Mam kilka nowych bezdętkowych felg MTB i chciałbym uniknąć kupowania dla nich nowych opon. Opony są dość wytrzymałe (Continental Race King Protection - 4 warstwy / łącznie 240tpi) i mam szczeliwo. Jak rozumiem, ściany boczne nie są tak wytrzymałe, więc nie możesz jeździć na tak niskim ciśnieniu jak opony UST, ale ze mną jest to w porządku.
Jakieś inne potencjalne problemy?
Czekałem, aż będę miał wystarczająco dużo czasu, aby udzielić tej właściwej odpowiedzi, ponieważ odpowiedź na pytanie w tytule brzmi “to zależy” i jest to bardzo ważne “to zależy”. To rozciąga się od “tak” do “absolutnie nie”. Chcę tu również objąć opony do rowerów szosowych, ponieważ nie chcę, aby ludzie skakali z “to jest ok dla rowerów górskich” na “to jest ok dla rowerów szosowych”. Rowery Cyclocrossowe siedzą mniej więcej pośrodku, w zależności od ciśnienia, które chcesz jeździć
Dla rowerów górskich możesz jeździć na dowolnej oponie na feldze bezdętkowej, o ile używasz uszczelniacza . Jest kilka wyjątków, o których wspomniałem w mojej odpowiedzi tutaj Ważne jest również, aby pamiętać, że kiedy jeździsz bezdętkowo, nie możesz już jeździć na oponach z górnego zakresu ciśnienia. Im szersza opona, tym bardziej jest to prawda. Większość ludzi nie ma zamiaru przechodzić na opony bezdętkowe i pompować ich w górę, ale wtedy znów będziesz zaskoczony.
W przypadku opon typu cyclocross prawie wszystko, co jest powyżej, jest prawdą, zwłaszcza trochę powyżej ciśnienia. Jeśli rozważasz jazdę na oponach o ciśnieniu powyżej 50 psi, potrzebujesz dedykowanej opony bezdętkowej do cyclocrossu. Po prostu nie warto ryzykować inaczej.
W przypadku opon szosowych odpowiedź brzmi stanowcze, jednoznaczne “nie”. Nie możesz używać opon drogowych wykonanych do dętek w konfiguracji bezdętkowej. Nigdy. Zdmuchną one felgę, miejmy nadzieję, że zanim nawet dojdziesz do ich ucisku, a ty zostaniesz zraniony lub zabity. Możesz zamienić zwykłą felgę na bezdętkową za pomocą zestawu, ale nie możesz prowadzić normalnej opony drogowej w konfiguracji bezdętkowej. Jeśli chcesz wiedzieć dlaczego, czytaj dalej…
Cały powód, dla którego opony pneumatyczne działają, jest taki, że wypychają się na zewnątrz na ścianie dętki lub opony. PSI oznacza funty na cal kwadratowy . Zakładam, że wszyscy już to wiedzą, ale to, o czym niektórzy nie pomyśleli, to fakt, że termin ten jest dość dosłowny. Na każde 1 PSI, które wpompowujesz do opony, ciśnienie powietrza w jej wnętrzu jest dosłownie równe jednemu funtowi siły na cal kwadratowy w stosunku do ciśnienia atmosferycznego na zewnątrz. Dlatego też, jeśli jesteś kierowcą o wadze 150 funtów, rowerem i wszystkim innym, a Twoje opony są pompowane do 100psi, masz w sumie 1,5 cala kwadratowego gumy, która ma kontakt z drogą (istnieją inne okoliczności, które należy wziąć pod uwagę, takie jak karkas i mieszanka, ale nie mamy tu fizyki materiału nitpick). Oznacza to również, że masz do czynienia z ogromnym ciśnieniem, które próbuje oderwać oponę od felgi w każdym kierunku. Stopka na drucianej (nie składanej) i kewlarowej (składanej) oponie z koralikami jest zawsze tak lekko rozciągliwa. Nie jest ona zbytnio rozciągliwa, ale na tyle, że żaden z tych rodzajów stopki nie pozostanie na feldze pod wpływem siły, jaką powietrze znajdujące się w pompowanej oponie drogowej wywiera na nią na zewnątrz. Pomyśl o tym, co robi dętka, gdy przepompowujesz ją na zewnątrz opony - rozpręża się ona do średnicy znacznie większej niż koło. Twoja opona robi to samo na znacznie mniejszą skalę. Robi to na tyle, że standardowa stopka bez dętki może wydostać się z kanału, w którym się znajduje i przekroczyć krawędź felgi, powodując katastrofalne skutki podczas toczenia.
Z dętką umieszczoną wewnątrz felgi ciśnienie powietrza najpierw naciska na dętkę, a następnie na oponę, która wiąże stopkę z obręczą. Interakcja pomiędzy dętką dociskającą do opony a ciśnieniem powietrza dociskającym do opony jest nieco inna. Dętka pomaga wzmocnić nacisk na stopkę i zablokować ją na miejscu, podczas gdy samo ciśnienie powietrza nie wystarcza, aby przeciwdziałać potrzebie zwiększenia średnicy opony.
W jaki sposób opony bezdętkowe (i “oficjalne” opony bezdętkowe typu cyclocross) rozwiązują ten problem? Zamiast kewlaru lub drucianej stopki - obydwie z nich są nieco rozciągliwe - w oponach bezdętkowych używa się stopki z włókna węglowego , która praktycznie nie ma żadnego rozciągnięcia. Ponieważ nie są one rozciągliwe, stopki z włókna węglowego nie są podatne na ciśnienie wewnątrz opony, która odrywa je od felgi jak standardowa stopka (wspomnę, że opony bezdętkowe drogowe mają zazwyczaj również nieco inny kształt stopki, ale ma to raczej na celu uniknięcie zadziorów, gdy są dopasowane do oficjalnej felgi bezdętkowej). Dlatego też można zamienić standardową obręcz szosową na bezdętkową , ale nie można _nie można nie można prowadzić standardowej opony szosowej na ustawieniu bezdętkowym, oficjalnej obręczy bezdętkowej lub nie.
Ten sam problem opisany dla opon bezdętkowych szosowych może dotyczyć ustawienia roweru kolarskiego lub górskiego, jeśli ciśnienie jest wystarczająco wysokie. Z tego powodu opony z koralikami z włókna węglowego są dostępne do jazdy na rowerach typu cyclocross, ale można jeździć na standardowych oponach bezdętkowych typu cross przy niższym ciśnieniu. W przypadku rowerów górskich nieelastyczne koraliki po prostu nie są konieczne, ponieważ nikt przy zdrowych zmysłach nie pompuje opony mtb tak mocno, aby rozpocząć jazdę bezdętkową lub nie.
Tak, na pewno możesz używać standardowych opon z felgami bezdętkowymi. Ja tak robię i jest ok.
Ale możesz doświadczyć pewnych problemów (z mojego własnego doświadczenia i tego co widziałem):
Względnie wysokie ciśnienie (30+ psi) rozwiązuje większość z tych potencjalnych problemów. A rowery z pełną amortyzacją mają mniejsze szanse na przebicie, jeśli jeździsz po szlakach, po lesie, itp. Tak więc masz więcej zalet, niż wad, dzięki użyciu felg bezdętkowych ze standardowymi oponami.
I nadal jest to dobry pomysł, aby mieć zapasową dętkę i pompkę w plecaku, ponieważ można uzyskać większe przebicie lub nawet przecięcie i uszczelniacz będzie bezużyteczny.
Nigdy nie grałem z bezdętkowymi oponami rowerowymi, ale zakładam, że istnieją koncepcyjne podobieństwa do bezdętkowych opon samochodowych. Po pierwsze, opona bezdętkowa nie jest tak naprawdę bezdętkowa - jest “dętkowa” (cienka warstwa pełnej gumy) laminowana do wewnętrznej strony opony, która zawiera powietrze. Prawdopodobnie szczeliwo, które masz, służyłoby temu samemu celowi, ale nie jest jasne, jak dobrze.
Po drugie, opona bezdętkowa ma specjalnie zaprojektowaną powierzchnię stopki, gładszą niż opona dętkowa i zaprojektowaną tak, aby szczelnie przylegała do felgi. Typowa opona rowerowa ma dość szorstką powierzchnię stopki, a nie taką, która w naturalny sposób zapewniałaby szczelne uszczelnienie. W przypadku ścian bocznych prawdopodobnym problemem jest to, że ścianki boczne opony dętkowej nie są wystarczająco giętkie (a stopka nie jest wystarczająco sztywna), a więc po wygięciu może nie pozwalać na szczelny kontakt stopki z obręczą. Może to prowadzić do uszkodzenia uszczelnienia przy uderzeniu w zderzak itp.
Używam do prowadzenia felgi Stan’s BST z bezdętkową gotową oponą Maxxis High Roller 2 exo. Opony bezdętkowe sprawdziły się świetnie na prawie wszystkich moich rowerach, ale gdybym skoczył/upadł ponad 4 stopy, moja tylna opona odpadłaby przy stopce. Ważyłem około 200 kg i jechałem około 30 psi. Kupiłem gotowe opony bezdętkowe, ponieważ Stan powiedział, że można jeździć praktycznie na każdej oponie, ale po moim doświadczeniu osobiście nigdy nie będę jeździł na niczym innym niż na gotowych oponach bezdętkowych.
Należy stosować opony bezdętkowe lub gotowe do jazdy bezdętkowej. Gonitarzyści często zamieniają standardowe opony dętkowe na bezdętkowe za pomocą masy uszczelniającej, aby uzyskać ultralekką konfigurację, ale nie zawsze są one niezawodne. Spodziewaj się więcej płaskich powierzchni, problemów z osadzeniem i uszczelnieniem oraz wielu prób i błędów przy konwersji.
Zakładam, że naprawdę chcesz pracować bez dętki, skoro wspominasz o uszczelniaczu.
To może zależeć od tego, jaką masz obręcz. Rzeczywiste felgi bezdętkowe czy bezdętkowe?
Przykładem felg bezdętkowych są popularne felgi Stan'a. Mają specjalną konstrukcję, którą nazywają “socket-beat tech”, która zapewnia lepszą przyczepność niż standardowa felga, odporność na uderzenia itp.
Mam dobre doświadczenia z felgami i oponami Conti Stana od słabych Twisterów 1,9" Supersonic, Race King 2,0 Supersonic, Race King 2,0 Race Sport i X-King 2,2" Protection. Wszystkie działały dobrze, nie przy ekstremalnie niskim ciśnieniu, ale przy znacznie niższym niż potrzebowałem ciśnieniu, aby uniknąć uszczypnięć w dętkach, a w rezultacie z dużo lepszą przyczepnością. Mam około 70Kg i przez większość czasu biegam około 28-35PSI (chociaż przy 2,2" możliwe było zmniejszenie ciśnienia do 25psi). Niższe ciśnienie niż w tym przypadku skutkowałoby uczuciem “wallowy” podczas pokonywania szybkich zakrętów i sporadycznym bekaniem.
Jeśli Twoja felga jest w rzeczywistości bezdętkowa w specyfikacji UST, może nie chwytać także opony nie będącej w specyfikacji UST, co powoduje pewne problemy. Powiedziałbym, że spróbuj i zobacz, jak to idzie, ponieważ masz już opony i uszczelniacz.
Używam opon Michelin na brazylijskich felgach bezdętkowych. Mam zestaw NoTubess Stana do taśmowania i uszczelniania.
Moje przednie koło pozostaje idealne, ale w przypadku tylnego koła moja opona ześlizgnęła się z felgi, gdy byłem bardzo szybki na wzgórzu o specyficznym skoku, jak powiedział @zetdotpi.
W tym przypadku dobrym pomysłem jest mieć zapasową dętkę i pompkę w plecaku, razem z narzędziami do zdejmowania zaworu.
