Podczas stania i pedałowania, korby poddają się jakby przesuwały się.
Szwy jakbym się przesuwał, ale moje ręce są wyłączone z przesuwacza, prawie jak łańcuch pomijający ogniwo.
Zabrałem go do warsztatu rowerowego, który naładował mnie 30 dolców za wymianę łańcucha. Jednak problem nadal istnieje. Jakie są tego prawdopodobne przyczyny?
Ponieważ zdarza się to tylko wtedy, gdy stoisz, powiedziałbym, że jest to zdecydowanie kombinacja zużytego łańcucha i zużytego pierścienia łańcuchowego, a nie ma to nic wspólnego z przerzutkami czy przerzutkami.
Gdy łańcuch się zużywa, “rozciąga się”, co oznacza, że odległość pomiędzy sworzniami w łańcuchu rośnie. Jest to wynikiem zużywania się płyt bocznych w sworzniach. Gdy łańcuch zaczyna się “rozciągać”, zaczyna się ścierać na zębach pierścienia. Jeśli spojrzysz na to z bliska, prawdopodobnie zauważysz, że dolina pomiędzy zębami pierścienia nie jest jednolita, a końcówki zębów zużywają się w porównaniu z nowym pierścieniem.
Po przyłożeniu momentu obrotowego do korby, każdy ząb pierścienia dociska do rolki na sworzniach łańcucha. W rowerze z przerzutką tylną znajduje się sprężyna, która utrzymuje napięcie na łańcuchu. Ponieważ zęby tarczy zużywają się, a na korby oddziałuje określony moment obrotowy, możliwe jest przekroczenie naprężenia przerzutki i łańcuch po prostu “zwija się” na zębach tarczy, skutecznie pomijając ząb. Dzieje się to zazwyczaj bardzo nagle.
Jedynym właściwym rozwiązaniem jest zakup nowego łańcucha i nowej tarczy (lub kółek). Założenie nowego łańcucha na zużytą tarczę lub zużyty łańcuch na nową tarczę tylko przyspieszy zużycie nowego elementu. Sklep rowerowy powinien był sprzedać Państwu oba.
Zacząłbym od zauważenia, który bieg (przedni czy tylny) się ślizga i wyregulowania naprężenia na odpowiednim zębatce/przerzutce, aby przybliżyć go do właściwej regulacji. Zasadą jest, że należy wykonać regulację, a jeśli się pogorszy to idzie się w złym kierunku :-)
Jeśli sklep zmienił łańcuch to zmienił również kasetę (tylne biegi). Łańcuch i przerzutki zwykle zużywają się razem i powodują problem z poślizgiem, więc dobrze jest zmienić je obie w tym samym czasie.
UPDATE (2018)
Odwoływałem się do tych filmów Park Tool wiele razy, aby zrozumieć i wyregulować mój układ napędowy.
Myślę, że to może być kilka rzeczy.
Sprawdź czy nie ma luzu w korbie i dolnym wsporniku. Czy on się chwieje? Spróbuj po prostu przesunąć ciężar z pedału na pedał bez kręcenia się. Powinien być sztywny.
Korby w porządku? Sprawdź czy nie ma pęknięć ramy lub luźnej przerzutki tylnej. Czy mocno się chwieje, kiedy machasz ręką?
Domyślam się, że Twój rower po prostu wymaga dostrojenia.
Zużyty łańcuch może rzeczywiście powodować opisane przez Ciebie problemy, a jego wymiana jest dość tania w porównaniu z innymi naprawami mającymi na celu rozwiązanie tego problemu.
Jeśli zużyty łańcuch pozostaje w rowerze zbyt długo , problemy te mogą stać się trwałe, wymagając wymiany zębatek napędowych. Jak długo trwało to zanim przywieźliście Państwo rower?
Czy Państwa łańcuch jest zbyt luźny? Łańcuch przy niewłaściwym napięciu może powodować takie problemy. Dobry
Również, właściwa technika zmiany biegów może przejść długą drogę, aby temu zaradzić. Czy zmieniasz bieg zanim będziesz musiał zmienić biegi? Zmiana biegów pod zbyt dużym obciążeniem spowoduje, że łańcuch będzie przeskakiwał nawet na najlepszych rowerach.
Następnym krokiem będzie dostrojenie roweru, skupienie się na regulacji przerzutek tylnych i przednich (lub wewnętrznej piasty, jeśli Twój rower ją posiada). Dobrym pomysłem jest również przeprowadzenie normalnej konserwacji, np. sprawdzenie, czy linka zmiany biegów jest odpowiednio napięta i czy układ napędowy jest czysty i odpowiednio nasmarowany.
(Warto zauważyć, że tańsze rowery z dużych sklepów z pudełkami czasami po prostu nie można wyregulować, aby płynnie jeździć. Gdybyś miał jeden z tych rowerów “dom towarowy”/“big box”, nie wydałbym zbyt wiele na ich tuning).
Możesz mieć jedną z dwóch sytuacji:
Pierwszy przypadek może po prostu wskazywać, że przerzutki nie są prawidłowo wyregulowane (lub mogą być spowodowane zużytymi elementami). Drugi przypadek wskazuje, że albo tylny przerzutnik nie ma wystarczającego napięcia dla wybranego zestawu biegów (może łańcuch jest po prostu za długi), albo łańcuch/koła zębate są źle zużyte.
Łańcuch jest dobry na około 1000-2000 mil, a tylny na 5000-10000 mil. Zbyt długie prowadzenie zużytego łańcucha powoduje szybsze zużycie tylnego aparatu.
Miałem podobny problem na moim rowerze górskim. Moim rowerem jest Giant trance x2 z 2008 roku. Zmieniałby się pod obciążeniem, zwykle jadąc pod górę. Przegapiłby nawet zmianę biegów blokującą tylne koło. Bardzo frustrujące. Zabrałem go do mojego lokalnego sklepu rowerowego, a oni zrobili kilka regulacji i wymienili łańcuch. Rezultatem była niewielka poprawa, ale wciąż w zasadzie nie do opanowania.
Zdecydowałem się zmienić wszystko, co ma związek z tylną przerzutką. Poszedłem trochę na szczyt, kupując przerzutkę tylną SRAM XO i przerzutki, kasetę SRAM 1070 i łańcuch KMC. Wymieniłem również kable i zainstalowałem zestaw linek Clarks, który chroni odsłonięte kable.
Rezultat - Niewiarygodnie dobra zmiana biegów! Lepiej niż kiedy rower był nowy. SRAM XO jest tak łatwy w regulacji, że sam wykonałem całą pracę (musiałem kupić kilka narzędzi) ale teraz jest jak nowy rower.
Mam nadzieję, że to pomoże
Komentarz @user10512 zdiagnozował problem i dokładnie dostarczył właściwe rozwiązanie (patrz poniżej). Była to wystrzałowa piasta tylnego koła, która powodowała poślizg łańcucha na przednich kółkach. Nie sądziłem, że problem z piastą tylnego koła zostanie rozwiązany dopiero po wymianie dolnego wspornika, łańcucha, kasety i przednich kół łańcuchowych. Teraz, kiedy mam już wszystko nowe i działająca piasta tylnego koła, czuję się jak na nowym rowerze!
Bike: 2005(ish) Carbon Trek 5200, części Shimano Ultegra.
Mam ten sam problem i pedały ślizgają się podczas jazdy pod górę. Nie wydaje mi się już, że jest na korbie czy na dole. Jestem całkiem pewien, że jest to drugi koniec roweru, który trzeba wymienić na Freewheel lub Freehub.
Dobre odpowiedzi powyżej. Najprawdopodobniej zużyta zębatka, ale może być również to, że Twoje naprężenie B na tylnym deraileurze jest niewystarczające, co powoduje, że łańcuch nie owija się tak daleko wokół trybów kasetowych, jak powinien, co pogorszyłoby problem. Zwiększenie naprężenia B spowoduje, że rolka prowadząca deraileura zbliży się do kasety, angażując w ten sposób więcej łańcucha na zębatce kasety.
Pedałowanie w pozycji stojącej nie jest czymś, co powinieneś lub nie powinieneś robić. Jest on trudniejszy dla organizmu, ponieważ zwiększa tętno, ale daje natychmiastową moc i jest nawet niezbędny przy niektórych przeszkodach technicznych wspinaczek na MTB. Czasami musisz pokonać tę skałę, czasami nie masz czasu na zmianę biegów i po prostu chcesz od razu przyspieszyć.
Każdy rower powinien być w stanie utrzymać pedałowanie w pozycji stojącej tylko dlatego, że jest to część jazdy na rowerze, szosie czy w górach.
Jedyną rzeczą, o której powinieneś pamiętać jest to, że powinieneś unikać zmiany biegów podczas twardego pedałowania, i to zarówno w pozycji stojącej jak i siedzącej. Mimo to czasami jesteś w sprincie z przyjacielem i po prostu chcesz go wygrać i to jest w porządku. Pomyśl o tym jak o cofaniu samochodu. Powinieneś go unikać, ale czasami potrzebujesz natychmiastowej mocy i dobrze utrzymany samochód zawsze powinien sobie z nim poradzić.
Oto ciekawa myśl. Jeśli jesteś wysoki jak ja 6,4 lub wyższy i masz też dużą moc, możesz skończyć jak ja, gdzie jedynymi rowerami, na których możesz jeździć są pojedyncze prędkości, które mają większe łańcuchy i tryby z większymi zębami.
Jeśli wezmę rower z przekładnią i będę pedałował tak mocno, jak tylko potrafię, zazwyczaj w 32/18 lub 32/20 moment obrotowy z moich długich nóg wystarczy, aby obrócić i przeskoczyć koło łańcuchowe prosto spod łańcucha.
Dlatego właśnie potrzebuję napędu jednobiegowego, ponieważ łańcuch jest zawsze przytulny z zębami.
Szkoda, ponieważ w rowerach z przekładnią było kilka bardzo zabawnych rzeczy.
Miałem dokładnie ten sam problem i był on spowodowany złamanymi zębami na jednym z pierścieni łańcuchowych. Sprawdźcie pierścienie łańcuchowe i poszukajcie zużytych lub szczerze mówiąc złamanych trybików. Wymień pierścień łańcuchowy.