Chcę się ścigać na rowerze typu cyclocross, a także jeździć na dłuższych przejażdżkach po drogach. Czy mogę kupić rower typu cyclocross i używać go zarówno do jazdy na rowerze typu cyclocross, jak i do poważnych przejażdżek szosowych (mówię o przejażdżkach typu century)? A może będę czuł się niekomfortowo podczas długich przejażdżek na rowerze typu cyclocross?
Absolutnie możesz jeździć po drogach na rowerze cx. Wiele z tych elementów to w rzeczywistości elementy szosowe, w tym koła, więc policzkuj parę 700x23 na zestawie kołowym zapasowym i ruszaj w drogę. Rzeczy, które należy rozważyć:
1)Rowery Cross będą nieco cięższe niż rower szosowy w tym samym przedziale cenowym - prawdopodobnie kilka do kilku funtów. W ostatecznym rozrachunku, jeśli nie jeździsz konkurencyjnie na szosie, to nic wielkiego.
2)Niektórzy mogą się kłócić, ale dobrze jest być w błędzie… hamulce wspornikowe są gorsze od zacisków drogowych, przynajmniej na drodze. Nie będę się zastanawiał dlaczego rowery cx używają przechyłki, ponieważ istnieje wiele wyjaśnień po obu stronach, ale nie uzyskasz takiej samej kontroli z pary przechyłek (lub v’s/mini-v’s) jak z hamulców drogowych. Jest powód, dla którego są one inne. Najlepszym zamiennikiem, i są one coraz łatwiej dostać się w swoje ręce teraz, ponieważ tarcze ostatnio stały się legalne UCI dla cx, jest ramka / widelec combo zbudowany do przyjęcia zacisków hamulców tarczowych. Znowu są nieco cięższe niż canti czy v, ale ogólne odczucie jest tego warte, zarówno na szosie jak i poza nią (a zwłaszcza w błocie!)
3)Jest to prawdopodobnie największy z nich moim zdaniem… Choć są podobne, ostatecznie odczucie pomiędzy rowerem szosowym a cx jest wyraźnie inne. Wśród bardziej subtelnych różnic, rowery Cx mają dłuższe rozstawy osi, wyższe wsporniki dolne, dłuższe rozstawy łańcuchów i luźniejsze kąty główek rur niż rowery szosowe. To wszystko jest dobre podczas jazdy _z szosą i w błocie, ponieważ zwiększa stabilność roweru. Na szosie jednak te różnice w geometrii przekładają się na wolniejsze prowadzenie, bardziej ospałe czucie roweru. Po raz kolejny, jest powód, dla którego są one inne. Mimo to, mój rower cx widzi prawdopodobnie taki sam przebieg jak mój rower szosowy. Jeżdżę na nim regularnie po szosie nawet na dłuższe przejażdżki i jest to świetny sposób na dojazdy do pracy. Jeśli potrzebujesz jednego roweru, aby zrobić to wszystko i nie planujesz uderzyć na poważnie szlaki mtb (mogą obsłużyć lekkie do umiarkowanych jednotorowych), rower cx jest najbardziej wszechstronną maszyną, jaką możesz mieć.
Aby odpowiedzieć na następną część pytania, przez 99,99% czasu będziesz wychodził na prowadzenie finansowo, kupując kompletny rower, a nie składając go razem, kupując części osobno. Zbudowanie roweru od podstaw jest zabawne i masz dokładnie taką budowę, jaką chcesz, ale z mojego doświadczenia z wieloma rowerami nigdy wcześniej nie było tańsze
Wreszcie, aby znaleźć odpowiedni rower, idź do kilku renomowanych sklepów rowerowych wokół Ciebie i wypróbuj, co mają. Ze względu na różnice w geometrii możesz polubić jeden rower lepiej niż drugi lub jeden z nich lepiej pasuje do Ciebie niż pozostałe. Jazda próbna jest kluczem do sukcesu. Istnieje mnóstwo wspaniałych marek rowerów i wiele z nich można wybrać według własnych upodobań. Znajdź sklep z dobrym monterem. Dopasowanie roweru jest ważne dla wszystkich stylów rowerów, ale jest niezbędne, jeśli masz zamiar spędzić dużo czasu na drodze. Niektóre sklepy proponują profesjonalny montaż przy zakupie nowego roweru. Pamiętaj, aby zapytać.
Powodzenia!
Z pewnością możesz używać roweru cyclocrossowego do prawie wszystkiego, a rowery cyclocrossowe są również fantastycznym trenerem zimowym lub rowerem wycieczkowym. Key Differences between a cyclcoross and road bike
Dłuższe rozwidlenia siedzeń i łańcuchów prowadzą do zwiększenia rozstawu osi w porównaniu z rowerem szosowym, co może mieć naglący wpływ na pokonywanie zakrętów z prędkością. Rowery Cyclococross są przeznaczone do jazdy z wolniejszymi prędkościami, a następnie mają ciaśniejsze rury prowadzące (zazwyczaj około 74 stopni w porównaniu z 73 stopniami w rowerze szosowym)
Rowery Cyclocross są zazwyczaj wyposażone w mniejsze kombinacje łańcuchów, które mają ograniczenie prędkości głównie na bardzo szybkich odcinkach zjazdowych przy prędkościach przekraczających 40+ mph doświadczanych podczas długich, stromych zjazdów lub zjazdów w stylu alpejskim
Opony Cyclocross często kręcą się na asfalcie, jednak prosta zmiana opon jest prosta.
Hamulce wspornikowe oferują mniejszą precyzję hamowania. Wielu kierowców uważa je za akceptowalne, jednak ich osiągi są gorsze od osiągów szosowych hamulców zacisków.
Z osobistego doświadczenia z wykorzystaniem aluminiowego roweru typu cyclocross (Planet X Wujek John Frameset) wyposażonego w 25 mm jako zimowy trener. Komfort podczas dłuższych przejazdów nie stanowi żadnego problemu. Jeżdżę na łańcuchu 44/36 z kasetą 12-28 i mam wyjątkowo dobry zakres przełożeń. Kończą mi się biegi około 35 mph. Jeżdżę dużo 100-milową jazdą na treningu zimowym w górach bez żadnych problemów.
Rowery crossowe mają inną geometrię niż większość nowoczesnych rowerów szosowych, przy czym słowo kluczowe jest nowoczesne. Rowery Cross mają zazwyczaj dłuższy rozstaw osi i łańcuchy, aby pomieścić większe opony, a ponadto zwykle, ale nie zawsze mają nieco wyższy dolny wspornik, chociaż znam wielu kolesi, którzy ścigają się na rowerach Cross z 7 cm spadkiem bb, a to nie jest wyższe niż w przypadku większości rowerów szosowych. Dont buy into the hype lub kompletne BS twierdzi, że rower cross będzie jakoś czuć się wolno lub reagować jak pancernik lub spowolnić. Prawda jest taka, że nowoczesna geometria ramy krzyżowej jest prawie identyczna z klasyczną, oldschoolową geometrią włoskich wyścigów szosowych z dłuższymi łańcuchami i dłuższym całkowitym rozstawem osi. Ten typ geometrii doskonale pasuje do wielu najlepszych zawodników na świecie od dziesięcioleci. Dopiero w ostatniej dekadzie lub dwóch pojawiła się obsesja na punkcie dopasowywania zawodników do najmniejszej możliwej ramy z najkrótszym, dwulicowym rozstawem osi. Ludzie często mylą twitchy z byciem szybszym, to nie jest. Jedyne co robi to zmusza do poświęcenia dodatkowej energii na utrzymanie roweru na prostej. Przeczytaj niektóre z pism Andy'ego Hampstena, dość dobrego jeźdźca. Zasadniczo śmieje się on z chłopaków, którzy uważają, że rower o krótkim rozstawie osi z drgawkami w jakiś sposób przyspiesza, zwłaszcza w długim wyścigu typu stage. W rzeczywistości jest odwrotnie i Hampsten zna się na rzeczy o wiele lepiej niż większość amatorów jazdy na szosie, którzy chętnie wypiją każdą ramę Koolaide, którą im podano. LOL
Trzeba pamiętać, że nie ma wielkiej różnicy między rowerami typu “cyclocross” a standardowymi rowerami szosowymi. Ogólnie rzecz biorąc, rowery typu cyclocross mają na ogół nieco inną geometrię, zazwyczaj bardziej zadziorne części, i zawsze będą miały opony typu knobby. Jest to rower szosowy, na którym jeździ się w terenie. Przejdź na opony szosowe i masz rower szosowy.
Te różnice oznaczają, że rowery typu cyclocross są cięższe od rowerów szosowych. Odkąd jeździsz na stuletnich przejażdżkach, waga będzie dużym czynnikiem. Włókno węglowe jest zawsze świetne w tym dziale, ale aluminiowa rama i widelec wyglądają bardziej realistycznie w stosunku do Twojego budżetu. Nie kupuj takiego roweru jak na przykład Surly Crosscheck, ponieważ ta stalowa rama będzie Cię ciągnęła na tych długich przejażdżkach.
Jeśli szukasz w przedziale 1k-2k, polecam Ci zakup roweru zapasowego. Sklep, w którym pracowałem, służył jako magazyn Norco , a oni produkują kilka ładnych, niedrogich rowerów crossowych.
+1 dla Jake'a Węża!!!
Po wielu latach na MTBach, znalazłem Jake'a Węża Kony jako mojego zwycięzcę na rowerze szosowym! W ciągu nieco ponad dwóch lat przejechałem na tym rowerze szosowym około 7300 mil i absolutnie go uwielbiam.
Gdybym miał pieniądze, skoczyłbym do Ultegra lub Atheny, ale nie miałem zbyt wiele do zarzucenia mojej grupie 105 5600. Omijałbym rowery, które mają mniej niż 105, ale grupa Shimano 105 5700 jest lepsza od dwuletnich Ultegra pod względem wagi i osiągów. Innymi słowy, dużo huku dla kozła!
Jeśli chodzi o korby, to może warto poszukać korb poprzecznych, które toczą się z zestawem kół łańcuchowych 46/36, co oznacza, że można podkręcić mniejsze wzniesienia na dużym pierścieniu i nie będzie się kręcić, gdy zejdziesz do babci. Prowadzę 11-26 z tyłu, co daje sporo zasięgu przy wchodzeniu i schodzeniu.
W kwestii hamulców, bardzo podoba mi się ekstremalna ilość modulacji dostępna poprzez kantynę, a jeszcze nie zderzyłem się, bo nie mogłem się zatrzymać w odpowiednim czasie. Moi koledzy z klubu rowerowego regularnie obserwują mnie, jak inni wyłączają budziki i wracają do łóżka z powodu mokrej pogody. Cantis w żaden sposób nie stanowi dla mnie problemu.
Jeśli chodzi o przełącznik opon na drogę, przejdź do Continental GP4000s! Są super szybkie, super chwytliwe, a dzięki swojej wyścigowej lekkości - niezwykle trwałe. Podczas tych 7000+ mil ucierpiałem tylko 5 razy i sporo czasu spędziłem na barkach, które przecięły opony przyjaciół.
Dodając do chóru mój głos mówiący, że waga (roweru) nie ma większego znaczenia, noszę koronę króla góry przeciwko wielu jeźdźcom Pinarello w całkiem dobrej formie. ;) A dłuższy rozstaw osi i luźna geometria sprawiają, że rowery crossowe są idealne do dłuższych przejazdów, np. wielowiekowych. Na koniec, a już na pewno nie mniej ważne, za cenę odrobiny wagi, zyskuje się okropnie dużo wytrzymałości.
Mam tylko jeden rower - rower crossowy - na którym jeżdżę po szosie, a następnie ścigam się w sezonie crossowym. Mam dwa komplety kół z oponami do jazdy terenowej / szosowej. Zmieniłem też korbę poprzeczną z 36/46 na 34/48, aby pomóc w pokonywaniu wzniesień, szlaków off road, a także dać mi wyższy koniec na drodze.
Rower poprzeczny jest w porządku przez 95% czasu na drodze. Muszę wykonywać strome zakręty podczas zjazdu znacznie wolniej ze względu na hamulce i geometrię, a rower jest nieco cięższy podczas jazdy pod górę. Zazwyczaj jednak nadążam za wszystkimi, z wyjątkiem najbardziej wysportowanych jezdni i nie stresuję się każdym wybojem czy dingiem, ponieważ rower został stworzony do bicia.
Jeśli nie starasz się być bardzo konkurencyjny, możesz zrobić C na każdym rowerze, który się toczy. Widziałem facetów, którzy robią 100 mil na Huffy’m. I jak rozumiem, rower typu cyclocross jest “bardziej zrelaksowaną” geometrią niż standardowy rower szosowy (bliżej do roweru turystycznego), a więc prawdopodobnie bardziej nadaje się do długiej jazdy niż rower szosowy.
Przełożenie może oczywiście stanowić problem - możesz chcieć większego biegu, aby utrzymać prędkość na drodze, jeśli starasz się być konkurencyjny. A ty chciałbyś wymienić gałki na coś stosunkowo gładkiego.
Waga jest prawdopodobnie mniejszym problemem na drodze niż w rowerze szosowym, więc nie martwiłbym się o to.
To jest zabawna debata naprawdę….
Zdecydowana większość kolarzy szosowych ma znacznie większe portfele niż możliwości. Jeżdżę 3 letnią Genesis Vapour, w żaden sposób nie jest ciężka, ale nie jest też lekka w porównaniu z nowoczesnymi rowerami szosowymi.
Jednak jestem sprawny, jeżdżę codziennie 30 mil do pracy, mogę wspinać się wystarczająco dobrze i regularnie bić roadies z portfelami znacznie przewyższające możliwości.
Get fit i dostaniesz szybko cokolwiek jedziesz…. Ujmując to w kontekście, zrobiłem charytatywną przejażdżkę w weekend i był tam facet na początku lat 20-tych na Bramptonie (składanym rowerze), który pokonał mnie na większości wzgórz, a ja złapałem go ponownie na mieszkaniach i upadkach.
Zrobiłem to i to jest wspaniałe! Wymieniłem opony, ale teraz mam zapasowy zestaw kołowy, więc jeszcze łatwiej jest zamienić je na jazdę szosową na jazdę CX-em. Ścigam się z CX-em od września do stycznia. Na wiosnę używam go jako roweru deszczowego do jazdy szosowej i jako roweru do dojazdów do pracy przez cały rok. Uwielbiam zamieniać opony i dojeżdżać do pracy w terenie, a następnego dnia dojeżdżać do pracy.
Jedną z rzeczy, o których warto pomyśleć jest to, że większość rowerów CX jest wyposażona w kompaktowy zestaw korb (największa przednia korba może mieć 46 lub 50 zębów, “normalna” korba szosowa będzie miała 52 lub 53 zęby), który ograniczy pedałowanie z najwyższej półki (zjazd z góry będzie się kręcił z prędkością 28 mph zamiast 35). Nic wielkiego, bo zyskujesz więcej niższych biegów.
Jestem naprawdę zadowolony z mojego REI Novara Rivet, który nie jest już dostępny, ale powinieneś być w stanie uzyskać bardzo ładny rower w swoim przedziale cenowym. Tego lata zmodernizowałem układ napędowy do Ultegry 6700, ponieważ chciałem mieć ładniejszy bieg, w sumie było to znacznie poniżej 1000 dolarów, ale zdobycie nowego roweru z Ultegrą 6700 miało kosztować ponad 2000 dolarów. Modernizowałem istniejący rower CX, gdybym nie miał roweru CX, kupowałbym zbudowany rower zamiast go budować.
W sierpniu tego roku przyjaciel kupił Kona Jake the Snake i od tego czasu jeździliśmy i ścigaliśmy się i on to uwielbia.
Zdecydowanie możesz używać roweru XC do jazdy szosowej, zwłaszcza jeśli zamienisz opony XC z gałkami przeznaczone do jazdy szosowej. Jedynym obszarem, w którym możesz znaleźć się w niekorzystnej sytuacji, jak zauważył już Glenn, jest brak biegów, jeśli grupa, z którą jedziesz z prędkością przekraczającą 60 km/h, może się zdarzyć na zjazdach.
Jeżdżę na rowerze Canondale Super X cyclocross na wyścigi CX, triathlonowe oraz treningi/jazdy szosowe (nie jeżdżę szosą).
Zamieniam słupek prosty (Thompson Masterpiece) i siodełko szosowe (Adamo Prologue) na szosowe i triathlonowe (karbon akrylowy z odblaskowym słupkiem i siodełko Selle Italia Diva na cross). Wymieniam również zestawy kołowe - zestaw kołowy Burlier z Racing Ralphs i kasetą 25/11 do crossu, lżejszy zestaw kołowy z kasetą 28/11 do szlifowania żwiru, wyścigów triathlonowych i wyścigów szosowych. Mój rower posiada przedni pierścień 46/38. Świetnie nadaje się do wyścigów przełajowych; jeżdżę nim po szosowych zjazdach i mam tendencję do jazdy przełajowej, zostając na moim mniejszym pierścieniu 38, więc gdybym chciał się ścigać na szosie, mógłbym wymienić 46 na coś większego.
Jeden z powodów, dla których ten zestaw działa dobrze, to fakt, że jest to rower z pełnym karbonem, a ja nie jestem zawodnikiem szosowym. Jest to WIELKIEGO rodzaju rower od wieków - super wygodny. Kupiłem go używanego za około 1500 dolarów.
Wszystkie powyższe uwagi i odpowiedzi są naprawdę aktualne. Chciałem tylko dodać, że jeśli zaplanujesz jakąś jazdę grupową lub weźmiesz się za bardziej konkurencyjną jazdę, rower CX będzie zauważalnie wolniejszy.
Jeździłem w dużej liczbie przejazdów i trenowałem przez sto lat na CX-ie. Ale po 50 milach starań, aby nadążyć, zauważyłem jak bardzo jestem zmęczony w porównaniu do moich przyjaciół i tych w grupie. Później podniosłem ładny, pełnokarbowy rower szosowy z ultra-węglową nawierzchnią, i podniosłem się na 2 3 mph, przy mniejszym wysiłku na średniej 50 mil.
Mam dwa rowery crossowe i koła zamienne na Crux Elite, by od czasu do czasu jeździć po drogach. Waży 18,2 funta minus pedały z grupą Ultegra/FSA Energy i zestawem kołowym Vuelta za 300 1500 g USD (dzięki ebay). Łączna wartość inwestycji wyniosła 1450 USD, w tym rama/widelce. Wydałem znacznie mniej pieniędzy na budowę tego roweru, niż większość moich towarzyszy jazdy zapłaciła za swoje 18lb. węglowe rowery szosowe z bagażnika. Mogę tylko powiedzieć, że mogę jeździć 60 mil szybciej niż wujek mojej żony na swoim 11-kilogramowym Pin Dogma 2. Nawet w knagach na rowerze górskim i bez golenia nóg.
“Nie ulepszaj, zwiększaj stopnie.” - Eddie Merckx