Kupuję rower na mój pierwszy rower szosowy i poprosiłem o wiele rad od mojego ojca, który kiedyś był poważnym rowerzystą. Po pokazaniu mu jednego z potencjalnych rowerów, odrzucił go z prostym stwierdzeniem “nie chcesz potrójnego”, bez żadnego wyjaśnienia dlaczego.
Jakie są plusy i minusy posiadania potrójnego, a jakie minusy posiadania podwójnej korby? Czy to się różni od rowerów szosowych, czy górskich?
Kiedyś chodziło o to, że trójkąt to tylko sobowtór z dodatkowym małym, “babcinym” pierścieniem (tzn. tylko babcie musiałyby go używać), więc na pewno było trochę snobizmu w trójkącie; że został on zaprojektowany dla tych, którzy potrzebowali trochę więcej pomocy. Więc w klubowym biegu treningowym, możesz być za to dokuczliwy. (Google dla ‘potrójnego pierścienia babci’ do różnych dyskusji na forum i żartów; nie martw się, większość odpowiedzi to SFW.)
Praktycznie to, co ma tendencję do znaczenia, to niekoniecznie większy bieg na górze (tj. duży przedni pierścień i mały tylny pierścień), ale znacznie niższy bieg na dole, na wzgórzach. Tak więc z tą samą tylną kasetą można by porównać 50/34 podwójne do 50/39/30 potrójne (chociaż 50/34 jest prawdopodobnie bardziej tym, co dziś nazywa się “kompaktowym”). Ten zakres potrójny w połączeniu z typową tylną kasetą 12-28 sprawdziłby się w większości pagórków.
Masz też dużo więcej opcji, więc dostaniesz podobne efektywne współczynniki na kilka sposobów, ponieważ zakresy na dużym pierścieniu bardziej pokrywają się ze środkiem, a środek z małym. Ponadto, biegi są bliżej siebie - więc bardziej prawdopodobne jest, że znajdziesz coś, co działa dobrze w odpowiednim czasie.
Łatwiej jest również zmienić na przednim pierścieniu potrójnego, na kompaktowym często trzeba będzie zmienić bieg lub dwa z tyłu, gdy przejdziesz do większego przedniego pierścienia, co oznacza, że łańcuch jest jankowany w obie strony i napięte, że trochę więcej. Ale w przypadku trójkątów nie jesteś tak daleko, więc często nie musisz zmieniać biegów z tyłu, gdy zmieniasz bieg z przodu.
Jak stwierdzili inni, nie ma nic złego w różnych typach układów napędowych (potrójny, podwójny, 1x, pojedynczy, itd.). Kompaktowe układy napędowe i potrójne stają się coraz bardziej popularne, ponieważ zapewniają łatwiejszy zestaw opcji do swobodnej jazdy. Tradycyjny sobowtór na rowerze szosowym może być czymś więcej, niż większość ludzi chce w jeździe casualowej. Na przykład, jeśli weźmiesz markę roweru i spojrzysz na ich rower szosowy wejściowy, zwykle będzie on miał potrójny lub kompaktowy. Rower z wyższej półki będzie często posiadał tradycyjny podwójny lub kompaktowy.
Z mojego doświadczenia (czytaj, moim zdaniem) potrójny oferuje kilka “minusów”:
Oczywiście, im prostsze tym lepsze, a potrójne jest trochę, er, “crankier” do utrzymania i użytkowania niż podwójne. Ale na większości rowerów będzie to oznaczać, że oprócz bliższych “skoków” pomiędzy biegami, masz też nieco większy i znacznie mniejszy bieg. Dokładnie jak to wszystko się potoczy zależy oczywiście od wyboru kół zębatych przez producenta (lub od wyboru zamienników z rynku wtórnego).
Choć snoby rowerowe mogą wywinąć noski na potrójne, jest w nich bardzo niewiele złego i wiele z nich jest “w porządku”. Jedynymi dwoma negatywami są nieznaczny wzrost trudności w przesuwaniu przedniego przerzutnika (zminimalizowany przy odpowiednio wyregulowanych przekładniach indeksowanych) oraz znikomy dodatkowy ciężar.
To, czy dostaniesz potrójne, czy nie, zależy od:
Jeśli nie jesteś (obecnie) w formie roweru, to potrójny jest naprawdę dobrym pomysłem. Jeśli kupujesz rower do rekreacji i masz nadzieję poprawić swoją kondycję, ostatnią rzeczą, na której Ci zależy, to zaoszczędzenie kilku gramów na lżejszej korbie z mniejszymi opcjami przełożeń. To, na czym Ci zależy, to posiadanie roweru, który pozwoli Ci jeździć gdziekolwiek chcesz, bez konieczności podejmowania decyzji “o nie, oto nadchodzi ta góra, na którą nie mogę jechać, bo nie mam odpowiedniego przełożenia”. Jednak nawet w przypadku potrójnego roweru na pewno pojawią się wzgórza, na których niezdolny do jazdy kolarz nie będzie w stanie podjechać (mieszkam w Boulder, CO i jest kilka podjazdów, na których nawet “zdolnym” kolarzom ciężko jest podjechać).
Geografia odgrywa ogromną rolę w ustawieniu biegów. Jak już mówiłem, mieszkam w Boulder, CO i do treningu używam przede wszystkim kompaktowego sobowtóra (kompaktowy sobowtór ma łatwiejszą zmianę biegów niż zwykły sobowtór). Używam zwykłego sobowtóra do większości wyścigów, ale byłem znany z tego, że ścigałem się z kompaktem. Rowerzyści często spotykają się tutaj z potrójnymi rowerami, ponieważ w okolicy są dość sztywne (i długie) podjazdy.
Jaki jest Twój powód, aby kupić rower? Trening przez sto lat? Wracanie do formy? Dojeżdżanie do pracy? Wracanie do jazdy na rowerze i nadzieja na wyścigi?
Szczerze mówiąc, nie ma prawidłowej odpowiedzi.
Moja rada brzmiałaby: załatw sobie sklep rowerowy, który pozwoli Ci na demonstrację roweru z dublerem na weekend i trochę jazdy. Jeśli czujesz, że potrzebujesz więcej biegów, weź potrójną korbę.
Nikt nie wspomniał nic najlepszego o potrójnym. Łatwa zmiana. Mam teraz sobowtóra i problem ze zmianą biegów jest taki, że zawsze wydajesz się być na złym biegu. Z potrójną, jeśli jesteś przy 20 mph lub więcej na dużym ringu. Jeśli masz 10 mph lub mniej na małym ringu. Przez resztę czasu (czyli ponad 70%) jesteś w środku. Z podwójną prędkością, przy średniej prędkości 5 do 18 mil/h sięgasz w górę w małym lub w dół w dużym ringu. W końcu zmieniasz łańcuch przez cały czas jazdy. Podwójna jest po prostu łatwiejsza.
Pozytywnym aspektem potrójnej korby jest większy zakres przekładni. Potrójna korba da Ci niższy niższy bieg, który może być przydatny przy pokonywaniu stromych wzniesień.
Negatywem potrójnej korby jest waga. Masz bardzo duży bieg, który prawdopodobnie będzie ważył około 8 lub 10 uncji. Ponieważ te uncje znajdują się na części roweru, która się obraca, mają one znaczenie.
Jeśli więc planujesz zjeżdżać po naprawdę stromych wzniesieniach, potrójna korba może pomóc. W przeciwnym razie prawdopodobnie nie chcesz tego robić.
Na marginesie, niedawno kupiłem rower z potrójną korbą i życzę sobie teraz, żebym poszedł z podwójną korbą. Prawie nigdy nie używam najniższego biegu, więc to tylko dodatkowy ciężar. Oczywiście nie pokonuję żadnych stromych wzniesień.
Weź pod uwagę wspinaczkę na poziomie 15%, gdy jesteś na 60 milowym szybkim wirze, w przeciwieństwie do sytuacji, gdy masz za sobą 150 mil podwójnego wieku z 20.000 stóp wspinaczki. Albo zakładając, że jesteś na 1200 brewetach? Każdy zawodnik będzie musiał pokonać pewną odległość na pagórkowatym terenie, gdzie korzystnie byłoby mieć niższe biegi.
Przewaga potrójnych biegów nad zagęszczarkami polega na tym, że zmiana biegów jest łatwiejsza: na kompakcie musisz poruszać się pomiędzy kolejnymi biegami z tyłu.
Przy okazji tylko szacuję. Mam zamiar wprowadzić potrójny bieg na bardzo pagórkowaty podwójny wiek.
Po pierwsze, jeśli jesteś Clydesdale to prawdopodobnie powinieneś mieć potrójny.
Ale ogólnie rzecz biorąc, zalety potrójnego są:
Potrójny może kręcić szyb windy.
Zmiany biegów są bardziej naturalne i dokładne.
W praktyce potrójny ma lepszą linię łańcucha.
Potrójny jest bardziej przyjazny dla kolan.
Zalety potrójnego są następujące:
_A kilka mniej uncji i kilka mniej dolarów.
Węższa pozycja pedału, 7mm.
Na papierze, podwójny ma lepszą linię łańcuchową.
Podwójny jest bardziej aerodynamiczny. _
Cena potrójnej wagi sprowadza się do:
Pierścień wewnętrzny + sworznie pierścieni łańcucha, (Chorus, 767 - 670 = 97g) Przerzutka tylna z długą klatką i krótka klatka, (Rekord, 205-187 = 18g) Przerzutka przednia potrójna i podwójna, (Centaur, 107-92 = 15g) Szerszy wspornik dolny, 115 vs 108, (Phil Wood, 221-208 = 13g)
Właściwie, to mniej niż 97+18+15+13 = 143 gramy razem. 97g porównuje 175 vs 172.5, ponieważ takie są dostępne dane WeightWeanies.
To jest _bardzo dobra historia rozmiarów kół łańcuchowych. http://www.bikehugger.com/post/view/the-rise-of-the-compact-crank
Dodałbym, że Campagnolo ponownie wprowadził potrójny w swoich liniach 10S i 11S. http://velonews.competitor.com/2012/05/bikes-and-tech/campagnolo-unveils-new-triple-cranksets-compact-gearing \_219086
Pro riderzy używają wyścigowych i kompaktowych sobowtórów, szczególnie po heroicznym występie Tylera Hamilona w TDF-ie 2003. Jeśli jesteś sponsorowany i chcesz rower 6800 gram, może nie chcesz potrójnego. Ale musisz tylko raz ominąć kogoś stojącego, aby uzyskać punkt potrójny.
BTW, 11S istnieje głównie po to, aby ukryć niektóre z niedociągnięć sobowtóra. Dla mnie 3x10S, 53/42/30 x 13-29 kryje wszystko, co kiedykolwiek. Nie widzę punktu 3x11S.
Cóż, należy zaznaczyć, że Campy itp. mają teraz RD, które mogą obsłużyć do 32T. Kompaktowy 34-32 jest porównywalny do potrójnego 30-29. Sheldon Brown zaznacza, że można zejść poniżej 30 na potrójny, wymieniając wewnętrzny, do około 26. Ale to nie ma sensu dla większości ludzi i dla mnie samego, jestem zadowolony z mojej potrójki. http://sheldonbrown.com/harris/chainrings/74.html
Przez wiele lat jeździłem 9-stopniową potrójną prędkością. Chociaż rzadko korzystałem z babcinego sprzętu, kiedy go potrzebowałem, bardzo się cieszyłem, że go mam. Mój nowy rower ma jednak kompaktową korbkę (podwójną). Z tylnym zestawem 28, schodzi prawie tak nisko, jak potrójny, który miał 25. Z dziesięciostopniową skrzynią biegów nie traci się zbyt dużego odstępu między biegami. Więc z 10, poszedłbym na korby kompaktowe. Z 9, potrójna jest nadal pretendentem.
Głównym powodem unikania potrójnego jest ego. Jeśli masz jakieś, to nie chcesz go mieć. Jeśli jesteś mniej egocentryczny, i jeździsz w miejscu, gdzie niskie biegi mają znaczenie, to na pewno weź to pod uwagę. Waga nie znaczy wiele (bez rzeczy związanych z ego), a jest cholernie mało ludzi na tyle silnych, aby wjechać na poważne wzgórza, którzy nie mają też ego, aby dorównać tej umiejętności.
Jestem 180lbs i jeżdżę po 3000’ klasach z około 200w (powertap) w normalny dzień. Na rowerach, na których jeżdżę po tych wzniesieniach, mam potrójną moc i nie boję się jej używać z moim 34-tonowym kijem. Musiałbym jechać 240W przez godzinę, aby podnieść niskie biegi, a w moim wieku taka poprawa nie nastąpi.
Tradycyjnie, czyste rowery szosowe nie mają potrójnej korby. To kulturalna rzecz, jak przyznanie, że nie jesteś wystarczająco silny. Jest w tym coś macho, jak sądzę.
To, i waga. Kiedy zapłacisz dodatkowy tysiąc dolarów, aby rower był nieco lżejszy, nie będziesz chciał dodawać niepotrzebnego ciężaru.
Ale z drugiej strony, wszystko zależy od geografii, w której jedziesz i kondycji fizycznej.
Dowiedz się, jaki rodzaj jazdy zamierzasz robić i zdobądź rower, który będzie pasował do Twoich potrzeb. A jeśli chcesz mieć potrójną korbę, nie kupuj jej tylko dlatego, że twój ojciec kazał ci jej nie kupować. To ty będziesz jeździł na rowerze, nie on.
Mam 67 lat i mieszkam w Norwegii. Jako aktywny zawodnik czuję, że dyskusja na temat biegów jest zbytnio skoncentrowana na maksymalnej wydajności. Idę na potrójne, ponieważ większość… w czasie, treningu jest na niskim poziomie intensywności. Problemem nie jest to, jak jechać wystarczająco szybko, ale jak utrzymać wystarczająco niską intensywność we WSZYSTKICH CZASACH, aby nie przesadzić z treningiem na skoczni. Nadmiar treningu jest bardzo częsty na długich trasach. 118-120 na płaskim terenie , 140 - ? pod górę.
Dla mnie duże zalety tego potrójnego (np. 52/39/30) to:
2, nigdy nie jeżdżę na zjazdach. 30 z przodu na bardzo stromych zboczach lub gdy jestem zmęczony/utwardzony pod koniec wielkiego sportowego podjazdu np. na ostatnim podjeździe na Etape du Tour. Łączę to z kasetą 12-30 10 prędkościową dla najniższych 30 - 30. Widziałem wielu kompaktowych dwuosobowych zawodników, którzy nie byli w stanie utrzymać rozsądnej kadencji i byli ciasni od naprężeń na stromych wzniesieniach lub bardzo długich podjazdach (choć przypuszczam, że mogliby użyć zestawu SRAM “wspinaczy” z największą kasetą 32).
Jednak mój MTB miał potrójny, a ja rzadko czułem potrzebę używania mniejszych biegów, nawet na bardzo stromych pochyłościach.
Albo jesteś bardzo sprawny, albo Twoje jazdy MTB nie są tak strome…
Tak czy inaczej, rozważmy typowy wagowy rower wyścigowy Weenie :
łańcuch 34T / kaseta 24T * obwód koła 2. 1m = około 3m na obrót korby
Na MTB otrzymasz 32-34T środkową pierścień łańcuchowy, a więc to samo przełożenie odpowiada mniej więcej :
pierścień łańcuchowy 34T / kaseta 23T * obwód koła 2.0m
Więc sprawdź, która liczba odpowiada 22-23 zębom zębatym na MTB, to powinna być liczba 4-5, i idź na najbardziej stromy pagórek, na którym jeździłbyś na rowerze wyścigowym, nie używając żadnych łatwiejszych biegów niż ten. To da Ci dobry podgląd na to, jak łatwo/trudno jest się tego spodziewać.