Zrobiłem zdjęcie rzeczywistej “rzeczy”, ponieważ bardzo trudno mi to wytłumaczyć inaczej:
Zastanawiam się co to “rzecz” ustawia i jak to naprawdę działa. Co to jest “preload” i co się dzieje kiedy przekręcam ją w prawo (plus) i w lewo (minus). Próbowałem obrócić go w obie strony do maksimum i nie zauważyłem żadnych zmian.
Rower, z którego zrobiono zdjęcie to Merida Matts 40-D .
To ustawienie widelca istnieje po to, aby można go było dostosować do wagi (główny powód) i stylu jazdy (mały powód). Jest to po prostu początkowe ściśnięcie wewnętrznej sprężyny w widelcu. Im bardziej jest ona ściśnięta, tym sztywniejszy widelec będzie czuć.
Większe napięcie wstępne ściska sprężynę bardziej, a więc jest to najlepsze dla cięższych jeźdźców i/lub osób, które potrzebują/preferują sztywniejszą jazdę (zawodnicy itp.) Lżejsi jeźdźcy powinni używać mniej(-) napięcia wstępnego. Mniej(-) napięcia wstępnego da Ci również lepszą jazdę, ale rower będzie np. więcej nurkował podczas hamowania.
Źródło: http://bicyclethailand.com/setting-the-sag-on-mtb-suspension-forks/
Odpowiedź @ttarchali jest niesamowita. Ale pomyślałem, że mogę podać trochę więcej informacji dla każdego, kto szuka informacji.
–
Na widelcu do cewek (widelec ze sprężyną w środku), są dwa sposoby regulacji napięcia wstępnego. Po pierwsze, powinieneś otrzymać sprężynę, która jest odpowiednia do twojej wagi. W przypadku widelców Rockshox istnieje 6 lub 7 różnych naprężeń sprężyny, które są przeznaczone dla różnych zakresów wagowych.
Zobacz: Wykres sprężyn Rockshox.
Gdy masz już odpowiednią sprężynę w widelcu, możesz ją wyregulować za pomocą kontroli napięcia wstępnego (na zdjęciu w pytaniu). Zobacz odpowiedź @ttarchali, aby uzyskać dobry opis tego, co to robi.
–
Widelce pneumatyczne zazwyczaj mają tylko jeden sposób na regulację napięcia wstępnego widelca. Wygląda na to, że:
(To jest obrazek z pompą powietrzną dodającą powietrze do widelca powietrznego. Więcej informacji można znaleźć na stronie: http://bicyclethailand.com/setting-the-sag-on-mtb-suspension-forks/ )
Sposób wielu z tych prac polega na kontrolowaniu ruchu oleju poprzez regulację wielkości otworu, przez który przepływa olej.Małe otwory ograniczają przepływ oleju, co sprawia, że wstrząs staje się twardszy.Większe otwory pozwalają na szybszy przepływ oleju, co sprawia, że wstrząs staje się bardziej miękki.Tak więc obracanie pokrętłem tak małej ilości może zrobić tak dużą różnicę.