2011-09-27 23:30:19 +0000 2011-09-27 23:30:19 +0000
10
10

Czy dźwignie hamulcowe typu cyclocross/interruptor/touring zmniejszają wydajność hamulców?

Mam hamulce tarczowe z dźwignią Tektro cyclocross i dźwignią końcową TT style bar end lever . Zaciski są dwuobrotowe Tektro. Klocki to klocki typu cartridge (nie mam teraz dokładnej marki i modelu ze sobą).

To jest najbliższe zdjęcie mojej konfiguracji, które mogłem znaleźć. Mam pręty typu bullhorn, a nie drop bar, ale pokazuje sposób, w jaki dźwignie cyclo współdziałają z dźwigniami końca pręta.

Mam problemy z hamowaniem, szczególnie na mokrej nawierzchni. Dźwignie nie wysuwają się na dół (bo staram się je wyregulować), ale nawet bardzo mocne ściskanie nie powoduje zbyt szybkiego podciągania roweru. Powinienem też wspomnieć, że próbowałem zdejmować każdą dźwignię i nie zauważyłem żadnej różnicy (choć porównanie różnych dni i warunków może być trudne).

Mam 3 różne sklepy rowerowe mówią mi, że problemem jest posiadanie obu dźwigni hamulca. Twierdzą oni, że wprowadza ona zbyt dużą elastyczność do systemu i zmniejsza siłę hamowania. Byłem bardzo sceptyczny dopóki wszystkie 3 osoby nie opowiedziały mi niezależnie tej samej historii.

To nie ma dla mnie sensu. Linka nie jest przerwana, a użycie którejkolwiek z dźwigni nie wydaje się w żaden sposób zagrażać linii hamowania. Kiedy używasz dźwigni końcówki drążka, przerywacz jest zamknięty i nie widzę żadnego zgięcia w dźwigni. Kiedy używasz dźwigni przerywacza, nie widzę też, jak dźwignia końca pręta może powodować jakiekolwiek zgięcie.

Czy ktoś może wyjaśnić, jak posiadanie obu dźwigni wpłynęłoby negatywnie na osiągi?
Źródło

Odpowiedzi (1)

3
3
3
2011-09-28 23:47:42 +0000

Problem nie dotyczy dźwigni przerywacza (są one prawdopodobnie najmniej słabą częścią), problem jest systematyczny.

Shimano i Campagnolo są znane z komponentów rowerowych, jednak mogą być postrzegane jako firmy specjalizujące się w elementach ze stopów aluminium kutych na zimno i potrafią wyprodukować rzeczy najlepszej jakości, czy to kołowrotki wędkarskie, koła do samochodów Porsche czy też bity rowerowe. Firmy te zainwestowały w naprawdę duże prasy do procesu kucia na zimno, zainwestowały w najdoskonalsze stopy i zainwestowały w naprawdę drogie matryce, w które warto inwestować tylko wtedy, gdy istnieje wielkość sprzedaży.

Tylko inżynierowie pracujący w branży obrabiarek/kucia na zimno lub w branży kucia na zimno mogą naprawdę oświetlić Ci naukę, która dzieje się na najwyższym poziomie i to, czego brakuje w ‘Tektro’. Jednakże, części “Tektro” są bliżej “wytłaczania z sera” niż właściwego kucia na zimno. Jest mało prawdopodobne, aby ich części były wielokrotnie wkładane do prasy, ten proces kucia wymaga, aby uzyskać wykończenie “Shimano grade”, wyrównane ziarna stopu aluminium i w konsekwencji wytrzymałość.

Hamulce Tektro są dobrze znane z tego, że są “gąbczaste” i jak dotąd żaden z zespołów Tour de France nie zmodernizował swoich hamulców Campagnolo/SRAM/Shimano do “Tektro” z powodu tego szczególnego “gąbczastego” odczucia. Są to części OEM bez większego zapotrzebowania na rynku wtórnym. Procesy stosowane do produkcji wszystkich ich części są tańsze niż te stosowane przez Shimano/Campagnolo. Dlatego też problem jest systematyczny.

Biorąc pod uwagę, gdzie jesteś, rozważyć uzyskanie lepszego hamulca przedniego, np. Shimano 105 (lub nawet Sora). Rozważ również inwestycję w kable Shimano. Tylny hamulec i tak jest mniej istotny, ponieważ i tak się na nim poślizgnąłeś, ale możesz chcieć być na bieżąco z kompletną wymianą ustawień hamulca minus dźwigni przerywacza - zatrzymaj je i wymień resztę, gdy tylko pozwoli na to czas i wysiłek.
Źródło