Shimano sprzedaje uchwyty dolne Hollowtech II, które są wyraźnie oznakowane dla rowerów szosowych i górskich. Nie miałem żadnych problemów z zamontowaniem uchwytu dolnego Shimano Deore BB52 Hollowtech II w moim rowerze szosowym, więc zastanawiam się, czy jest to naprawdę subtelna różnica, której nie zauważyłem, czy tylko marketing?
Zamierzam ograniczyć tę odpowiedź do Shimano Hollowtech II BBs zgodnie z pytaniem. Niektóre inne marki robią to nieco inaczej.
Zewnętrzne łożyskowane wrzeciona korbowe Mountain są dłuższe niż wrzeciona drogowe, a ich odpowiednie dolne uchwyty są tak dobrane, aby pasowały do jednego lub drugiego. BB Shimano posiadają plastikową tuleję łączącą dwa kubki, która chroni łożyska przed wodą kapiącą z otworu wspornika podsiodłowego i innymi zanieczyszczeniami. Tuleja ta ma stałą długość, więc jeśli ma być użyta, kubki muszą być tak odległe od siebie (daj lub przyjmij niewielki margines na odchylenie od dokładnej nominalnej szerokości skorupy, tj. 67,95mm). Nie jest to jedyny potencjalny problem związany z niedopasowaniem gór i dróg, ale jest to pierwszy problem, który zatrzyma kilka potencjalnych obejść typu “hakk” polegających na dodawaniu lub odejmowaniu przekładek.
Na początku, gdy pojawiły się korby zewnętrzne, rowery szosowe w większości (BB30 istniał w formie powstającej) miały 68 mm gwintowane powłoki ISO (70 mm dla Włoch), a górskie 68 lub 73. Typ E (w nomenklaturze na zdjęciu poniżej typ wspornika) przednie przerzutki i uchwyty do mocowania łańcuchów również muszą być wyposażone w dolne wsporniki MTB, co jest możliwe dzięki zachowaniu cieńszej niż w innym przypadku kielicha bocznego napędu i zastosowaniu przekładki, jeśli są _nieużywane. (Przerzutki czołowe typu E i wiele elementów podtrzymujących łańcuch mocowane są pod prawym kubkiem BB)
Zewnętrzne korby drogowe i ich dolne wsporniki nie używają żadnych elementów dystansowych pomiędzy kubkami a korpusem. Zewnętrzne korby górskie mają dłuższe wrzeciona, a ich dolne uchwyty zazwyczaj są wyposażone w dystanse do mocowania zarówno korpusów 68, jak i 73 mm, każdy z nich z przerzutką typu E lub łańcuchem pod miseczką, bądź bez nich. We wszystkich konfiguracjach innych niż 73mm + FD e-type FD lub urządzenie łańcuchowe stosuje się pewną ilość elementów dystansowych, a linia łańcuchowa pozostaje taka sama, niezależnie od konfiguracji skorupy i elementu dystansowego. (Kwestią komplikującą jest to, że wydaje mi się, że niektóre górskie BB Shimano nie mają oddzielnych przekładek dla urządzeń typu e- lub łańcuchowych, ale nadal używają przekładek 2,5 mm, aby dostosować się do powłok 68 lub 73 mm). A linia łańcuchów drogowych jest inna, mniejsza liczba, znów taka sama niezależnie od ISO czy włoskiego.
(Z instrukcji obsługi Shimano dla wielu zewnętrznych modeli BB MTB)
Co można zrobić, zakładając chęć rezygnacji z plastikowej osłony (która w rzeczywistości wykonuje dużo pracy) i/lub dodać przekładki nie dostarczone to inna kwestia.
Dla jasności, osłona 68 mm jest taka sama zarówno w rowerze górskim, jak i szosowym, a inne kwestie związane ze zgodnością, takie jak prześwit i linia łańcucha, niezależnie od tego, czy typ korby wraz z towarzyszącym jej BB może być montowany w modelu 68, na przykład w celu umieszczenia korby drogowej w rowerze hybrydowym, aby uczynić go bardziej “szosowym”, czy korby górskiej w rowerze szosowym, aby uczynić go bardziej “szosowym”. Korby 73 mm wymagają korb górskich.
Aby ująć to wszystko inaczej: Powiedzmy, że masz korbę szosową, górską BB i 68 mm muszlę. Jeśli zamontujesz BB w skorupie zgodnie z przeznaczeniem, okaże się, że końcówka wrzeciona przebijająca się przez lewy kielich jest niewystarczająca do zamocowania lewej korby, ponieważ jest ona fizycznie krótsza od korby górskiej. Gdyby skorupa miała 73 mm, sytuacja byłaby dokładnie taka sama, chociaż użyłbyś mniej przekładek, aby się tam dostać. Gdybyś próbował nie używać dystanserów, fizyczna długość plastikowej osłony uniemożliwiałaby prawidłowe dokręcenie kielichów do skorupy. Gdyby sytuacja była odwrotna, powiedzmy korba górska, BB drogowy i 68mm skorupa, jeśli zainstalujesz BB zgodnie z przeznaczeniem, to nadmiar wrzeciona wystaje z BB. Jeśli dodasz podkładki pod kubki, aby zlikwidować luz, plastikowa osłona stanie się zbyt krótka, aby zmieścić się w środku i nie spełni swojego zadania.
Grubość zewnętrznych części kubków, mierzona od styku skorupy do styku korby, również nie jest taka sama między górą a drogą. ISO drogowe wynosi około 11,2 mm, a górskie 10,2 mm. Uważam, że powodem tej różnicy jest fakt, że szosa ma dwie różne szerokości muszli (68 dla ISO i 70 dla włoskich), ponieważ włoskie puchary są cieńsze o 1 mm w tym wymiarze. Mountain obsługuje różne szerokości muszli (68, 73, plus konieczność dostosowania do urządzeń typu e- i łańcuchowych), pozwalając na różne konfiguracje przekładek.
Niektóre inne firmy, a mianowicie SRAM/Truvativ, działają inaczej, ponieważ plastikowa osłona przesuwa się w kubku, tworząc sytuację, w której ten sam Truvativ/SRAM Team GXP dla ISO jest ogólnym zamiennikiem BB dla prawie wszystkich SRAM i korb łożysk zewnętrznych Truvativ dla powłok gwintowanych ISO, górskich lub drogowych. W komplecie z dwiema przekładkami 2,5 mm do zastosowania w przypadku korby górskiej na panewce 68 mm.
