Jakie ciśnienie w oponach roweru szosowego jest najlepsze dla prędkości?

Question

2011-08-19 04:25:33 +0000 2011-08-19 04:25:33 +0000

11

Jakie ciśnienie w oponach roweru szosowego jest najlepsze dla prędkości?

Czy maksymalne ciśnienie w oponach jest zawsze najszybsze w rowerze szosowym? Widziałem wykres Michelin dotyczący ciśnienia w oponach na podstawie innego pytania ( Na jakim ciśnieniu powinienem jeździć w oponach do rowerów szosowych? “), ale nie ma w nim mowy o tym, czy jest ono zoptymalizowane pod kątem prędkości, bezpieczeństwa, komfortu czy też jakiejś ich kombinacji.

Słyszałem, że im większe ciśnienie w oponie, tym szybciej jedzie. Ale nie zawsze jest to prawda w przypadku roweru górskiego, w zależności od nawierzchni drogi/trasy. Czy może się zdarzyć, że gładsza, mniej wstrząsowa jazda przy ciśnieniu 105 psi może być szybsza niż 120 lub 130 psi na rowerze szosowym?

Źródło

xpda http://bicycles.stackexchange.com/users/2102

Odpowiedzi (1)

Pytania pokrewne

15

Dlaczego hamulce tarczowe są rzadkością w rowerach szosowych? 93

19

Czy wykwalifikowani rowerzyści naprawdę "używają samego przedniego hamulca prawdopodobnie przez 95% czasu"? 66

13

Jakiego rodzaju opony mogą zapobiegać kozłom? 54

14

Jakie są zalety i wady pomp CO2 w porównaniu z pompami ramowymi? 52

10

W którą stronę orientuję się w kierunku bieżnika mojej opony? i dlaczego? 47

Adam Rice http://bicycles.stackexchange.com/users/2102 · Accepted Answer · 2011-08-19 14:04:31 +0000

Generalnie zgadzam się z odpowiedź Angelo . Średnica opony i Twoja waga będą decydować o optymalnym ciśnieniu. Poza tym, jest to właściwie kontrowersyjny temat.

Załóżmy, że chcesz zminimalizować opory toczenia. “Rock hard” nie jest koniecznie najlepszym podejściem. Jedna z powszechnie przytaczanych opinii jest taka, że powyżej pewnego ciśnienia nie ma żadnej korzyści w zakresie oporu toczenia, a celem jest 15% “spadek” (deformacja pionowa pod obciążeniem) - twierdzi się, że nawet przy mniejszym spadku (tj. wyższym ciśnieniu) nie widać poprawy w zakresie oporu toczenia, więc wszystko, co robisz z tym dodatkowym ciśnieniem, to pogarszanie jazdy.

Oto kilka z artykułów (pdf) omawiających ciśnienie, opór toczenia i spadek opony. Widzisz, że istnieje krzywa spadku i zwrotu w zakresie oszczędności energii przy wyższych ciśnieniach. Drugi zawiera wykres pokazujący, jak bardzo należy napompować oponę, aby uzyskać 15% spadek w zależności od tego, jak duże jest obciążenie na danym kole i jak szeroka jest ta opona.

Powinienem zaznaczyć, że ta opinia nie jest powszechnie uznawana. Jobst Brandt, na przykład, jest sceptyczny, ale nie jestem pewien, co on zaleca.