Jakie jest ryzyko związane z nieprawionymi kołami?

Ważne jest, aby zrozumieć, że szprychy działają na zasadzie rozciągania, a nie ściskania. Oznacza to, że szprychy w dolnej części koła nie “robią niczego”. Obciążenie jest dzielone przez wszystkie szprychy w różnym stopniu i, szczególnie w przypadku krzyżujących się wzorców palenia, obciążenie jest przenoszone dynamicznie, aby wykorzystać wytrzymałość dostępnych szprych. Na najtańszych ze stalowych kół z obręczą można wybić cięciwę tuzina szprych, a koło nadal będzie w stanie utrzymać twój ciężar i zawieźć cię do domu, aczkolwiek w stylu imbirowym, bez krawężników i wybojów…

Dlatego nawet dość poważnie poplątane koła, które są tak prawdziwe jak poppadom, są zaskakująco mocne podczas jazdy po asfaltowych drogach w linii prostej. Jak zauważyli inni autorzy, problem dotyczy hamulców i stabilności przy prędkości. Naprawdę chcesz mieć pewność, że hamulce nie uderzą w oponę ani nie spadną z dołu obręczy. Jeśli masz najmniejsze wątpliwości, możesz jeździć na rowerze używając drugiego hamulca jako podstawowego, korzystając z hamulca na danym kole “tylko w nagłych wypadkach”. Nie powinno to stanowić problemu, jeśli pogoda jest sucha i wiesz, co robisz.

Wyprostowanie koła nie musi być czymś, co musisz zrobić w sklepie rowerowym. Zastanów się, czy nie zrobić tego samemu, z kluczem szprychowym na kole na miejscu. Oto podręczna strona, jak to zrobić: http://www.kenkifer.com/bikepages/skills/spokes.htm

Jeśli chodzi o kluczyk do szprychy, wejdź z rowerem do sklepu i zapytaj. Istnieje kilka popularnych rozmiarów i trzeba będzie zdobyć odpowiedni klucz do roweru.

Nieprawdziwe koła są słabsze, mogą utrudniać sterowanie przy dużych prędkościach, a jeśli używasz hamulców felgowych, może to powodować zacinanie się lub blokowanie. Mimo to, aby którekolwiek z powyższych stwierdzeń było poważnym problemem, musi to być cholernie nieprawdziwe.

To zależy od przyczyny, dla której nie są one prawdziwe. Brak jednakowego napięcia w szprychach może oznaczać słabość jednej (lub kilku) z nich - a złamane szprychy nie są dobrą rzeczą do zignorowania. Możesz przeżyć jedną lub może dwie przez krótką chwilę, ale ostatecznie felga może być zagrożona zawaleniem.

Jeśli masz hamulce obręczowe, to lewy-prawy może oznaczać niedopasowane zastosowanie klocków hamulcowych, co może powodować nierównomierny nacisk, ale także może próbować przesuwać koło z boku na bok, co może zacząć działać luzem w piaście - a luźne nakrętki w piaście są bardzo niebezpieczne. W takiej sytuacji jazda w górę i w dół jest również nieoptymalna, ponieważ klocki hamulcowe mogą ocierać się o różne części obręczy (lub nawet opony).

Zjeżdżałem na rowerze szosowym z wypaczonymi felgami w dół po kilku poważnych wzniesieniach. Przy pewnej prędkości (bez prędkościomierza) zaczęły się spore chybotanie. Niewyważona masa obracająca się z dużą prędkością może spowodować znaczną ilość chybotania. Tak właśnie działa funkcja wibracji w telefonie i kontrolerach gier, poprzez przymocowanie niezrównoważonej masy do małego silnika elektrycznego. Powiedzmy po prostu, że jest to coś, czego nie chciałbym ponownie doświadczyć. Spowolniło to resztę jazdy.

W większości przypadków, nieprawdziwe koło w górę i w dół po prostu sprawia, że jazda staje się mniej przyjemna. Nieprawdziwe hamowanie z boku na bok powoduje, że hamulce, jeśli są wystarczająco silne, powodują lekkie/umiarkowane hamowanie, nawet jeśli nie ciągną normalnie. A także utrudni prowadzenie roweru przy dużych prędkościach (zwłaszcza przy zjazdach z prędkością 50 mph).

Teoretycznie nieprawdziwe koło ma prawdopodobnie wpływ na żywotność szprych, a gdy jest nieprawdziwe, z czasem będzie się ono pogarszać. I oczywiście, jeśli koło nagle przestanie być prawdziwe, może to oznaczać, że szprycha jest bliska porażki.

Ale nic z tego (poza problemami z prowadzeniem, które można ocenić samemu) nie stanowi prawdziwego zagrożenia i nie ma wielkiej szkody w dalszej jeździe na tym kole, jeśli nie jest to zbyt nieprzyjemne. To nie jest tak jak z luźnym ramieniem korbki lub czymś takim, gdzie nie naprawienie go od razu może spowodować poważne dodatkowe szkody.

Wszystko to, co zostało powiedziane, dobrej jakości koło w dobrym stanie, raz sprawdzone po raz drugi lub trzeci (tzn. całkowicie “złamane”) powinno pozostać prawdziwe przez lata, jeśli nie poddasz go żadnym poważnym wstrząsom. Więc warto zapłacić, aby to zrobić (lub ucząc się, jak to zrobić sam), aby pomóc zapewnić lata przyjemnej jazdy.

Aby dodać do podanych wskazówek na temat szałwii, nieprawdziwe koło przy dużej prędkości będzie się chybotać, powodując zwiększone ryzyko uszczypnięcia, szczególnie w pobliżu zaworu. Wiem, bo to mi się przydarzyło niedawno.