Mój nowy łańcuch jest całkowicie pokryty smarem. Nigdy nie jeździłbym normalnie na rowerze z takim łańcuchem. Cały ten gąsienica będzie po prostu zbierał płomienie z drogi i zużywał łańcuch.
Czy powinienem wyczyścić również tę powłokę z nowego łańcucha?
Powłoka jest zazwyczaj w postaci wosku, który jest doskonałym smarem do łańcuchów i mniej podatnym na zabrudzenia niż większość olejów do łańcuchów. Jedyne, co należy zrobić, to wytrzeć (suchą szmatką) nadmiar.
Jeśli wosk wydaje się być zbyt ciężki, można dodać trochę rozpuszczalnika do szmatki, aby po prostu wytrzeć zewnętrzną powłokę. Chcesz zostawić wosk na wewnętrznej stronie łańcucha, gdzie jest naprawdę potrzebny.
Sheldon Brown mówi nie (http://sheldonbrown.com/chains.html):
Ten fabryczny smar jest lepszy niż jakikolwiek smar, który możesz zastosować po fakcie.
Niektórzy ludzie popełniają zły błąd, celowo usuwając ten doskonały środek smarujący. Nie rób tego!
To zależy od marki. Większość marek używała ciężkiego smaru do pakowania, który był bardzo lepki i stanowił absolutny magnes na brud. Jest to bardziej środek konserwujący dla metalu niż smar. Niektórzy producenci odeszli od tego typu smaru na rzecz lżejszego smaru, którego można używać po wyjęciu z opakowania (Shimano przeszło na ten lżejszy smar, jeśli dobrze pamiętam, SRAM nie). Niezależnie od marki, jeśli nowy łańcuch jest zbyt lepki, możesz użyć swojego ulubionego smaru i nałożyć go na łańcuch, a następnie dokładnie wytrzeć, aby usunąć jego nadmiar. Twój lżejszy smar połączy się z cięższym i pomoże go usunąć. Możesz również użyć rozpuszczalnika bez wody na szmatce, aby osiągnąć ten sam rezultat, upewnij się tylko, że po wszystkim ponownie nasmarujesz łańcuch.
Zawsze uważam, że bardziej opłaca się jeździć na nowym łańcuchu w takim stanie, w jakim jest, i czyścić go w razie potrzeby. Skoro i tak będziesz musiał go wyczyścić, to przynajmniej skorzystaj z tego, że jest już nasmarowany, choć mniej niż idealnym smarem. Używam łańcuchów KMC i są one lepkie, ale nie zauważyłem, żeby przyciągały kurz, a przynajmniej nie bardziej niż inne nasmarowane łańcuchy, czy to po usunięciu nadmiaru, czy nie (ja nigdy nie usuwam nadmiaru, ale staram się nałożyć odpowiednią ilość oleju, co nie jest łatwe, choć…).
Zalecałbym pozostawienie smaru producenta na miejscu, ale wiem, że na niektórych łańcuchach wydaje się to trochę przesadzone. Jeśli wydaje się, że przyciąga zbyt dużo brudu, można wziąć odtłuszczacz, taki jak Clean Streak i rozpylić go na szmatkę, a następnie zrobić jeden szybki przejazd wokół lewej i prawej strony łańcucha. Unikaj kontaktu odtłuszczacza z rolkami na górze i na dole łańcucha.
Nauczyłem się na własnej skórze, że ssanie łańcucha może być również spowodowane lepkim fabrycznym smarem na nowym łańcuchu. Zastosowałem się do rady Sheldona Browna, aby NIE usuwać fabrycznego smaru z nowego łańcucha SRAM, co zawsze robiłem w przeszłości (i będę robił w przyszłości). Spowodowało to straszne ssanie łańcucha, do tego stopnia, że nie miałem zaufania do roweru. Odtłuściłem i nasmarowałem łańcuch moim normalnym lubrykantem (Muc Off dry), problem rozwiązany!
Właśnie dostałem nowy łańcuch Shimano CN HG-53 i był on pokryty miodopodobnym smarem. Wytarłem to wszystko i użyłem własnego smaru do łańcucha. Najgorsze było to, że fabryczny smar był wszędzie i tylko czekał, żeby zebrać wszelkie możliwe zabrudzenia podczas mojej pierwszej jazdy.
Osobista rada, nie czyść go. Niech najpierw zbierze brud. W końcu przyjdzie czas, że będziesz go czyścił w zależności od zastosowania. Następnie odtłuść i zastosuj preferowany przez Ciebie lubrykant. Zaoszczędzisz czas i pieniądze.
Tylko mówię, że nowy łańcuch SRAM został zainstalowany przez lokalnego właściciela sklepu rowerowego, który powiedział, że fabryczny smar jest lepszy niż cokolwiek, co można zastosować i ponownie nasmarować w ciągu 300 mil (482 km lub trzech tygodni).
Najlepszą radą dla wszystkich, którzy używają łańcucha SRAM lub KMC, jest usunięcie tego grubego wosku, a następnie ponowne nałożenie własnego lubrykantu! Jedna jazda i łańcuch działa jak magnes na brud i kurz. Nie tylko to, ale także powoduje, że łańcuch chwyta tryby i przednią tarczę powodując stukanie/klaskanie, które sprawia, że myślisz, że Twój dolny wspornik zaraz wypadnie. To pozwoli Ci zaoszczędzić wiele czasu i frustracji. Jestem zaskoczony, że te firmy nie zorientowali się jeszcze i przestał używać tego CRAP! Mam nadzieję, że to ci pomoże. Na zdrowie!