Jak często hydrauliczne hamulce tarczowe powinny wymagać odpowietrzania?

Jeśli reakcja hamulca staje się zawilgocona, należy również sprawdzić klocki hamulcowe. Osobiste doświadczenie: Nie widziałem potrzeby krwawienia z hamulców przed wymianą płynu hamulcowego (w systemie DOT). Może twój system nie jest wystarczająco szczelny?

Potrzeba wymiany płynu zależy od typu, który jest używany w twoich hamulcach. I to powinno być oczywiste: W żadnym wypadku nie zmieniaj typu płynu używanego w Twoim hamulcu! Z pewnością pogorszy to stan uszczelek.

DOT

Jeśli w hamulcach używasz płynu DOT (sklasyfikowanego przez USA D epartment o f T ransportation), czyli “DOT 5.1”, płyn powinien być wymieniany co 1-2 lata [1]. Z czasem płyn absorbuje wodę, wpływając na jego ściśliwość. Jest to rozwiązanie konstrukcyjne, ponieważ niewchłonięta woda miałaby jeszcze większy wpływ na ściśliwość.

Olej mineralny

Olej mineralny nie musi być jednak wymieniany tak regularnie. Jeśli nie otworzysz systemu, olej pozostanie dobry nawet przez 6-7 lat [2].

• *

[1] Bosch Automotive Handbook, wydanie 7, ISBN 978-0-7680-1953-7 [2] http://www.magura.com/de/produkte/scheibenbremsen-2012/prod/mt2/info/faq.html

Ogólnie rzecz biorąc, hamulce hydrauliczne powinny wymagać odpowietrzenia tylko wtedy, gdy układ został z jakiegoś powodu “otwarty” lub gdy przeciek spowodował wpuszczenie powietrza lub wypuszczenie wystarczającej ilości płynu hamulcowego, aby pompa główna pompowała powietrze. Potrzeba odpowietrzenia wskazuje na problem z hamulcami.

W hamulcach automatycznych, hamulce hydrauliczne powinny być spuszczane, a nowy płyn powinien być montowany co około 50,000 mil (choć rzadko się to zdarza). Porównywalny przebieg w rowerze wynosiłby prawdopodobnie 5 000-10 000 mil.

Myślę, że “regularne krwawienie”, którego potrzebuje każdy hamulec hydrauliczny, powinno mieć miejsce co najwyżej raz na trzy do pięciu lat, chyba że wystąpi jakiś problem.

Nawet w przypadku uszczelnień sinusoidalnych zawsze dochodzi do pewnej degradacji chemicznej i zanieczyszczenia płynu, co zmniejsza jego wydajność, ale myślę, że dzieje się to bardzo powoli, jeśli w ogóle.

Typowe hydrauliczne hamulce tarczowe wykorzystują konstrukcję “otwartą”, umożliwiającą automatyczną regulację klocków. Posiadają one mały zbiorniczek w pobliżu dźwigni hamulca do “uzupełniania” dodatkowego płynu hamulcowego, który jest potrzebny, gdy klocki hamulcowe muszą być nieco bliżej tarczy, aby skompensować zużycie klocków hamulcowych.

Ten typ konstrukcji prowadzi do mniej kłopotów z regulacją klocków, ale ma jedną główną wadę: gdy coraz więcej płynu jest pompowane ze zbiornika w kierunku cylindrów hamulcowych, olej jest wymieniany na powietrze. Teraz, gdy rowery zmieniają pozycję z normalnej pionowej na np. odwróconą do góry nogami, pęcherzyki powietrza mogą ześlizgiwać się do przewodu hamulcowego, co powoduje uczucie gąbczastości w dźwigniach hamulca.

Tak więc nie trzeba otwierać systemu, aby uzyskać dostęp do powietrza, to jest jakby konstrukcja. Przy odrobinie szczęścia możesz pompować powietrze z powrotem do zbiornika, ale zazwyczaj musisz odpowietrzyć system.

Podczas używania hamulców i klocków hamulcowych olej nagrzewa się i rozszerza. W ten sposób olej wpycha się z powrotem do zbiornika, a gdy olej ostygnie z tłoków, zasysa się z wirników.

Spójrz na hamulce, a zauważysz, że klocki prawdopodobnie nie unoszą się na wirniku tak, jak powinny, ale gdy ściskasz uchwyt, większość ruchu to przesuwanie klocków do wirnika. Kiedy klocki i wirniki są nowe, nie dzieje się tak, ponieważ są grube.

Krwawienie nie pomaga w tym, ponieważ jest to normalne, ponieważ klocki się zużywają. Pompowanie podczas hamowania nie powoduje powrotu wystarczającej ilości płynu do przewodów, aby klocki mogły się ustawić obok wirników.

Szybki, łatwy i właściwy sposób mocowania polega na zdjęciu koła i ciągłym szybkim pompowaniu uchwytu, aż klocki spotkają się na środku zacisku. Kiedy nie możesz już ściskać, to znaczy, że załadowałeś liny. Następnie za pomocą czystego sterownika z płaską końcówką, delikatnie otwórz je tylko na tyle lekko, aby z powrotem wsunąć wirnik. Twoje hamulce będą czuć się jak nowe i powinny czuć się dobrze jeszcze przez jakiś czas. Im bardziej zużywają się Twoje klocki, tym bardziej będziesz musiał wykonać ten mały reset.