Zamieniając MTB na rower szosowy

Rower górski nigdy nie będzie tak naprawdę rowerem szosowym. Geometria i konstrukcja ramy jest inna. Ramy do rowerów górskich są zaprojektowane dla innej postawy ciała i często są zaprojektowane dla widelca amortyzowanego, a także ogólnie są bardziej wytrzymałe.

Jeśli chcesz, możesz założyć rower górski z gładkimi oponami i listwami amortyzacyjnymi. Próbowałem już tego wcześniej i jakość jazdy jest nieco gorsza niż w przypadku roweru szosowego.

Jeśli chcesz jeździć na rowerze, musisz wymienić:

• być może potrzebujesz sztywnego widelca
• musisz się upewnić, że rama i widelec mogą pomieścić koła 700c i są nawiercone pod hamulce zacisku. Wiele ram do rowerów górskich zawodzi przynajmniej w jednym z tych przypadków.
• konieczna jest również wymiana korby. Rowery górskie na ogół mają dużo niższe przełożenia niż rowery szosowe.
• Twoje dźwignie hamulca musiałyby zostać zamienione na modele o krótkim skoku, przeznaczone do montażu na belce oporowej.
• prawdopodobnie będziesz potrzebował innych dźwigni zmiany biegów.

W sumie prawdopodobnie dużo taniej będzie kupić używany rower szosowy i go odnowić niż przebudować cały rower górski.

Pierwszą rzeczą, którą należy wziąć pod uwagę, to opony. Będziesz chciał zamontować najgładsze opony przy najwyższym ciśnieniu, jakie będą w stanie wytrzymać Twoje koła.

Już po pierwszej jeździe będziesz wiedział, czy musisz zmienić bieg. Najskuteczniejszą zmianą będzie wymiana dużej obręczy łańcuchowej. 42 zęby są standardem dla rowerów górskich, gdzieś w okolicach 50 dla rowerów szosowych.

To może się bardzo przydać. Musisz ponownie sprawdzić maksymalną pojemność zęba twojego deraileura, czy wzór śruby korby będzie pasował do kół zębatych i czy twój przedni deraileur będzie pracował z większym zębem.Nie tak skutecznie, ale łatwiej i taniej jest wymienić kasetę. Najczęściej spotykane rozmiary MTB to 14-28 do 14-34.Jeśli twój jest w tym zakresie, możesz zamienić kasetę na 11-26.Nie zobaczysz dużej poprawy w zmianie biegów, ale będzie to dużo tańsze.

Jeśli będziesz jeździł po gładkich drogach i możesz, zablokować przedni widelec.

Yeah, tak długo, jak jesteś bardziej patrząc na proste rekreacji / dojazd do pracy i nie spodziewając się ustanowić żadnych rekordów prędkości / odległości, można zrobić uczciwą pracę konwersji.

Najpierw uzyskać gładsze, wyższe ciśnienie opony, najlepiej nieco węższe niż obecne. Nie musisz przełączać się na felgi 700C, choć twój wybór z 26-calowymi felgami będzie nieco ograniczony.

Następnie spróbuj zwiększyć swój najwyższy bieg w calach. Większa przednia zębatka i/lub mniejsza tylna grupa. Prawie na pewno będziesz musiał w tym celu zmienić długość łańcucha i w zależności od tego, jak to zrobisz, może pojawić się problem z pojemnością zębów tylnego przerzutki.

Zablokuj lub usztywnij swoje zawieszenie. Jeżeli w rowerze nie ma blokady, możesz użyć plastikowych kawałków rury spustowej, przeciąć ją z jednej strony i przymocować do cylindrów. (Ktoś może w tym celu stworzyć produkt komercyjny)

Główną rzeczą, której będziesz brakować, jest geometria roweru szosowego. Przy krótszych przejażdżkach to nie tyle problem, co np. podczas jazdy objazdowej doceniłbyś dłuższy rozstaw osi, bardziej odpowiednią postawę i bardziej stabilne prowadzenie prawdziwego roweru szosowego.

Dodano: Można by rozważyć zastąpienie płaskiej belki MTB belką spadową, ale jest to skomplikowane (nowa belka, trzpień, przełączniki, dźwignie hamulca itp.), drogie i niepotrzebne w prostych celach rekreacyjnych/ dojazdowych. Wielu turystów korzysta z płaskowników, preferując bardziej wyprostowaną postawę, i zawsze można dodać przedłużki aerodynamiczne, jeśli czujemy, że ich potrzebujemy (głównie dla bardziej zróżnicowanych pozycji ręki).

W Hard Rock Pro zmieniłem opony na Marathon Plus, zmodernizowałem korbę na lżejszą z większym pierścieniem zewnętrznym, lepszym łańcuchem i szybszą/lżejszą tylną kasetą, szerszymi konturami uchwytów, wcisnąłem pełny tylny błotnik wokół hamulca tarczowego i zamontowałem przedni błotnik… Powiedziano mi teraz, że nie powinienem jeździć 60-70psi, bo standardowe koła MTB nie wytrzymają, więc jeśli nie zapłacę za lepsze koła, będę musiał być wolniejszy ograniczając się do 50psi.

Gdybym nie potrzebował mocnego roweru do mojego 800-metrowego podjazdu, na pewno sprzedałbym go na najlepiej używany rower szosowy, jaki tylko mógłbym dostać i zacząłbym stamtąd jeździć.

Mogę jeździć z prędkością ponad 36mph w dół drogi, ale nawet teraz prędkość, z jaką mijają mnie kolarze na rowerze szosowym, jest po prostu żenująca.

Nawet gdybym zmienił bieg na Tourney'a na większy i przedni mech korbowy, myślę, że nie ma nic, co mógłbym zrobić, aby ten rower był tak lekki i szybki jak przyzwoity rower szosowy - rozpoczęcie jazdy na rowerze szosowym będzie dla Ciebie dużo łatwiejsze i tańsze.

Kiedyś przeprowadzałem taki eksperyment. Oto co zrobiłem:

• Zmieniłem zestaw kołowy na taki, który składa się z lekkich, wąskich felg i najmniejszych 26-calowych opon, jakie mogłem w tej chwili dostać. Te gdzie 1,9 lub coś podobnego i te gdzie prawie “slicki”. Opony były napompowane do maksimum oznaczonej pewności, 65 psi.

• Zachowałem układ hamulcowy, to był hamulec typu v-brake. Po prostu wyregulowałem klocki hamulcowe, przesuwając przekładki do wewnętrznej części śruby, sprawiając, że klocki bardziej wystają do felgi, aby utrzymać ramiona hamulca mniej więcej w równowadze podczas uruchamiania hamulców.

• Użyłem skróconej kierownicy i zamontowałem długi wspornik pod kątem w dół. Przesunąłem też trochę siodełko w kierunku przodu.

W tym momencie rower miał bardzo dziwne uczucie. Myślę, że byłem trochę szybszy, ale czułem się niezręcznie i głupio, więc nigdy nie cieszyłem się z jazdy.

• Później kupiłem parę przedłużeń kierownicy mtb z innego roweru, więc zamontowałem je pod kątem spadku, zamiast wskazywać w górę. Przedłużki te miały zakrzywiony koniec, skierowany do środka i trochę do tyłu, więc zamieniłem się bokami podczas ich montażu skierowanego w dół.

• Potem wziąłem je dalej i zamontowałem w nich dźwignie (obie, zmianę biegów i hamowanie).

Przyznałem, że miałem najtwardszy rower w okolicy. Jak to było jeździć na nim?

Na początek, jazda była jak otwieranie sejfu: trzeba było znać kombinację. Nikt z moich przyjaciół nie wiedział, co zrobić z kierownicą. Mogłem jeździć na tyle dobrze, aby utrzymać je przez jakiś czas, ale nikt z moich przyjaciół nie był zainteresowany utrzymaniem mojego tempa. Pamiętam, że czasem robiliśmy jakieś zawody na krótki czas, w których wygrywałem, ale biorąc to realistycznie, byłem jedynym, który wtedy “poważnie” traktował jazdę na rowerze (spędzałem wszystkie wieczory jeżdżąc, podczas gdy wszyscy inni grali w piłkę nożną)

Po pewnym czasie zdałem sobie sprawę, że jestem już bardziej wydajny na zwykłym mtb (częściowo z powodu mojego pagórkowatego miasta) i znudziłem się tym dziwnym rowerem “Frankenstein”, więc odwróciłem wszystkie zmiany z wyjątkiem kątowego pnia.

Wniosek: kiedy zdecydowałem, że mój eksperyment posunął się wystarczająco daleko, zauważyłem, że:

• Rama była zbyt ciężka, więc prawie zanegowała wszelkie korzyści płynące z dokonanych zmian (to mógł być tylko mój przypadek, była to rama stalowa).
• Płaskowniki utrzymywały zbyt krótką pozycję do jazdy, prawdziwa opuszczana kierownica również pozwalała na siadanie rękami dalej od osi kierownicy, stabilizując ją. Moja krótka konfiguracja była szarpiąca i nie pozwalała mi na właściwe skupienie się na jeździe.
• Porównanie czasu jazdy na tym rowerze z moim czasem w zwykłym MTB, a różnica w większości przypadków była znikoma.
• Postawa jeźdźca była niebezpieczna, podatna na wysuwanie się z kierownicy.

• Jedyną zmianą, która wydawała mi się naprawdę pozytywna, był wąski - smukły zestaw kołowy.

• Nigdy nie udało mi się dostać w ręce większego zestawu korbowego, ale i tak rzadko brakowało mi biegów na autostradzie. Z czasem dostałem stary, ale prawdziwy rower szosowy i w końcu nauczyłem się, że postawa i technika pedałowania są po prostu zbyt różne. Eksperyment był zabawny, a ja miałem wiele doświadczeń z jazdy, ale to, co trwało, dotyczyło ukośnego pnia, który nadal używam w moich rowerach górskich, ponieważ daje mi bardziej agresywną pozycję i jest przydatny podczas jazdy pod górę.

Jeśli zdecydujesz się na niego, polecam wykonywanie jednej zmiany na raz, i bawienie się z każdym z nich na tyle, aby się do niego dostosować przed dalszą jazdą. Dzieje się tak dlatego, że kiedy jeździsz w pozycji, do której nie jesteś przyzwyczajony, możesz poczuć dziwne doznania, odczuwać bóle z kilku punktów i innych rzeczy, które na jakiś czas zniweczą wszelkie korzyści płynące z tej zmiany, jednak kiedy już się do niej przyzwyczaisz, dostosujesz swoje ciało i dopasowanie innych części roweru, zaczniesz cieszyć się owocami swojej pracy. Strategia ta pozwala również na szukanie tanich sposobów na pozyskanie części, których potrzebujesz, rozmawiając z przyjaciółmi i znajomymi (niektórzy z nich mogą po prostu dać ci części, których nie używasz już jako prezent lub tylko dlatego, że potrzebują miejsca na coś innego) i czekając na okazje i sprzątanie zapasów, dostajesz dobre części za ułamek ich ceny detalicznej.

Czy możesz zmienić MTB w dobrą, godną drogi maszynę? Krótka odpowiedź: Pewnie, dlaczego nie?

Jeśli zamierzasz uprawiać jakieś wyścigi szosowe, zapomnij o tym, HOWEVER, jeśli masz szybki i solidny rower do dojazdów do pracy, weekendowych straszaków, a nawet okazjonalnych stuleci, to na pewno wybierz się na niego! Zrobiłem to!

Przede wszystkim, chude opony są koniecznością. Jest wiele do wyboru, ale ja bym trzymał się 1,5 lub nawet chudszych. Plastry są szybsze, ale płaskie łatwiejsze. Opony z kewlarowymi pasami są ładne, ale pasy trochę cię spowolnią. Skóry Conti Gatorskins dostają świetne recenzje, ale są dość drogie. W każdym razie, slick lub semi-slick sprawi, że będziecie całkiem ładnie strzelać. Twój wybór.

Płaskie kierownice są ładne na krótką chwilę, ale szybko się zestarzeją. Końcówki kierownicy są ładnym dodatkiem i robią kilka różnych typów, ale ja używam starego Scotta AT2 (myślę, że może AT4), który jest rodzajem roweru górskiego aero jakby cienki. Wygląda trochę dziwnie, ale działa świetnie! Scott już ich nie robi, ale cały czas widzę je na Ebayu. Każdy typ, który pozwala na zmianę pozycji ręki jest dobry.

Jeśli masz widelce amortyzowane, albo je wyrzuć, albo znajdź sposób na usztywnienie ich (usunięcie sprężyny na niektórych widelcach i włożenie jednakowej długości rur PCV). Ruch widelców w górę i w dół pozbawi cię energii pedałowania. Dla krótkiego chmielu nie znaczy to wiele, ale na stuleciu, na około mili 80, będziesz żałował, że go nie zmieniłeś. Poza tym, jest trochę ciężki.

Jeśli chcesz, zmień wolne koło/kasetę na przekładnię roweru szosowego. Nie jest to zbyt drogie. Nie uzyskasz takiego samego efektu jak w przypadku roweru szosowego, ale wystarczająco blisko, by zarobić niewiele pieniędzy.

Możesz spróbować rozjaśnić rower za pomocą karbonowego słupka do siedzenia, pachołków, a nawet karbonowego widelca do roweru górskiego, ale koszty mogą zacząć się spiętrzać, a kiedy to nastąpi, zabawa zacznie się zmniejszać. Mój budżetowy rower MTB/Road UAB (Urban Assault Bike) używam do wszystkiego i wszystkiego. Kończenie stulecia jest szczególnie satysfakcjonującym doświadczeniem….seeing twarze tych, którzy jeżdżą na rowerach szosowych za 2500 dolarów, kiedy jeżdżę w górę…. bez ceny!

Można go ulepszyć, parę opon kijowych cross terra 1,5" i parę końcówek baru ustawionych wewnątrz uchwytów @ 16" od siebie, konieczność poziomowania do podłoża. Chcesz mieć masę ciała w kierunku przodu roweru. Obejmują one dwa największe czynniki: tarcie o podłoże i pozycję ciała, poprawiające aerodynamikę. Pomyśl o końcówkach pręta jako o tanich prętach aerodynamicznych. Następnym krokiem w celu poprawy mocy jest dodanie klipsów do obecnych pedałów lub klipsów mniej, jeśli masz ochotę. Odpowiednie ubranie również poprawi wydajność i zmniejszy wysiłek i nie zapomnij przed długą jazdą carb się przed jazdą i carbs podczas jazdy. Cała konwersja kosztowała Cię około 80bucks.

Przerobiłem starą Antelope Trek 830 podobną do Holly. Dodałem tylny bagażnik, torbę montowaną na bagażniku, którą przerobiłem na składane sakwy, opony Specialized 80 psi Nimbus 26X1.5, błotniki Planet Bike i kilka pedałów spd. Dojeżdżałem do pracy i z powrotem przez kilka lat z dobrymi wynikami. Zrobiłem upgrade do Specialized Roubaix w 2010 roku, a różnica jest noc i dzień! Jeśli nie masz pieniędzy, rower górski może być tanim sposobem na podróż. Możesz odebrać starego Trek'a jak Holly amd, którego używałem zwykle za 50$.

Mam twardy ogon 29er Ti, który wyposażyłem w drążki Jones Loop i łatwo toczące się opony Schwalbe Marathon. Bardzo wygodna jazda, bardzo dobrze się toczy, ale oczywiście przełożenia są bardzo niskie w porównaniu do mojego roweru szosowego.

Zauważyłem wpływ szerokości drążka i pozycji ręki na opór powietrza. Przesuwając ręce do środka płaskiej poprzeczki MTB, mogłem jeździć 3 km/h szybciej po płaskiej nawierzchni z tym samym wysiłkiem. Spróbuj poruszać rękoma na długim płaskim odcinku i obserwuj swoje speedo. Duża różnica! Tak duża jak różnica w rowerze szosowym między jazdą po maskach a jazdą w kroplach.

Dlatego zdecydowałem się na belkę pętlową Jonesa - ma ona wiele wygodnych pozycji dłoni w przeciwieństwie do zwykłych płaskich prętów MTB, a ty możesz nawet wyciągnąć trochę ponad trzon, aby uzyskać niższą pozycję ciała.

Nie zauważam tego, co inni mówią o rozstawie osi czy geometrii - moja 29-tka jest stabilna przy każdej prędkości, a pozycja ciała jest całkiem wygodna. Podoba mi się dodatkowy podajnik widelca amortyzatora, który ma ~ 5 mm swobody ruchu nawet po zablokowaniu. W połączeniu z grubszymi oponami, zajmuje to dużo miejsca na szosie.

Mój następny eksperyment będzie z wyższym przełożeniem. Nie wiem, czy uda mi się zmienić bieg z tylnych 12-36 z 42-32-24 z przodu na coś w rodzaju 12-30 z 48-36-24 z przodu. Jeśli tak, to byłoby to dla mnie całkiem dobre.

Nie zgadzam się z tymi wszystkimi, którzy mówią, że grube opony są wolniejsze. Nonsens. W rzeczywistości mają one mniejszy opór toczenia i większy opór wiatru. Jeśli jesteś jeźdźcem rekreacyjnym, a nie wyścigowym, możesz nawet skorzystać z niższego oporu toczenia i nigdy nie poniesiesz dużej kary za szersze opony o większym oporze wiatru, ponieważ rzadko jedziesz wystarczająco szybko! Szerokość chwytu i wysokość nadwozia stanowią większą różnicę niż cokolwiek innego, chociaż współczynnik Q jest oczywiście nieco gorszy w MTB.

A kto musi zmieniać hamulce? Moje hamulce tarczowe są znacznie lepsze niż cokolwiek innego, czego używałem. Jasne, że ważą trochę więcej. Więc co?! Moje kochane rączki ważą więcej niż hamulce, więc to nie ma znaczenia. Nie jadę na żadnej wycieczce.

Zamieniłem mój rower górski Trek 7000 na rower szosowy.

Do tylnego hamulca użyłem akcesorium, które mój LBS nazywał podkowatą (aluminium w kształcie podkowy, które można przykręcić do hamulców typu v). Był on przeznaczony do podtrzymywania ramy, jeśli masz v-braki, ale ponieważ ma dodatkowe otwory w środku, mój zacisk hamulca szosowego ładnie pasował do obręczy 700c.

Wymieniłem każdy element na serię 105. Wymieniłem nawet widelec na ładny w kształcie łopatek, ale musiałem zmienić mój zestaw słuchawkowy, ponieważ widelec jest przewymiarowany, a moja rama jest standardowa.

Jedyną rzeczą, której jeszcze nie zmęczyłem, a do której się trochę waham (bo mam wrażenie, że się nie sprawdzi), jest wymiana korby. Chociaż to w końcu dałoby mi prędkość, jakiej chcę.

Mój LBS powiedział mi, że można to zrobić, muszę tylko umieścić tuleję dystansową, aby koła łańcuchowe nie dotykały ramy.

W sumie jestem szczęśliwy z tych wszystkich modyfikacji. Mój rower jest teraz lżejszy i szybszy. A ponieważ jest to mała rama, a ja kiedyś jeździłem MTB, ja i mój rower jesteśmy bardzo zwinni w zatłoczonych przestrzeniach. :)

Pewnego dnia kupię ładny, używany rower szosowy, ale na razie jestem zadowolony z tego ustawienia. Poza tym, moja 15-letnia rama Trek 7000 ma wartość sentymentalną i nie mogę się jeszcze z nią rozstać. :)

Należy pamiętać, że, jak stwierdzili inni, MTB nigdy nie będzie pasował do ramy drogi. Jeśli jednak zdecydujecie się na niego kontynuować, jestem pewien, że okaże się on bardzo miłym doświadczeniem i dowiecie się o wiele więcej niż tylko czytając rozważania na temat geometrii i mechaniki rowerowej na losowym forum. Jeśli nie chcesz wydać fortuny, poszukaj na tej dużej stronie aukcyjnej komponentów z drugiej ręki: daj trochę czasu (1-2 miesiące) na okazjonalne targowanie się, a wydasz (domyślam się) około 100 ofert za to, co proponuję. Osobiście przerobiłem Raleigh Amazonkę na hybrydę, chociaż nie posunąłem się do zmiany rozmiaru koła.

Największe różnice zrobią:

1. Kółka + opony. Jest mało prawdopodobne, że rama MTB będzie pasowała do kół 700c. Wynika to z faktu, że mocowania hamulców są ustawione w taki sposób, aby uchwycić felgę 26-calowego koła. Najprawdopodobniej hamulce znajdowałyby się na poziomie sutków koła 700c (jednak really sharp braking though :) ). Moja sugestia: spróbuj złapać parę kół road 26: te były zwykle używane do nastoletnich/kobiecych rowerów szosowych, a z 26 oponami ¼" najlepiej wybrać się do _ approach_ 700c.

2. Drivetrain. Zgodnie z sugestiami innych, musisz przejść na układ napędowy o wyższym przełożeniu. Możesz chcieć jeszcze wyższego niż zazwyczaj używany w Twojej okolicy, ponieważ rozmiar kół wpływa na końcowe przełożenie pomiędzy korbami a przekładnią (koła 26" mają niższe przełożenie niż koła 700c).

3. Geometria (łącznie z opuszczaną kierownicą). To zależy wyłącznie od Ciebie. Zależy to od Twojej geometrii MTB. Widziałem kilka ram MTB (powinienem powiedzieć “MTB”) z naprawdę agresywną geometrią _ aby być MTB_.

Czy tylne wyloty i przedni widelec ramy roweru będą podtrzymywać koła roweru szosowego? W przednim widelcu znajduje się koło 700c, które można wypróbować w przednim widelcu. Następnie należy umieścić je obok tylnego koła, aby sprawdzić, czy rama ma prześwit umożliwiający zamontowanie koła 700c. Jeśli 700c będzie pasować, to jesteś złoty! Jeśli rozmiar 700c nie pasuje, po prostu kup koło tego samego rozmiaru, które masz teraz w lekkim i chudym (22mm/cc lub więcej) rozmiarze, aby zmniejszyć wagę. Kup lub zamień na opony o gładkiej powierzchni. Wtedy będziesz miał mniejszy opór toczenia. Bliżej roweru szosowego.

Moja propozycja to zapoznanie się z różnymi rozmiarami części do rowerów szosowych i mtb oraz tym, co je wyróżnia. Zarówno nowoczesne, około dwudziestoletnie, jak i mniejsze rowery mtb i szosowe mają 100 mm rozstawu z przodu. Ramy szosowe mają zazwyczaj 130 mm rozstawu w tylnych wyjazdach i podpierają koła 700c, natomiast mtbs mają 135 mm rozstawu i mogą przyjmować koła od 26" do 700C. Niektóre “hybrydowe” i większość rowerów typu “cyclocross” akceptują koła 700c, a większość szerokości opon zazwyczaj do 42c, również w zależności od prześwitu. Możesz wybrać odpowiedni rozmiar piasty (WHEELS!) w zależności od ramy, rozstawu kół przednich/tylnych (jak wspomniano) i prześwitu (wysokość przedniego i tylnego widelca). Robię coś podobnego jak ty, z wyjątkiem tego, że znam już ramę hybrydową mtb, którą akceptuję 700c, więc mogę dodać koła 700c. Niektórzy marketerzy postanowili nazwać te koła “29”, ale to marketingowy szum. Właśnie kupiłem nowe, tanie i dobre tylne koło 700c alex ace19 za 60$ z piastą 135mm. Mam już pasujące przednie 700c 100mm koło z piastą Ace19 z mojego letniego roweru (dlatego je wybrałem). Teraz mogę wybrać prawie każdą oponę 700c, którą chcę jeździć na moich nowych kołach szosowych, które pasują do mojej ramy mtb. Mam nadzieję, że to wszystko ma sens. lol. Byłem na twoim miejscu około 3 mths temu, zanim zacząłem badać i majstrować przy rowerach. Teraz robię swoje własne naprawy i buduję dom.

Mam rower górski z kostką 29" i umieścić lekkie koła mavic crossmax z oponami slick kontynentalnych sportowych kontaktowych i zmienił widelce na sztywne widelce karbonowe i zrobił ogromne zróżnicowanie, przechowywane zestaw hamulców tarczowych i biegów jest shimano XT, po prostu nie lubię rowerów szosowych i mogę jeździć na tym rowerze szybko, należy zobaczyć wygląd twarzy rowerzystów szosowych, gdy przejmuję je na rowerze górskim, nienawidzą tego! Pamiętaj, że jestem silnym zawodnikiem i powiedziałbym, że 90% szybkiej jazdy należy do zawodników strenth, a nie do rowerów. Zeszłego lata przejechałem 120 mil, a jazda jest tak wygodna.

Ostatnio przerobiłem starą antylopę Trek 820 z twardym ogonem na podwózkę. Zaczynając od zgrabnych opon 2", znalezione dobre opony 1,5" zrobiły dużą różnicę. Mieszkam w Asheville, Nc i jego pagórkowatym terenie jak cholera, więc nic nie zmieniło się bardziej niż budowanie mojej wytrzymałości! Mam światła, lusterko i nowy duży pierścień, bo stary był pęknięty. Jak na dojeżdżającego do pracy, to świetnie. Tylko skarga jest trochę “ciężka” i może cal za duży, ale był wolny. Musisz też wejść wiedząc, że nie potrafisz zmienić mtb w rower szosowy. To jak zamienianie kabrioletu w suv.

Wymieniłem gałązkowe opony na MTB na wysokociśnieniowe opony drogowe (Serfas Seca) i zrobiły one ogromną różnicę. Zastanawiałem się nad wymianą innych podzespołów, ale naprawdę nie było to warte zachodu.

Jak zwykle komplikujecie sobie życie - jeśli macie dobrą 26-calową ramę i chcecie ją zachować z powodów osobistych, ale zamieniacie swój rower na 28-calowy, po prostu odcinacie czopy hamulca i spawacie go 1-2-calowo wyżej (w przypadku ramy cr-mo każdy warsztat samochodowy może to zrobić za kilka błędów). Oczywiście wcześniej - najpierw należy sprawdzić, czy koło będzie pasować, a jeśli tak, to można zrobić to samo z widelcem - lub po prostu zmienić widelec na 28" Cała obsługa jest prosta i każda z nich. Geometria roweru nie zmienia się zbytnio - rower jest trochę wyższy - i BB jest większy, ale to są zauważalne różnice. Tak przerobiłem moją ulubioną Univega Alpina 5.7 - i zamiast MTB dostałem fantastyczny rower trekkingowy/ crossowy, którym byłem zmęczony. Plus zabawa - zrobienie czegoś innego i świadomość, że nikt nie ma takiego samego roweru jak ty.

P.S Dla bardziej skomplikowanych rowerów alu - można pomyśleć o wywierceniu dwóch otworów - po jednym w każdej tylnej rurze widelca + gwintowanie go - kolejne wkręcenie sworzni - dodanie trochę kleju, aby utrudnić połączenie. Nie jest to jednak zalecane w przypadku rowerów do dużych obciążeń. Ale dla rowerów miejskich i trekkingowych działa świetnie !!!