Rower górski z przednim zawieszeniem lub z pełnym zawieszeniem

Jeśli założymy, że obaj modele są mniej więcej w tym samym punkcie cenowym, oto czego można się spodziewać:

• Twardy ogon będzie znacznie lżejszy niż porównywalnie cenowo rower z pełną amortyzacją.
• Twardy ogon będzie miał prawdopodobnie wyższy poziom komponentów i prawdopodobnie lepszy przedni amortyzator ze względu na zwiększone koszty związane z pełną amortyzacją ramy.

Twój styl jazdy może dyktować, że pełne zawieszenie jest odpowiednie, więc najlepszą rzeczą do zrobienia byłoby opisanie, jak chcesz jeździć z profesjonalistami w lokalnym sklepie rowerowym i posłuchanie ich rad.

Mam dopuszczalną tendencję do twardych ogonów (a nawet w pełni sztywnych rowerów). Jeżdżę już od dłuższego czasu (od czasów sprzed istnienia rowerów górskich…), i nie jeżdżę naprawdę nic bardzo agresywnego w off-roadu (ale jeździłem dużo na Utah Red Rock Desert). Próbowałem kilku rowerów z pełnym zawieszeniem, ale ze względu na typ i styl jazdy nie byłem przekonany, czy warto ponosić dodatkowe koszty, aby osiągnąć podobną wagę i składową mieszanki.

Wybór ten naprawdę zależy od tego, po jakim terenie będziesz jeździł. Zakładam również, że zamierzasz kupić wysokiej jakości rower z pełnym zawieszeniem. Cokolwiek poniżej $800-$1,000$, nie przejmuj się. Idź na twardy ogon z dobrym widelcem.

Im bardziej zderzony teren, tym bardziej rower z pełną amortyzacją będzie pomagał wysysać twarde uderzenia. Możesz naprawdę latać nad skałami, korzeniami i rzeczami na pełnym zawieszeniu, które pobiją cię bardziej lub wyrzucą trochę rower na twardy ogon.

Ogólnie rzecz biorąc, powiedziałbym:

Full Suspension:

+ More stable at speed over rough terrain (get bounced around less)
+ Faster over rough terrain, flat or downhill
+ Overall more comfortable for a long ride
- Increased cost
- Increased complexity and maintenance
- Slower on climbs
- Lower pedaling efficiency (slower in a sprint) (shock with a lockout helps)

Hard Tail:

+ Faster on climbs and sprints
+ Reduced cost
+ Reduced complexity and maintenance
+ Frame geometry less important (no linkages and travel arcs to think about)
+ Faster on roads and smooth trails, if you don't always do technical rough offroad
  trails (generally better all-purpose?)
- Hard to blow quickly over rough rocky terrain (get bounced around a lot)
- Increased rider fatigue over longer distances

Osobiście jeżdżę już tylko na pełnym zawieszeniu w terenie. Mój twardy ogon został zaprojektowany na rower szutrowy z chudszymi oponami (a teraz, gdy w końcu kupiłem rower szosowy, po prostu siedzi nieużywany).

Pozwólcie, że przedstawię wam termin “Obiekt w kształcie roweru”… _

Obiekt w kształcie roweru" (BSO) nie może być mylony z prawdziwym rowerem. Otrzymuje się je w domach towarowych, sklepach katalogowych i supermarketach. Wyglądają jak rowery, ale nimi nie są. Niektóre BSO mają ‘pełne zawieszenie’ i jest to starszy, wolny od patentów wzór, który daje ‘pedałowy bob’ - kiedy pedałujesz tylne zawieszenie idzie w górę i w dół za każdym razem, kiedy pedałujesz. Nie ma żadnego wysiłku w konstrukcji, aby oddzielić ‘zawieszenie’ od ‘przekładni’, więc wszystko źle się łączy. Jeśli jednak robisz coś w rodzaju papierowej rundy i musisz wstawać i opuszczać krawężniki, wtedy BSO z ohydnym pełnym zawieszeniem będzie w porządku. Aby naprawdę jeździć na czymś, co wygląda jak góra z nim, to szybko nauczysz się, że masz BSO, a nie prawdziwy rower.

Jeśli chodzi o prawdziwe rowery, jeśli masz pieniądze, to zostaniesz całkowicie sprzedany na “normalnych” rowerach górskich z pełnym zawieszeniem, jak tylko będziesz jeździł na najmniejszej nierównej powierzchni z jednym. Zwróć uwagę, że obecnie istnieją wszystkie rodzaje rowerów z pełną amortyzacją, w tym “tylko zjazdowe”, które są ciężkimi, nieporęcznymi bestiami z akrami skoku zawieszenia, które mają sens tylko wtedy, gdy nie robisz tego pedałowania.

Spójrz na modele z pełną amortyzacją przeznaczone do jazdy po szlaku, poczuj również ich wagę. Niektóre modele z najlepszych marek są teraz zadziwiająco lekkie, biorąc pod uwagę ich mechaniczną złożoność. Część wydatków na te rowery sprowadza się do opłat patentowych. Zawieszenie i siła przeniesienia napędu są rozdzielone i nie dostaniesz oczywiście problematycznego boba pedału. Moim zdaniem rowery z pełną amortyzacją są szybsze w trudnym terenie, ponieważ “unosisz się” nad skałami, a nie zdejmujesz z nich ciosu.

Dekadę temu byłem bardzo sceptycznie nastawiony do pełnej amortyzacji, teraz, z lekkimi modelami, które mają rozsądną geometrię, jestem w pełni sprzedany. Poza tym wyglądają fajnie i dobrze się z nimi jeździ. Jeśli nie ma pieniędzy na coś sensownego z górnej półki, lub jeśli dużo jeździsz po drodze, to idź w stylu hardtail.

Zaletą roweru z przednim zawieszeniem jest to, że trzymanie kierownicy w off-roadowym zjeździe jest o wiele mniej męczące i wygodne, a powyżej pewnej prędkości (a jeśli zawieszenie widelca jest wystarczająco dobre) będziesz miał znacznie lepszą przyczepność do podłoża i kierowania / kontroli hamowania.

Minusem jest to, że jeśli nie można zablokować zawieszenie można poczuć, że to pochłania siłę, gdy mocno naciskać na pedały (będzie głównie chcesz zablokować go tylko na bardzo gładkich powierzchni pod górę). Rozważ również nieco większą wagę (zawieszenie pneumatyczne nie jest jednak tak ciężkie) i okresową konserwację.

To samo dotyczy dodania tylnego zawieszenia, ale doubled: komfort jazdy w dół zbocza i kontrola jest much większa, a będziesz miał większy komfort nawet na nierównych podjazdach (sprawia to, że w pełni amortyzowany rower bardzo dobrze nadaje się do długich wszystkich górskich jazd).

Ponownie, minusem jest więcej absorpcji mocy (ale są dobre technologie, aby to ograniczyć, np.: Fox’s Pro Pedal), trochę więcej wagi i konserwacji i sporo więcej pieniędzy.

Jeśli więc myślisz, że przez większość czasu będziesz jeździł off-roadem, starając się być szybkim w zjeździe lub mając długie zjazdy w górach, lub masz problemy z plecami, proponuję rower z pełnym zawieszeniem.

Jeśli przeważnie jeździsz po drogach i torach wiejskich, przedni rower z zawieszeniem będzie bardziej odpowiedni.

Zauważ, że z obu rowerami nadal możesz jeździć po obu rodzajach ścieżek, ale oczywiście są one lepsze na tych, do których zostały zaprojektowane.

(Jeździłem zarówno na szosie, jak i w terenie, z rowerami sztywnymi, przednimi i z pełną amortyzacją).

Wiem, że Ned Overend z powodzeniem prowadził kampanię pełnej amortyzacji w niektórych swoich off-roadowych triathlonach “ironman”, i że przynajmniej jeden zespół wyścigowy pro MTB wystawił model z pełną amortyzacją z dobrymi wynikami kilka lat temu.

Jednak w obu tych przypadkach mówimy o sponsorowanych jeźdźcach z dużym budżetem i wsparciem fabrycznym; i prawdopodobnie mechaniku fabrycznym, który się zgodzi…

Dla większości jeźdźców, hardtail będzie więcej niż wystarczający. W grę wchodzi technika jazdy; Twoje nogi są w końcu pewnego rodzaju zawieszeniem, ale wymaga to wiele wysiłku w naprawdę trudnym terenie. Pamiętaj, że dobry tylny amortyzator może kosztować tyle samo co wiele rowerów klasy podstawowej.

Zależy od kondycji, wytrzymałości pleców i czasu trwania jazdy.

Wybierasz Hardtail (przednie zawieszenie), jeśli chcesz jeździć najszybciej i jesteś w stanie stanąć na najbardziej wyboistych odcinkach, w tym wyboistych, które są płaskie lub lekko zjazdowe, gdzie korzystasz z pedałowania. Hardtail będzie lżejszy, a także bardziej sztywny i efektywny w przenoszeniu mocy, gdy staniesz na podjazdach.

Wybierasz pełne zawieszenie, jeśli nie jesteś zbyt silny w plecach lub planujesz jechać na bardzo długie epickie przejażdżki wytrzymałościowe. Będziesz szybszy na płaskich i zjazdowych odcinkach trasy. Na moim lokalnym singletrailu rekordowy czas jazdy był na pełnym zawieszeniu z możliwością zdalnej blokady zarówno przedniego, jak i tylnego zawieszenia (klikasz dźwignią na kierownicy, aby zablokować zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie, co sprawia, że jest ono bardziej efektywne podczas podjazdów).

W związku z tym, rower z pełnym zawieszeniem będzie zazwyczaj kosztował więcej niż podobnej jakości hardtail - jeśli kosztuje tyle samo, to albo dostajesz bardzo dobry interes, albo rower z pełnym zawieszeniem jest niższej jakości. Ponadto, rowery z pełną amortyzacją z niskiej półki mogą być okropnym doświadczeniem, więc jeśli kupujesz swój pierwszy lub niedrogi rower, będzie to wskazywało na to, że jest to rower typu hardtail.

Ciekawe uwagi. Myślę, że wielu z nas musi się zgodzić, aby się nie zgodzić. Mam zarówno pełne zawieszenie, jak i twardy ogon ze sztywnym przednim widelcem. Hardtail jest rowerem z włókna węglowego i teraz, kiedy już na nim jeździłem, nie sądzę, abym kiedykolwiek wrócił do normalnego MTB na trasach. Przyczepność i stabilność są niesamowite w przypadku grubych motocykli. Ok, wiem, że nie chodziło o grube rowery, ale chciałem je tam wrzucić, ponieważ są nowsze. Jeżdżę na stojąco około 80% czasu, więc wolę brak zawieszenia dla lepszego przekazywania mocy. Jeżdżę gdziekolwiek z 6-10 mil na raz i uwielbiam intensywną jazdę i podjazdy pod górę. Mam ponad 40 lat i ważę 230 funtów. Widzę, że większość starszych lub cięższych ludzi siedzi przez większość czasu, więc jeśli to ty, to prawdopodobnie chcesz pełnego zawieszenia.

Dla wszystkich, którzy to oglądają, idźcie na hardtail. 1000$ nie wystarczy na pełne susy, a 1000$ na hardtail. Zawieszenie z tyłu nie będzie warte swojej ceny, a cały rower będzie najprawdopodobniej bombą zegarową. Jeśli jest to rower używany, to jest więcej nadziei. Znajdź oryginalną cenę detaliczną i sprawdzić bluebook roweru, mają zalecany cennik dla praktycznie każdego roweru kiedykolwiek. W Twojej sytuacji, najlepszym scenariuszem byłoby zaoszczędzenie pieniędzy i zakupienie odpowiedniego pełnego zawieszenia.

Przedni z blokadą** dla lepszego tarcia na drodze. tylny jest dobry do szybkiego zjazdu, w przeciwnym razie zapomnij o miękkim siedzeniu lub takim z amortyzatorem tuż pod nim. przedni jest w widelcu, tylny jest wbudowany w ramę t 45.

Nie zgadzam się z większością tego, co zostało tu powiedziane. Rower z pełnym zawieszeniem jest bardziej komfortowy, jeździ lepiej, jest łatwiejszy dla organizmu na dłuższych przejażdżkach i jest po prostu lepszy niż hardtail w większości przypadków. Na przykład, jeśli spojrzysz na Puchar Świata MTB XC zobaczysz wielu profesjonalistów jeżdżących na rowerze z pełnym zawieszeniem, i pamiętaj, że chociaż ich jedynym celem jest posiadanie najszybszego roweru, jaki można wygrać, widzisz rowery z pełnym zawieszeniem, więc są one skuteczne.

Nie zgadzam się również z cenami. Są dobre, tanie rowery z pełnym zawieszeniem, jak widać tutaj (nie mogę zamieścić więcej niż 2 linków :-( ).

Jedyną sytuacją, w której rozumiem, że ktoś jeździ na MTB w hardtail'u jest, jeśli ma w nim więcej zabawy, w takim przypadku człowiek na to idzie. Nawet jeśli gorąco polecam spróbować obu przed zakupem czegokolwiek.

Jedynym minusem, który widzę na pełnym zawieszeniu do MTB jest to, że te ramy i tylne amortyzatory wymagają konserwacji, ale nie będziesz musiał sprzedawać nerki na coroczną jazdę do sklepu.

Dobry rower z pełnym zawieszeniem sprawi, że jazda w terenie będzie lepsza pod dwoma względami:

1) Tylne zawieszenie może pomóc utrzymać tylną oponę niemalże przyklejoną do podłoża, co oznacza lepszą trakcję w razie potrzeby; 2) Tylne zawieszenie może pomóc wchłaniać brzęczenie na szlaku, powodując większy komfort/mniejsze zmęczenie, zwłaszcza jeśli nie masz nadwozia elitarnego rowerzysty z makaronowymi ramionami i wklęsłą klatką piersiową.

Jeździłem na lokalnym szlaku z moim zabytkowym rowerem MTB z lat 80. (bez zawieszenia) i moim ostatnim zabytkowym rowerem z pełnym zawieszeniem (Trek Fuel EX 8) i jest on jak noc i dzień. Waga roweru jest mniej więcej taka sama (zbudowali oni te pierwszej generacji rowery MTB jak zbiorniki), ale mogę jeździć o wiele szybciej i wygodniej na moim Trek Fuel EX 8, zwłaszcza podczas zjazdu. Pełne zawieszenie w rowerze Trek sprawia, że jest on o wiele bardziej kontrolowany i wygodny.

Przyznaję, że wielokrotnie mijałem facetów na twardych ogonach, ale przewyższam ich o kilka funtów i zdecydowanie nie mam elitarnego nadwozia rowerzysty. Jestem też starsza od większości z nich, oceniając na podstawie wyglądu. Są to dwa czynniki, o których dotychczas nikt z ankietowanych nie wspominał: wiek i rozmiar/waga.

W skrócie, zgodnie z moim doświadczeniem, jeśli jesteś młoda i/lub szczupła, możesz dobrze poradzić sobie z twardym ogonem. Ale jeśli nie jesteś młody i/lub chudy, prawdopodobnie znajdziesz większą radość z roweru FS. Większość ludzi, z którymi jeżdżę, kwalifikuje się jako “Clydesdales”, co oznacza, że ważą one 200 funtów lub więcej. Wszystkie Clydesy mają rowery FS do jazdy terenowej.