szybkości czy wytrzymałości, więc po prostu ją zignoruj. Jeśli mi nie wierzysz, spróbuj następującego eksperymentu: Zapakuj wagę 500g (około funta) gdzieś, gdzie możesz ją przenieść (np. w plecaku, lub wokół talii). Wybierz się na kilka przejażdżek i zmierz swoją prędkość. Porównaj swoją prędkość bez wagi. Będziesz musiał zrobić kilka eksperymentów, aby uzyskać dobre dane eksperymentalne. Faktem jest, że waga Twojego ciała waha się z dnia na dzień bardziej niż jesteś w stanie ogolić się z roweru (pamiętaj, że F=ma odnosi się do całej rzeczy, którą poruszasz - w tym do wagi Twojego ciała, plecaka, wody, itp.)

Z drugiej strony, geometria jazdy, aerodynamika i wydajność energetyczna mogą stanowić ogromną różnicę. Oto kilka ważnych czynników:

1. pedały z klipsem: buck for buck experience mówi mi, że to twoja największa wygrana. Robi to wielką różnicę w przenoszeniu mocy.
2. sztywność ramy: podczas gdy waga roweru (chyba, że mówisz >1kg) nie będzie robić wielkiej różnicy, sztywna rama, która pozwala na efektywne przenoszenie mocy będzie. Zmiana roweru nie wydaje się być dla Ciebie opcją, ale dostosowanie pozycji siedzącej i wysokości tak, aby uzyskać jak najbardziej efektywny oomph z pedałowania, jest warte spróbowania.
3. Aerodynamika robi dużą różnicę przy silnym wietrze pod wiatr lub przy większych prędkościach. Więc drop bars, dłuższa łodyga lub ewentualnie końcówki drążków mogą Ci w tym pomóc.
4. Opór toczenia również może być dużym czynnikiem i jest to tani czynnik, który można poprawić - uzyskaj stopkę kewlarową, opony wysokociśnieniowe z gładką powierzchnią (jeśli twoje obecne opony mają do nich pewien stopień gibkości, zauważysz dużą różnicę). Lekkie opony robią dużo większą różnicę niż waga ramy z powodu pędu obrotowego.

Zwróć również uwagę na wagę, w tym wagę obrotową, która wpływa tylko na przyspieszenie (a może nawet na wznoszenie się po trochu), a nie na to, ile pracy potrzeba, by utrzymać prędkość jazdy. Opór toczenia i opór wiatru wpływają na prędkość maksymalną. Jeśli więc potrafisz dotrzymać kroku swoim kolegom, ale nie przyspieszyć, skup się na wadze. Innymi słowy, skoncentruj się na aerodynamice i oporach toczenia.

1. przejdź na pedały z klipsami, będziesz miał wzrost po 2-3 biegach, ponieważ więcej mięśni zostanie zużytych.

2. cieńsze i smuklejsze opony bardzo dobrze dociskane

3. następnie ostatecznie, poprawić swoje zdrowie (dłuższa noc, stracić trochę dodatkowej wagi …, rzucić palenie … a następnie trenować dwa lub trzy razy w tygodniu (jeśli obecnie tylko raz wychodzi na przykład w niedzielę))

Stosuj najwyższy bieg na większym, a po zastosowaniu niższego biegu na mniejszym będziesz miał gwarancję, że będziesz jechał szybciej niż oni. Może to wymagać więcej wysiłku, ale naprawdę pomaga.

Mój brat ma rower szosowy, a my ścigaliśmy się, a ja byłem szybszy. Rowery szosowe są lżejsze, ale nie mają tak dużej kontroli, więc jeśli jedziesz do pracy i szkoły, to łatwo jest się do nich dostosować.

Spróbuj zmienić oba biegi.