2011-11-02 04:10:44 +0000 2011-11-02 04:10:44 +0000
16
16

Jak zapobiec zerwaniu się łańcucha?

Po mój łańcuch zerwał się co powinienem wiedzieć o kupnie i utrzymaniu nowego łańcucha (oprócz smarowania go i wymiany, gdy się “rozciąga”)? Czy posiadacie zapasowy łańcuch, czy też zapasowe ogniwo?

Mam rower do jazdy do pracy (Kona Dr Dew) z Shimano dérailleurs.

Pierwszy łańcuch został wymieniony “zużyty w co najmniej 100%” po pierwszych 6 miesiącach/5000 km. Kaseta wydaje się być w porządku i nie jest zużyta. To był drugi łańcuszek, wymieniony dwa miesiące temu. Zauważyłem sporadyczne ześlizgiwanie się kół zębatych, ale nie wiem, czy to był łańcuch, czy też indeksowanie mechanizmu zmiany biegów.

Łańcuch (wymieniany łańcuch, który się zerwał) to SRAM PC-951, o którym Google mówi, że jest “naszym najbardziej ekonomicznym łańcuchem”.

Update - to nie było wymienne ogniwo SRAM, to było jedno z fabrycznych ogniw, które się zerwały. Ponieważ przeskakiwał, a poprzedni łańcuch był zużyty w ponad 100%, poprosiłem o wymianę łańcucha i kasety (mimo że zgodził się, że kaseta nie wygląda na naprawdę zużytą, powiedział, że 5000 km to za dużo jak na łańcuch); i dostałem narzędzie do pomiaru rozciągnięcia łańcucha, jeśli wymiana łańcucha co 6 miesięcy nie jest wystarczająca. W każdym razie teraz znów jest ciasno. Nowy łańcuch to droższy SRAM PC-991 (który kosztował więcej niż nowa kaseta SRAM 950). Oryginalne części, jak sądzę, wszystkie były Shimano.
Źródło

Odpowiedzi (1)

13
13
13
2011-11-02 11:18:30 +0000

Aby łańcuch się nie zerwał, trzymaj przerzutki w odpowiedniej pozycji, unikaj pedałowania podczas zmiany biegów i nie “tupnij” łańcuchem, gdy nie jest w pełni na biegu. (Ludzie, którzy nie wracają do nieindeksowanych dni prawdopodobnie nigdy nie wpadli w nawyk wybiegania podczas zmiany biegów, ale nie byłoby źle trochę poćwiczyć)

Złamane łańcuchy są niezwykle rzadkie i prawie zawsze są wynikiem obciążenia łańcucha, kiedy nie jest w pełni na biegu. Innym prawdopodobnym źródłem uszkodzeń jest posiadanie kół zębatych, które są tak źle zahaczone, że łańcuch zostaje wessany do węzła.

Update – 6/14/18

Obserwacja, którą zgłosiłem w tym tygodniu, pracując nad rowerem na Boże Narodzenie Anonimowy:

Rower (26" pełne zawieszenie BSO) przyszedł z zębatym łańcuchem, zębatym tylnym kołem (połowa szprych była złamana) i złamaną tylną przerzutką. Łańcuch był skręcony o 90 stopni w jednym punkcie (niesamowite, że nie zerwał się), czego nigdy wcześniej nie widziałem. Wyglądało to tak, jakby łańcuch był skręcony w tylnej kępce, być może po tym jak tylne koło się rozbiło. (Być może wypadek w garażu - trudno powiedzieć z takimi rzeczami.)

Więc znalazłem nowe tylne koło, nową przerzutkę i nowy łańcuch, i złożyłem to wszystko razem. Tylny przerzutnik działał dobrze, gdy tylko go wyregulowałem (wiązało się to z pewnym zakleszczeniem), ale potem, gdy próbowałem uruchomić przedni przerzutnik (wysadzone twist shiftery, plus linka, która była poprowadzona tak, że zbierała wodę deszczową) zacząłem mieć problemy z zasysaniem łańcucha na małym przednim pierścieniu. Widziałem, że to zasysanie łańcucha prawdopodobnie spowodowało, że łańcuch zawiązał się i skręcił, a dopiero potem zdarzył się wypadek w garażu, wyciągając zarówno koło jak i przerzutkę.

Ponieważ zasysanie łańcucha było stałe na dwóch zębach w jednym punkcie na małym pierścieniu, mogłem użyć okrągłego pilnika do wygładzenia zębów i wyeliminowania problemu. Domyślam się, że zęby miały zadziory od momentu wyprodukowania pierścienia, a rower nigdy nie był na tyle zużyty, aby je zużywać.
Źródło