Jakie są minusy zakupu roweru szosowego zamiast hybrydowego?

Prawdziwą odpowiedzią jest to, że na 9 km jazdy, praktycznie każdy rower zrobi ten trik. Ciężko jest być niewygodnym na rowerze (który do ciebie pasuje) na tak krótką jazdę.

Jednak w tym pytaniu jestem w pełni na obozie dla rowerów szosowych. Hybrydy są, moim zdaniem, kompromisem bez żadnych realnych korzyści. Większość ludzi nie zamierza jeździć na nich w terenie (a większość rowerów szosowych bez problemu radzi sobie z krótkimi okresami jazdy w terenie). Wyściełane siodełka świetnie wyglądają dla nowicjuszy, ale odwracają wagę od Twoich kości siedzących i na pewno będą niewygodne, jeśli zdecydujesz się jeździć na dłuższych dystansach (z tego powodu nie mogę polecić skórzanych siodełek wystarczająco mocno, szczególnie Brooksa). Opony typu knobby, które są standardowo stosowane w większości hybrydowych pojazdów, mają słabe właściwości jezdne i w rzeczywistości powodują mniejszą przyczepność na drodze na mokrej nawierzchni (rowery nie mogą być wodolotami ).

Przeciwnie, prawidłowo ustawiony dojazd do pracy na drodze zaoferuje Ci więcej pozycji ręki poprzez kierownicę (na płaskich powierzchniach, maskach i spadochronach) w porównaniu do jednej. Będzie to nieocenione dla dłuższych przejazdów, podczas których dłonie zmęczą się od utrzymania jednej pozycji. Mogą one być dostarczane z szerszymi oponami nie wyścigowymi (dojeżdżam do pracy na oponach 28C Panaracer Ribmo , a nie miałem mieszkania od ponad 10.000 km). A odpowiednie ramy do dojazdów są wyposażone w bagażniki i sakwy szefów, a wiele z nich będzie miało zainstalowane bagażniki.

Więc podczas gdy rower hybrydowy będzie działać, odpowiednio wyposażony rower szosowy będzie better w tym, że będzie w stanie dostosować się do Twoich potrzeb powinien znaleźć się chcesz jeździć na dłuższych dystansach lub dołączyć do szybszych jazd grupowych.

Dwie główne zalety opon hybrydowych to: 1) większy komfort jazdy oraz 2) mniejsze skłonności do przebijania się przez większe opony. Komfort" zależy od wielu czynników - pamiętajmy, że nikt nie poświęca na rowerze więcej czasu niż rowerzyści szosowi, a więc rowery szosowe są stworzone z myślą o komforcie - tylko z bardziej stromym zakrętem do nauki. Jeśli masz problemy z plecami, może okazać się, że bardziej wyprostowana pozycja hybrydy jest korzystna. Jeśli jeździsz w miejscu z cyklu zamrażania i rozmrażania, drogi mogą być nieprzyjemnie wyboiste na chudych oponach roweru szosowego.

Inną opcją jest rozważenie roweru rowerowego. Rowery typu Cyclococross są w zasadzie rowerami hybrydowymi, z tą różnicą, że pozostają znacznie bliżej prawdziwych rowerów szosowych. Będą one wyposażone w listwy progowe i elementy szosowe, ale rowery będą również bardziej wytrzymałe i będą akceptowały szersze opony.

W oryginalnym pytaniu

Zgodnie z wymogami oryginalnego pytania OP, niżki roweru szosowego obejmują:

• Rowery szosowe zazwyczaj mają opony o szerokości, która nie jest zorientowana na pracę z dodatkowymi elementami na rowerze, komfortowo i przy minimalnym rozpraszaniu uwagi. W zależności od rodzaju trasy, wąskie opony źle nadają się do dojazdów do pracy, ponieważ:

• W rowerach szosowych zorientowanych na osiągi, jest mniej otworów na bagażniki, błotniki/błotniki itp. Mniej jest też miejsca na błotniki i/lub wygodniejsze rozmiary opon.

• W przypadku rowerów szosowych o skośnej / poziomej postawie tułowia trudniej jest rozejrzeć się dookoła lub z tyłu, niż w przypadku bardziej wyprostowanej postawy. Ma to wpływ na bezpieczeństwo w miejscach o dużym natężeniu ruchu drogowego.

• Ze względu na pochyloną postawę na rowerze szosowym, torba na ramię / “torba kurierska” kołysze się do przodu, a następnie staje się niestabilnym wahadłem, które kołysze się podczas jazdy. Nawet gdy torba znajduje się wokół pleców, ciągle rozprasza uczucie, że ma zamiar się kołysać lub że trzeba ją łokieć do tyłu (co może oznaczać wyciągnięcie ręki z kierownicy).

Some suggestions

Z pewnością można dojeżdżać do pracy na rowerze szosowym. I możesz pracować wokół lub opanować powyższe zagadnienia z dodatkowym czasem w praktyce, dodatkowym sprzętem, nowymi technikami. Zwróć uwagę, że prawie każdy rower da ci 10 km.

Z tych powodów sugeruję podążanie za sugestiami innych respondentów dotyczącymi unikania wydajności- lub rasy- rowerów szosowych.

Rozważ:

• “Miejski” / “Miejski” / “Dojeżdżający”, lub nawet “holenderski” rower. Te kategorie rowerów poszerzyły się i poprawiły w ostatnich latach ze względu na wzrost liczby osób, które chcą dojeżdżać do pracy, ale nie chcą się ścigać. Są one zazwyczaj bardziej wyprostowane niż rowery szosowe i albo mają, albo mogą pomieścić błotniki i bagażniki. Np.

• Rower szosowy/hybrydowy bez amortyzacji “hybrydowy”.

• “Fitness” lub “Flat handlebar”. Np.

• Rower “górski” (bez amortyzacji), wyposażony w opony “slick” lub “street” lub “commuter”. Bardzo popularne rozwiązanie dla osób dojeżdżających do pracy.

• Wyszukaj w Google Image dowolne z powyższych określeń wraz z “commuter bike” , a otrzymasz sedno tego, co wydaje się dobrze działać dla ludzi. Np. “mountain bike commuter” .

Yikes!

Jeśli masz na sobie sakwy, pełne papierkowej roboty, laptopa i ewentualnie garnitur, to rower szosowy może czuć się niekomfortowo. Hybrydowy lepiej poradzi sobie z dodatkowym ciężarem, wygładzając jazdę (większe opony, ewentualnie zawieszenie, więcej obicia siedzeń itp.)

I w pełni obciążony, Może się okazać, że rower szosowy nie zakręci się prawidłowo

• rama może się skręcać pod dodatkowym obciążeniem
• rozkład ciężaru może nie być idealny do pokonywania zakrętów (za mały ciężar na przednim kole)

Uwielbiam jeździć do pracy na pełnym rowerze szosowym, ale zaplanuj to tak, że dzień wcześniej zostawiam laptopa, zapasowe ubrania itp. w biurze, więc nie muszę próbować wszystkiego wnosić.

Jak wynika z wcześniejszych odpowiedzi, zarówno w przypadku rowerów szosowych, jak i hybrydowych istnieje duża zmienność w konstrukcji, tak że definicje dość mocno się pokrywają.

Prawdopodobnie najczęstszą różnicą jest to, że rowery “szosowe” mają zazwyczaj opuszczaną kierownicę, a rowery “hybrydowe” mają zazwyczaj płaskie pręty.

Więc może pytanie sprowadza się do tego, który styl kierownicy jest lepszy do dojazdów do pracy.

Płaszczyzna (z szerszą przyczepnością) ma następujące zalety istotne dla dojazdów do pracy:-

1. Dokładniejsze sterowanie przy niskich prędkościach
2. Lepsza widoczność (przeze mnie i przeze mnie) dzięki pozycji pionowej
3. Łatwiejsze sterowanie sygnalizacją jedną ręką

Na dole szerszy pasek jest czasami niezręczny, aby zmieścić się przez szczeliny w ruchu kolejki.

Niektóre zalety paska zrzucania :-

1. Lepsza aerodynamika ze względu na węższe ułożenie dłoni, zwłaszcza w czasie zrzutów.
2. Wielokrotne ułożenie dłoni dla większego komfortu.

Są one mniej ważne przy stosunkowo krótkich i powolnych dojazdach do pracy w mieście.

Mam zarówno rower typu drop-bar jak i rower typu flat-bar. Mimo, że rower z systemem drop-bar jest szybszy i wygodniejszy niż rower hybrydowy z płaskownikiem i w sumie pokonuje więcej kilometrów w ciągu roku, wolę rower hybrydowy do dojazdów po mieście. Dużą część powodów, dla których wybieram rower hybrydowy do dojazdów do pracy, stanowi styl belkowy.

hybryd będzie miał większy zakres biegów niż rower szosowy, zazwyczaj - tłumaczenie: Będziesz miał kilka niższych biegów dla tych wzniesień.

Będzie miał większy kąt przechylenia ramy - tłumaczenie: Będzie się czuł bardziej miękko, ale z mniejszą zwinnością w reakcji na sterowanie, które może ci się spodobać lub nie.

Z bardziej zrelaksowaną geometrią, która pozwala na bagażniki, większe błotniki i większe opony, jeśli czujesz, że chude opony nie są twoją sprawą. Rozciąga rzeczy na zewnątrz, gdy masz zrelaksowaną geometrię.

Hybrydy również są nietypowo wyposażone w prostą rączkę jak MTB**, ale można ją łatwo wymienić na tradycyjną rączkę, która daje więcej pozycji do powieszenia oraz dwie dźwignie hamulca - maskowane hamulce do kropli z hamulcami dwupalcowymi seryjnie na górze. W przypadku roweru szosowego można również zamienić krople na pionową belkę prostą. Zwykle ludzie przechodzą na prostą belkę, ponieważ czują, że nie są w stanie wystarczająco szybko złapać dźwigni hamulca w przypadku upadku. Kiedy jednak coś się powiesi, zaczynasz jeździć z rękami na maskach i masz kilka palców opierających się na dźwigniach gotowych do pierzenia hamulców, kiedy ich potrzebujesz.

Rower szosowy ma bardzo mały punkt styku z nawierzchnią (chude opony wysokiej klasy), dlatego też czuje się (i jest) bardziej responsywny. Możesz kupić opony do rowerów szosowych dla rowerów hybrydowych i uzyskać to samo odczucie.

Na koniec, opony hybrydowe są zaprojektowane bardziej dla rekreacyjnych rowerzystów, dzięki czemu są nieco bardziej wytrzymałe** niż rowery szosowe, które starają się być tak lekkie jak to tylko możliwe. Szanse są w danym punkcie cenowym, że rower szosowy wygra bitwę o wagę. Pamiętaj, że może to być tylko funt, więc kiedy weźmiesz pod uwagę bieg, który będziesz nosił ze sobą, nie będziesz się tym zbytnio przejmował.

Zastanawiałem się nad tym pytaniem przez jakiś czas, zanim moja decyzja zapadła mocno na hybrydę. Wynikało to głównie z tego, że dojeżdżałem do pracy przez szczytową dzielnicę drogami, które są wyboiste, źle utrzymane i pełne nieuniknionych wybojów, z którymi hybryda bez trudu sobie poradzi, ale które okazałyby się śmiertelnie niebezpieczne dla cienkich opon i kół roweru szosowego. Mógłbym zdecydować się na trasę bardziej przyjazną dla rowerów szosowych, gdyby dodała 4 mile do mojej podróży, która pokonuje obiekt o dodatkowej prędkości. Wszystko zależy od twoich osobistych potrzeb.

Rower hybrydowy ma pewne zalety w porównaniu z rowerami szosowymi, w tym:

• Miejsce na stały przedni koszyk, zwłaszcza większy.
• Zwiększone miejsce na akcesoria, takie jak dzwonki, klaksony, przełączniki, przyciski, odblaski, uchwyty na tablety, uchwyty na telefony, komputery rowerowe, zapasowe światła, itp.
• Lepsza widoczność podczas korzystania z lusterek na kierownicy, ponieważ kierownica jest często szersza, co pozwala na umieszczenie lusterka w większej odległości.
• Więcej opcji dla dźwigni hamulca i zmiany biegów.
• Taniejsze zmiany biegów.
• Niższy koszt roweru.
• Większa moc hamowania, ponieważ dźwignia hamulca w rowerze hybrydowym ma większą dźwignię niż w rowerze szosowym w maskach.
• Lepsza widoczność i możliwość patrzenia dalej do przodu, gdy jesteś wyższy.
• Możliwość wytwarzania większej mocy, gdy ograniczenia prędkości są niższe, co może być docenione przez rowerzystów-amatorów. Zwiększyłoby to możliwości treningu interwałowego.

Okazjonalnie dojeżdżam tu do pracy, mam starą hybrydę Norco Olympia. Była wszędzie, także pod SUV-em.

Tania naprawa i nierealna niezawodność to powód, dla którego wybrałem tę stalową bestię z ramą. Wyobrażam sobie, że zamiana jej na coś ładniejszego byłaby bardziej komfortowa dla mojego dojazdu do pracy, ale jedną rzeczą, którą należy wziąć pod uwagę jest ilość kradzieży w Twojej okolicy. Żaden złodziej przy zdrowych zmysłach nie ukradłby mojego roweru. Wiem, że mam podwózkę do domu, kiedy skończę pracę.

Mam gigantyczną hybrydę o stalowej ramie. Jest naprawdę gładka, trzyma się drogi, i jest bardzo wygodna. Zmodyfikowałem go za pomocą Humpert QAS Adjustable Quill Stem 1 1/8 - Szybka regulacja kąta otwarcia. Pozwala mi to modyfikować kierownicę w dół, nisko lub prawie w pozycji pionowej. Wspaniała inwestycja, jeśli zależy ci na komforcie. Mam przedłużki do pedałów i biegam schwalbe 700 x 35C maraton plus i nigdy nie miałem mieszkania. Mam ponad 65 lat, a moja żona i ja jeździmy około 60 - 80 mil tygodniowo. Kochamy nasze hybrydy i nie zmienilibyśmy ich za nic. W moim wieku rower szosowy złamałby mi plecy. Szersze opony też świetnie działają!

Jako właściciel roweru hybrydowego i szosowego, to jest to, co czuję o wyższości hybrydowej:

• Rower szosowy będzie miał mniej komfortową pozycję do jazdy, która jest bardziej odpowiednia do długiej i szybkiej jazdy niż do samej jazdy.
• Rower szosowy jest znacznie bardziej skomplikowaną i kosztowną maszyną. Niektóre części są trudniejsze do wymiany i są droższe w rowerze szosowym. Na przykład dźwignie hamulca - cena i złożoność znacznie się różnią.
• Rower hybrydowy ma tendencję do nieco bardziej płynnej, choć mniej dynamicznej jazdy.