Przednie koło "dreszcze" lub "puls" przy hamowaniu

Zgodnie z twoim opisem, wydaje się, że jest to jakaś drobna nierówność na powierzchni obręczy, czy to zagięta plama, jakieś wahania wokół otworu wentylacyjnego lub szwu, czy też jakaś drobna różnica w całkowitej szerokości.

Dokładnie ten problem opisałeś trzy razy: po uderzeniu w wybocze raz za mocno, a następnie po tym, jak mój rower spadł z ruchomego bagażnika samochodowego.

W obu przypadkach była to jakaś nierówność obręczy i była ona na tej samej obręczy. Za pierwszym razem jechałem dalej, a samo zużywanie się obręczy przy hamowaniu w końcu rozwiązało problem. Za drugim razem musiałem założyć nową felgę, ponieważ “puls” był bardzo intensywny i niebezpieczny (zginanie się widelca i w ogóle).

Za trzecim razem, gdy miałem ten problem, miałem uszkodzoną felgę, która w końcu pękła na boku i poczułem stopniowe pogarszanie się tego “pulsu”.

I TUTAJ ROZWIĄZUJE SIĘ!

Zauważyłem, że ta nieregularność spowodowała asymetryczną REFLEKCJĘ MIESIĘCZNĄ, ponieważ jechałem w nocy, przechyliłem rower na bok, a na lśniącej, łamiącej się powierzchni obręczy zostałem okryty pięknym kołem światła księżyca. Było tam jednak zakrzywione miejsce, dość niewidoczne do bezpośredniej obserwacji.

Proponuję więc, abyś w bardzo słoneczny dzień jechał z rowerem blisko zacienionej ściany i używał powierzchni hamującej felgi do odbijania światła słonecznego na tej zacienionej ścianie, opcjonalnie pozwalając na powolny obrót koła i powtarzał procedurę z drugą stroną felgi.

Na pewno, jeśli jest jakieś zakrzywione miejsce, najmniejsze, zobaczysz je.

Możesz zwiększyć dystans do ściany, aby efekt był bardziej oczywisty i powinieneś spodziewać się pewnej naturalnej asymetrii.

EDIT: Załóżmy, że znaleźliście mikropęknięcia, dobrym sposobem na pozbycie się ich jest założenie niedrogich klocków hamulcowych, udanie się w mokry dzień na swój ulubiony błotnisty tor zjazdowy (najlepiej taki, gdzie pięty całkowicie zapadają się w błocie) i użycie hamulców bezlitośnie. Twoja felga zacznie błyszczeć! (pun intended ;o)

Hope it helps!

(cóż, zawsze możesz obrócić rower do góry nogami, obrócić koło, zamknąć oczy i dosłownie poczuć zmiany na powierzchni obręczy gołymi palcami. Nie jest on tak wrażliwy jak metoda na światło słoneczne. Zrób to ostrożnie!)

Jak powiedział Jason S, może to być zestaw słuchawkowy. Włącz przedni hamulec stojąc przy rowerze i spróbuj przesunąć rower do przodu i do tyłu. Czy czujesz wtedy luz w przedniej części? Jeśli tak, to prawdopodobnie jest to zestaw słuchawkowy.

Innym potencjalnym wyjaśnieniem jest oscylacyjna zmiana napięcia linki hamulcowej podczas hamowania.

Problem ten jest bardziej powszechny w przypadku dużych ram. Ja mam 6'4" i doświadczyłem tego na kilku rowerach. Hamulce Cantilever mogą wyolbrzymiać ten problem.

Kiedy hamujesz, twój widelec wygina się do tyłu w odpowiedzi na siłę, która jest na nim umieszczona. Może to spowodować lekkie poluzowanie naciągu linki i otwarcie zacisku hamulca powodujące poślizg. To z kolei pozwala widelcowi powrócić do normalnego położenia i napięcie linki wzrasta. Potem to się powtarza.

W jednym z rowerów, które posiadałem, zmiana hamulca Avid Shorty 6 na szeroki Kore wyeliminowała ten problem. Użycie bardziej agresywnego zbieżności na klockach hamulcowych również może pomóc.

Ponieważ Twój rower ma zacisk hamulcowy, możesz chcieć się upewnić, że frezy obudowy hamulca są nadal w dobrym stanie. Zasadniczo należy sprawdzić wszystko, co może wprowadzić luz do układu hamulcowego lub podważyć odporność obudowy na ściskanie.

Powodzenia!

Kilka ogólnych rzeczy do sprawdzenia:

• Koła są prawdziwe
• Powierzchnie hamulców kół są czyste (używam trochę samochodowego środka do czyszczenia hamulców na szmacie i wycieram je, jeśli przypadkowo dostanę na nie olej)
• Klocki hamulcowe mają trochę klocka (upewnij się, że nie są zbyt zużyte) <!
• Klocki hamulcowe są lekko pochylone, gdy stykają się z obręczą

Czasami brałem też pilnik do metalu i obcierałem nim powierzchnię klocków hamulcowych, by je trochę zetrzeć. Nie jestem pewien, czy to pomogłoby w twojej sytuacji.

Widziałem to wiele razy, prawie zawsze dzieje się to na szwie na obręczy, naprzeciwko otworu na wentyl, alternatywnie jest to szerokie miejsce z powodu błędu produkcyjnego lub bardziej prawdopodobne, że szerokie wybrzuszenie w obręczy z powodu uderzenia w pewnym momencie. wybrzuszenie często nie jest widoczne lub nawet wyczuwalne.

inne powody mogą być (jak powiedziano powyżej) jajowate koło, które nie jest okrągłe i tak powierzchnia hamowania skutecznie podskakuje w górę i w dół.

lub że klocki nie biegną po powierzchni hamującej - w miarę zużywania się mogą czasami nurkować w dół pod powierzchnię hamującą

proponowane rozwiązania zależą od przyczyny, wybrzuszenie spowodowane uderzeniem może być w stanie wepchnąć się z powrotem. jajowate koło wymaga przeróbki, aby było okrągłe.

ale z najczęstszym pulsującym szwem: 1 przeszlifuj wybrzuszenie drobnoziarnistym papierem na mokro i sucho lub czymkolwiek innym. 2 spróbuj podnieść lub upuścić bloki, ponieważ obszar, który jest dotknięty może być nieco na górze lub na dole powierzchni szczekania i uniknąć przez ponowne ustawienie ich.

bez względu na przyczynę, to właściwie zawsze jest dobry pomysł, aby po prostu spróbować odwrócić przednie koło w widelcach, jak obręcz może złapać więcej biegnąc w jedną stronę niż w drugą (zwłaszcza jeśli szew jest “stopniowany” i jesteś uderzając, że krok. )

jeśli to jest canti shudder sam następnie hamulce v lub widelec zamontowany (łabędzia szyja) zatrzymanie kabla jak tektro 1277a będzie wyeliminować, że.

Doświadczyłem tego na dużej ramie Cannondale T700. Wyizolowałem pulsujące miejsce i znalazłem niedoskonały szew na powierzchni hamującej obręczy.

Nie czuje się tego zbytnio w dotyku, ale zdecydowanie robi dużą różnicę podczas hamowania.

Sprawdź naprężenie szprych (dwie szprychy jednocześnie względem siebie). Jeśli znajdziesz szprychy z obrzydliwie nierównomiernym naprężeniem, może to powodować “chybotanie” koła, gdy spoczywa na nim Twój ciężar (nawet jeśli koło jest idealnie prawdziwe, gdy nie jest obciążone). Jeśli znalazłeś szprychę, która jest znacznie ciaśniejsza lub luźniejsza od pozostałych, zaciśnij lub poluzuj ją nieco i wyrównaj na sąsiednich szprychach po tej samej stronie koła. Dokonuj tylko niewielkich zmian (od ćwierć obrotu do pół obrotu).

1. Sprawdź, czy koła są prawdziwe.
2. Jak ChrisW wspomniał, kąt klocka lekko, aby upewnić się, że klocek hamulcowy nie dotyka koła wszystkie na raz, aby mieć więcej luzu w obręczy.

Serwisowałem i restaurowałem wiele motocykli i ostatnio natknąłem się na ten problem. Rozebrałem hamulce V i znalazłem duże, ale cienkie podkładki na każdym ramieniu, wymieniłem je na nieco grubsze z części zamiennych, które miałem. Wszystko zostało wyczyszczone i nasmarowane (poza śrubami/gwintami) i ponownie złożone, a problem zniknął. Lee

To tak naprawdę klocki hamulcowe. Mam dokładnie ten sam problem. Klocki są zbyt miękkie i chwytliwe, jak np. klocki swiss stop bxp z górnej półki na obręczach alu. Zmień klocki na swiss stop black lub dura ace alu - problem rozwiązany.

Mój domowy stojak składa się z ramy roweru i nylonowych opasek zaciskowych (zip tie). Przymocowując opaskę do widelca lub wspornika siodła można ją przyciąć tak, aby była około ¼ cala dłuższa niż szczelina między kołem a ramą. Jeśli obrócić krawat można dostać go tylko dotknąć koła. Obróć koło i sprawdzić lukę lub ugięcie krawata drutu, jak koło się obraca, jeśli ustawić krawat tak, że jest na krawędzi obręczy można również sprawdzić dla out of round condition.Of course trueing koło dostaje bardziej zaangażowany.