Kiedy należy wymienić łożyska?

Remontuję wiele starszych rowerów do odsprzedaży. Pierwszą rzeczą, którą robię, jest wyskoczenie z kół i ręczne obrócenie osi, aby sprawdzić, czy łożyska są podejrzane. Jeśli oś obraca się z grubsza, ma luz na boki lub jest trudna do obrócenia… Prawdopodobnie tak jest.

Przy obracaniu ręcznym nie powinno być “większego tarcia niż dostarczane przez smar”. Nie można tego zrobić z kołem na rowerze. Jeśli masz narzędzia, klucze stożkowe i takie tam, to przebudowa koła jest zarówno łatwa, jak i tania. Najlepszej klasy łożyska #25 są niedrogie. Jeśli pachołki są wystrzeliwane, to jest inna historia.

Czas? Mój policyjny rower patrolowy, z ponad 3000 mil, nadal czuje się doskonale. Jeśli dużo jeździsz w deszczu, albo jeździsz w terenie przez błoto i piasek oraz przez skrzyżowania wodne, oczywiście będziesz potrzebował częstszej konserwacji. Łożyska to coś, co warto sprawdzić… Co roku dla większości rowerzystów.

Zależy to od rodzaju łożyska, ale mogę dać małą wskazówkę.

Te proste to łożysko otwarte, składające się z bieżni, stożka, kulki (lub wałeczki) łożyska i (opcjonalnie w wielu przypadkach) koszyk lub koszyk kulkowy/walcowy. Są one powszechnie spotykane w nieuszczelnionych piastach, nieuszczelnionych koszykach i nieuszczelnionych wspornikach dolnych.

Dla tych typów łożysk, właściwy demontaż i kontrola daje najlepszą diagnozę. Wszystkie elementy powinny być czyszczone i odtłuszczane za pomocą odpowiedniego rozpuszczalnika. Następnie należy przeprowadzić dokładną kontrolę. Należy to zrobić w dość czystym miejscu pracy, przy dobrym oświetleniu. Należy szukać pękniętych, wygiętych, skorodowanych, wyszczerbionych lub w inny sposób nienaturalnie zużytych części.

W zależności od materiałów i procedur stosowanych przy produkcji, niektóre elementy są podatne na dziwne wzory zużycia. (Na przykład, w pewnym czasie, tutaj, w moim kraju, trudno było uzyskać inny rodzaj łożyska koła niż odmiana chińska, gdzie kulki szybko rozwinęły maleńkie pory, co z kolei doprowadziło do pęknięcia kulki. Inny rodzaj miał kulki, które kiedyś “obdzierały się” jak cebula).

Każda chropowata powierzchnia w którejkolwiek z części uzasadnia wymianę. W krótkiej perspektywie czasowej lub w nagłych wypadkach, można wymienić tylko uszkodzoną część, ale są szanse, że inne elementy również uległy uszkodzeniu, nawet jeśli nie jest to zauważalne, więc na dłuższą metę (lub przy intensywnym użytkowaniu) najlepiej jest wymienić wszystkie elementy.

Kontrola ta może być częścią zaplanowanej lub prewencyjnej konserwacji, ale powinna być również przeprowadzona w przypadku, gdy słychać odgłosy szlifowania podczas obracania podejrzanej osi, lub gdy “kleszcze” lub “kliknięcia” są odczuwalne podczas normalnej pracy lub kontroli zewnętrznej. Oznacza to, że co jakiś czas należy obracać kołami, trzymając je za oś ręcznie, kierować rowerem podczas podnoszenia przedniego koła (lub z rowerem na stanowisku pracy) i delikatnie obracać korbami ręcznie, gdy łańcuch jest wyłączony.

Czasami hałas lub szorstkie uczucie jest spowodowane przez piasek i inne zanieczyszczenia, które przedostały się do łożyska i utknęły w smarze, więc czyszczenie i nakładanie świeżego smaru wystarczy do rozwiązania problemu, pod warunkiem, że objaw nie został pozostawiony zbyt długo bez nadzoru. Łożyska tanie i dobre z zużytymi uszczelkami są szczególnie podatne na wnikanie brudu do środka.

Te rodzaje łożysk powinny być odpowiednio wyregulowane podczas ponownego montażu. Stożek powinien równomiernie dociskać kulki łożyska, ale nie na tyle mocno, aby spowodować zatarcie, a nakrętka mocująca powinna być mocno dokręcona do stożka, aby zapobiec samoczynnemu dokręceniu / odkręceniu się zespołu. Należy wziąć pod uwagę, że podczas regulacji nakrętki zabezpieczającej, stożek będzie nieco mocniej dociskał się do łożyska, ze względu na istniejące luzy w gwincie nakrętki.

Najtrudniejszym typem łożyska (IMHO) jest łożysko uszczelnione, ponieważ zazwyczaj jest ono wciśnięte do gniazda i prawie na pewno wymaga dość specjalistycznych narzędzi do demontażu/instalacji. Jednak ten rodzaj łożyska jest zwykle znacznie lepiej wykonany i z wyższej jakości materiałów, więc trwa znacznie dłużej i wymaga mniejszej konserwacji (jeśli w ogóle).

Te same objawy ujawniają wadliwe łożysko: odgłosy szlifowania, tykania lub klikania, karbowania lub stopniowego obracania, szarpania lub luźnego czucia. Ponieważ “uszczelnienie” zwykle oznacza brak możliwości przeprowadzenia konserwacji, wymiana łożyska jest zwykle najlepszym/jedynym rozwiązaniem.

Uszczelnione łożyska są powszechnie stosowane w piastach wysokiego segmentu, wkładach do wsporników dolnych, zintegrowanych zestawach wgłębnych i punktach obrotu niektórych konstrukcji tylnego zawieszenia.

Skąd mam wiedzieć, kiedy należy wymienić łożyska?

Jedyny sposób, w jaki mogę to stwierdzić to postawienie roweru na stojaku i użycie stetoskopu mechanika do odsłuchania łożysk podczas toczenia. Można również znaleźć łożyska wymagające czyszczenia i smarowania, ale wymaga to przeszkolonego ucha.

Umieszczając końcówkę stetoskopu na różnych punktach mocowania łożysk lub obudowach, można usłyszeć stan łożyska podczas toczenia. Im szybciej się toczy, tym lepiej.

Jeśli obrócisz kierownicę z przednim kołem od ziemi i jest kliknięcie lub tarcie to łożysko jest złe i wymaga wymiany.