dźwignia hamulca nie wróci

Kilka rzeczy do sprawdzenia i zakładam, że uruchamiacie V-braki:

• Moim pierwszym przypuszczeniem jest to, że linka hamulca wewnątrz obudowy linki hamulca trzyma się. Trochę lekkiego oleju na tej lince może pomóc. (WD40 jest rozpuszczalnikiem, nie używaj go na linkach lub łańcuchach i nie używaj go tam, gdzie chcesz utrzymać smarowanie części. Poszukaj lekkiego oleju, takiego jak TriFlow lub cokolwiek, co sprzedaje LBS). Jeśli linka hamulcowa nie porusza się płynnie, proponuję nową linkę hamulcową.

• Jeśli odczepisz linkę hamulcową na przednich ramionach hamulca, ramiona powinny poruszać się płynnie i powinieneś odczuć pewne działanie sprężyny, które będzie odporne na ściskanie. Jeśli ramiona hamulca nie mają do nich sprężyny, to jest to problem.

• Po odczepieniu liny hamulcowej dźwignia ręczna hamulca powinna poruszać się swobodnie. Jeśli nie, to należy ją naoliwić. Lekki olej powinien wnikać w rdzę, a to może potrwać 20 minut zanim zacznie działać.

Utrzymanie hamulców w dobrym stanie jest warte i ważne. Jeśli nie czujesz się pewnie co do tego, jak się czują, poszukaj pomocy. Niewłaściwe zachowanie przedniego koła może być dość niebezpieczne. Powodzenia!

Ten sam problem miałem z moimi hamulcami Cantilevera w rowerze typu cyclocross (hamulce trzymały się i nie wracały). Moim problemem nie była dźwignia hamulca ani sprężyny na samych hamulcach. Moje klocki hamulcowe nie zaciskały się płasko na obręczy i tworzyły wargę na klocku hamulcowym. Strona narzędzia do parkowania ma świetną ilustrację na końcu artykułu zarówno dla Cantilever jak i Linear Pull (V-Brakes) http://www.parktool.com/blog/repair-help/cantilever-brake-service

Ten mały grzebień łapał się na krawędzi obręczy i nie zwalniał hamulca. Udało mi się je zdjąć, użyć żyletki i ogolić kalenicę oraz wyregulować położenie tak, aby połączyć się płasko na feldze, a moje hamulce już się nie kleiły.

Jak wspomniał Daniel R Hicks, dźwignia hamulca nie jest obciążona sprężyną. Naprężenie liny jest zapewnione przez sprężynę na hamulcu. Sprawdź, czy ramiona hamulca chcą odciągnąć się od koła.

Jeśli tak, to po prostu musisz ponownie wyregulować naprężenie liny hamulcowej poprzez poluzowanie nakrętki trzymającej linę, usunięcie luzu na linie i ponowne dokręcenie.

Jeśli nie odciągają, sprawdź sprężynę z tyłu ramion hamulca. W przypadku układu v-brake lub wspornikowego, obok szefów hamulców powinny znajdować się 3 małe otwory na sprężynę, która zapewnia naprężenie ramienia hamulca. Upewnij się, że sprężyna z tyłu hamulców jest jednym z otworów z każdej strony. Należy poluzować śrubę trzymającą je na szpilkach hamulcowych i włożyć końcówkę sprężyny do jednego z otworów i ponownie dokręcić. Zacznij od środkowego otworu, a jeśli potrzebujesz większego naprężenia, użyj dolnego otworu. Jeśli jest to dobrze ustawione, oba ramiona powinny próbować odsunąć się od koła. Następnie ponownie wyreguluj naprężenie liny i wszystko powinno sprężynować się z powrotem. Może zajść potrzeba precyzyjnego ustawienia naprężenia liny za pomocą regulatorów baryłkowych lub poprzez ręczne ustawienie za pomocą śruby mocującej linę do hamulca. Może być również konieczne wyregulowanie śruby regulacyjnej centrującej, jeśli jedna klocka ociera się o felgę, ale druga nie.

Oto dobry przewodnik po serwisowaniu v-bloków, który bardziej szczegółowo omawia aspekt naprężenia http://www.parktool.com/blog/repair-help/linear-pull-brake-service-v-brake-type

Hej chłopaki, większość z was wydaje się odrzucać fakt, że sprężyna w dźwigni hamulca może być problemem, ale 9 razy na dziesięć jest to sprężyna, a nie linka, gdy naprawiam hamulce, nie zakładajcie niczego i podawajcie ludziom błędne informacje proszę, bo to jest powód, dla którego ludzie pozbywają się idealnie doskonałych rowerów lub części rowerowych, wymieniajcie sprężynę.

Musiałbym się zgodzić z memnoch, że to bardziej niż prawdopodobne, że twoja linka hamulcowa skorodowała. Wymieniłbym zarówno wewnętrzną jak i zewnętrzną linkę. Sprężyna, która istnieje wewnątrz twojej dźwigni hamulca jest niewiarygodnie słaba, a jej zadaniem jest przywrócenie dźwigni do pierwotnej pozycji, gdy nie jest podłączona do roweru. Sama lina hamulcowa nie będzie wystarczająco mocna, aby ją przeciągnąć z powrotem.

Jeśli nadal masz problemy z przyklejaniem się liny, będzie to miało związek ze sprężyną w zacisku hamulcowym, a nie z dźwignią.

Doświadczam tego samego problemu co OP i mogę potwierdzić, że przyczyną jego problemu nie jest lina, ale sprężyna znajdująca się wewnątrz samego mechanicznego hamulca tarczowego. Jeśli rzeczywiście otworzysz zacisk, znajdziesz sprężynę. Podczas gdy moja sprężyna nie jest złamana ani zardzewiała, wydaje się, że podczas pracy nie jest na swoim miejscu. Są dwa końce sprężyny, które wpinają się w dwa otwory. Zakładam, że sprężyna wychodzi z tych otworów i miałoby to sens biorąc pod uwagę objawy problemu. Kiedy hamuję, zaczyna się wprawiać klocki w ruch, ale w pewnym momencie słychać trzask i hamulec traci prawie całe napięcie. Dźwignia może być wci±gnięta do końca, bez poruszania się klocka lub z większ± sił± hamowania poza ten krytyczny punkt.

Jeżeli całkowicie zwolnię zacisk z linki hamulcowej problem jest rozwi±zywany przez krótk± chwilę, aż do momentu, gdy zaci±gnę hamulce około 40 razy, w którym to momencie problem ponownie się pojawi. Na tej podstawie można bezpiecznie powiedzieć, że pozwolenie na całkowite wsunięcie suwmiarki pozwala na ponowne osadzenie się wewnętrznej sprężyny w dwóch otworach, które utrzymują ją na miejscu.

Jedynym problemem z tym jest….how Czy znajdę sprężynę, która zastąpi tę? Pracowałem w sklepie z narzędziami w przeszłości i wiem na pewno, że będzie to prawie niemożliwe, aby uzyskać tylko sprężynę od producenta dla dokładnej części i znalezienie podobnego w każdym sklepie jest szczupły do zera.

Zgadzam się w 100% z facetem od roweru, sprężyna na dźwigni jest tam z jakiegoś powodu, a to znaczy, że aby przywrócić dźwignię do pozycji otwarcia. Wymiana tej sprężyny jest trochę trudna, ale jest tańsza niż wymiana całej linki. Spróbuj tego i zostaw informację zwrotną, aby sprawdzić, kto miał rację.