Moja historia jest podobna do twojej. Zrezygnowałeś z roweru około 10. Żona chce mi jeździć z nią.
Mam top of the line bike na CG dla orzeszków ziemnych. oczywiście, to był top of the line around the 90s :)
cleaning
zacząć od REALLY cleaning the bike. proste zielone i szczotki. nie bój się zmoczyć rower. po prostu uniknąć siedzenia, jeśli jest skórzany. i nie ma wody wewnątrz rur.
Shifters
Zacząłbym wymieniać shifters na indeksowane. uzyskanie tych samych marek zwykle będzie działać. ale będzie wymagało wielu badań, aby dopasować je do tylnych derraileurs (rzecz zmiany biegów z tyłu).
Kolejna opcja to po prostu zachować te, które masz (tarcie shifters) i poczuć zmianę biegów. Nawet w przypadku nowoczesnych rowerów jest to w dalszym ciągu norma w przypadku przednich biegów, więc nie zaszkodzi także jechać tą drogą. Dodatkowo, przywracając i dostrajając rower, będziesz wiedział jak lepiej czuć biegi.
UPDATE: Cofam to. Trzymałem na rowerze moje biegi cierne i jeździłem na rowerze żony z tanimi indeksami kilka razy. tarcie jest o wiele lepsze. także kiedy wolne koło wymaga wymiany, mogę dostać dowolną ilość biegów, na które mam ochotę i nie martw się :). Zindeksowane są lepsze do zmiany w kaprysie. ale są albo cholernie drogie albo będą wymagały nieustannego bawienia się. tarcie jest po prostu zainstalowane i zapomnij. kocham je. chyba, że idziesz drogie zindeksowane. ale jestem tanim draniem.
Koła
jeśli ma uszczelnione łożyska w środku koła jesteś w porządku. Te trwają całe życie. To ta oś na każdym kole. po prostu je obróć. jeśli obracają się bez odgłosów grzechotania, nic ci nie jest. jeśli obracają się kilka razy po tym jak toczysz je ręką. potrzebujesz nowych.
także, jeśli bełkoczą kiedy je obracasz. potrzebują zaufania.
Jeśli grzechotają, nie kręcą się, wooble. po prostu zdobądź nowe koła.
kable
Sprawdź je wszystkie. pociągnij je ręką przez każdą obudowę. jeśli jest przeciąganie. spróbuj to naprawić (naprawiłem tylną linkę derraileur, nacinając jedną zerwaną nitkę, która była skierowana na zewnątrz i w ten sposób przeciągając obudowę. dobra jak nowa teraz). Jeśli to jest linka hamulcowa, wypuść 7 dolarów i kup nową z nową obudową.
WD-40 na wszystkich ścieżkach linek również pomoże.
brakes
Zacznij od sprawdzenia, czy mają jeszcze dużo gumy.
Sprawdź również obręcze kół pod kątem uszkodzeń.
Musisz je poluzować i dokręcić jak najbliżej felgi. w taki sposób, aby były lekko zakrzywione w stosunku do koła, przy czym BACK hamulca styka się z kołem. przednia część hamulca powinna wyglądać jak przód: \Powinnaś mieć możliwość dotyku obręczy z pewnym <15% skokiem hamulca. pozostała część skoku powinna być dodatkowym naciskiem na siłę hamowania. Jest kilka miejsc, w których można wyregulować hamulec.
Drugim krokiem jest wyregulowanie ich w taki sposób, aby po naciśnięciu hamulców obie strony dotykały koła w tym samym czasie! Zazwyczaj po bokach znajduje się śruba do ich sterowania.
Upewnij się, że żadna inna obudowa linek nie przechodzi pod przednią linkę hamulca.
I nie mogę tego wystarczająco podkreślić: przetestuj jazdę na wprost za każdym razem, gdy je regulujesz. Głównie teraz, kiedy już się o tym dowiadujesz.
Układ łożysk
Rower ma sprawne łożyska w korbach i kole wolnym (rzecz, która obraca tylne koło, kiedy nie pedałujesz). zazwyczaj koło wolne będzie suche, korby są prawie zawsze w porządku. sprawdź to, obracając koło i pozostawiając korby nieruchomo. jeśli łańcuch jest ciągnięty do przodu z wolną prędkością obrotową, musisz nasmarować/zmienić koło wolne. Zmieniłbym tylko wtedy, gdyby tryby były zużyte.
Będziesz potrzebował klucza do ich otwierania.
derraileurs
Dużo o nich usłyszysz. to para kół zębatych z tyłu, które zmieniają bieg na tylnym kole, oraz prowadnica z przodu, która zmienia bieg na korbach.
Najłatwiejsza część do przywrócenia i regulacji. Jeśli nie poruszają się one na boki po naciśnięciu rękami, otwórz je, wyczyść i nasmaruj do cholery. To proste. To, co zabrało mi mniej czasu, zajęło mi mniej czasu. ale wszyscy powiedzą coś przeciwnego.
, gdy poruszają się łatwo, gdy je naciskasz, przeczytaj artykuł w parktoolu o tym, jak je regulować. http://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailler-adjustments-derailleur
więcej
Jest pewnie więcej niż mogę teraz pamiętać… ale w sumie zajęło mi to około półtora tygodnia. I około 50 dolarów w narzędziach/smarach/nowych łańcuchach. Nie musiałem jeszcze wymieniać żadnego elementu ani kabla. A teraz uwielbiam jeździć. Idę do pracy codziennie jeżdżąc.
teraz, do pełna zrozum, co robisz, przeczytaj:
http://sheldonbrown.com/
http://www.parktool.com/blog/repair-help
Ostatni link wskaże ci kilka drogich narzędzi. Potrzebuję ich tylko do pracy z korbami i zdejmowania wolnego koła (nie musisz zdejmować wolnego koła, chyba że je wymienisz, nie znałem go wtedy). Dostałem narzędzia pytając w pracy, jeden facet miał ładny zestaw, który mogłem pożyczyć.