Jazda na rowerze górskim w mieście

Założyłbym przynajmniej opony szosowe do roweru górskiego - naprawdę poprawiają wydajność na chodnikach.

Jeśli Twój dojazd do pracy jest miejski z dużą ilością przystanków i nawigacją w ruchu ulicznym, ustawienie kierownicy roweru górskiego może być bardziej zwrotne w ciasnych sytuacjach niż rower szosowy/turystyczny. Brakuje mi zwrotności mojego roweru górskiego, odkąd przesiadłem się na rower szosowy. Rower miejski lub hybrydowy może być bardzo dobrą opcją, z kierownicą i widelcem zaprojektowanymi do bardziej miejskich sytuacji, a nie przystosowanymi do jazdy na długich dystansach.

Moja rada, kup odpowiedni rower dojeżdżający do pracy i zatrzymaj rower górski, jeśli masz miejsce.

Byłem w takiej samej sytuacji mieszkając w NYC. Stwierdziłem, że konwersja nie jest warta wysiłku i po prostu przesiadłem się na rower dojeżdżający do pracy. Przerobienie roweru górskiego pomogłoby, ale nadal pozostawiłoby Cię z pewnymi wadami, takimi jak cięższa rama i absorpcja wstrząsów, co obniża Twoją wydajność. Rower miejski z pewnością sprawi, że będziesz więcej jeździł po drogach.

Twój lokalny sklep rowerowy pomoże Ci znaleźć idealny rower.

Rzeczy, o których należy pamiętać: Rozmiar ramy jest kluczowy Czy możesz dodać bagażnik/ błotniki? Czy chcesz jednobiegowy czy wielobiegowy (sugeruję wielobiegowy)?

Zabawne, że jesteś w Seattle, miałem to samo doświadczenie, kiedy byłem tam na lato. Mam tylko “slicki” na oponach i było dobrze.

Jeśli codziennie dojeżdżasz do pracy na długich dystansach, przesiądę się na rower szosowy. Jeśli nie i podoba Ci się Twój obecny rower, zatrzymaj go!

Posiadam rower szosowy i górski, w zależności od tego, dokąd zmierzam. Nie mieszkam jednak w dużym mieście.

Zawsze jeździłem na rowerze górskim i nawet teraz, gdy od roku codziennie dojeżdżam do pracy, większość czasu spędzam na rowerze górskim.

Na pewno, jeśli jeździsz po mieście, a nie po szlakach terenowych, najlepszym rozwiązaniem jest wybór cienkiej, lekko gwintowanej opony.

Nie lubię jednak zbyt cienkich opon do kół 6-calowych, ponieważ jazda na nich staje się bardzo ostra.

Obecnie mam też rower stacjonarny, jest o wiele szybszy i łatwiejszy do jazdy, ale wydaje mi się oczywiste, że rower z cienką oponą i dużo lżejszy, bez błotników, bagażników i innych rzeczy powinien być o wiele łatwiejszy do jazdy.

Zalecam posiadanie roweru dojeżdżającego do pracy na szosie i roweru górskiego do jazdy w terenie. W razie potrzeby zawsze możesz jeździć na rowerze górskim po drogach (choć mniej efektywnie niż na rowerze dojeżdżającym do pracy). Ładna, wytrzymała hybryda o stalowej ramie jest tym, czego używam do dojazdów do pracy, choć to naprawdę tylko kwestia preferencji.

Kilka lat temu kupiłem rower górski za 350 dolarów i dowiedziałem się na własnej skórze, dlaczego zamki kablowe są do bani. Jeśli zamierzasz zamykać rower w miejscu publicznym, zainwestuj w dobry u-lock lub coś lepszego niż blokada linkowa. Zamień szybkozamykacze na bolt-ony, ponieważ te same dupki lubią kraść koła i siodełka.

Mieszkam w Nowym Jorku (Bronx) i choć jest tam sporo ścieżek i szlaków rowerowych, nie ma zbyt wielu tras rowerowych, które uzasadniałyby posiadanie roweru górskiego. Widzę wielu ludzi, którzy kupują rowery górskie z pełnym zawieszeniem, ale większość z nich jeździ na nich po ulicach, co jest stratą wydajności i pieniędzy. Ja bym kupił rower hybrydowy lub cyclocrossowy, który poradzi sobie z wybojami i niewielkim terenem pozadrogowym, zachowując przy tym wysoką sprawność. Osobiście jeżdżę na rowerze Kestrel RT-1000 flat bar, który jest w zasadzie rowerem szosowym, w którym Kestrel zastosował flat bar. Dzięki temu jest szybki, wydajny, ale ma bardziej wyprostowaną pozycję, która jest zwinna w ruchu ulicznym.

Zacznij od swojego obecnego roweru, przesiadając się na gładkie opony.

Jeśli obecny rower jest dla Ciebie wygodny, trzymaj się go.

Dopiero gdy zauważysz, że robisz naprawdę duże przebiegi (powiedzmy 15 mil dziennie), kup rower szosowy (lub fixie, jeśli to Twoja wada), aby poprawić wydajność.

Nie musisz nic robić, ale prawdopodobnie stwierdzisz, że jazda jest przyjemniejsza na oponach szosowych/komuterowych - takich z minimalnym bieżnikiem. Może się też okazać, że lusterko sprawi, że życie stanie się zdrowsze i bezpieczniejsze.

Następnie możesz odkryć, że przełożenie w rowerze górskim jest niższe niż byś chciał. W takim przypadku możesz zmienić kasetę (tylne przełożenie), aby uzyskać wyższy zakres przełożeń bez ponoszenia zbyt dużych kosztów (może 0-40 USD).

Lub, jeśli chciałbyś jeździć również po szlakach, dobrze byłoby dokupić drugi zestaw kół. Umożliwiłoby to łatwe przełączanie między oponami typu knobby i slick, a także posiadanie kaset, które są lepiej dostosowane do każdego stylu jazdy.

Założyłem podpórki szosowe (wyściełane przedłużenie kierownicy) do mojego High Timbera, jedzie jak rower szosowy, ale szybciej osiąga maksimum, 0 mph na płaskiej drodze. Jest jednak dużo bardziej zwrotny niż rower szosowy w stylu wyścigowym.