Carbonowe rowery mnie denerwują. Czy możesz zmniejszyć napięcie?

Włókno węglowe jest mocniejsze i znacznie mniej podatne na zmęczenie niż jakikolwiek inny materiał ramy na rynku. Można je zaprojektować tak, aby miały wytrzymałość tytanu, jakość jazdy stali, a jednocześnie były sztywne i mocne jak aluminium.

W moim życiu złamałem tylko 2 ramy. Obie były aluminiowe, jeździły daleko poza zmęczoną żywotnością metalu. Widziałem pęknięcie karbonu, ale zazwyczaj jest to poważny wypadek. Zderzenie samochodowe lub coś podobnego.

Jeśli rama karbonowa pęka od zmęczenia, to pokazuje małe pęknięcie w farbie, następnie odpryskiwanie, a następnie będzie wyglądać jak zmiażdżony bambus, gdy zawiedzie całkowicie. Rama wytrzyma dłużej i będziesz miał więcej ostrzeżeń o awarii na karbonie niż na jakimkolwiek innym materiale.

Jeśli chodzi o to, dlaczego powinieneś go wybrać, sprawia, że jazda jest bardziej komfortowa, stabilna i przyjemna. Jest również lżejsza, ale jest to w najlepszym razie drugorzędny powód.

Oglądając Tour de France… trudno byłoby znaleźć rower, który nie jest karbonowy. Tak, profesjonaliści dostają wiele rumaków, ale pamiętaj, że jazda na rowerze to ich praca na pełen etat. Kiedy ostatni raz jeden z nas włożył 30-50 godzin na rowerze w danym tygodniu, nieważne przez 6-8 miesięcy! Teraz pomyślcie o mocy, jaką ci faceci zużywają i miejmy nadzieję, że rozumiecie… że węgiel jest materiałem sprawdzonym.

Czy awarie się zdarzają? Tak, ale częstotliwość jest minimalna, a kiedy się zdarza, to nie jest to chwilowe pstryknięcie w połowie, którego się obawiasz. Co więcej, żadna wielomilionowa korporacja nie byłaby w stanie wyprodukować na skalę masową produktu, który stwarzałby tak poważne ryzyko, jak sugerujesz.

Jeśli chodzi o widelce węglowe, używam ich w drodze, jak również, krzyżują się i nigdy nie miały awarii. Ich zdolność do pochłaniania wibracji jest niezrównana i szczerze mówiąc nie wyobrażam sobie jazdy na rowerze bez nich. Mam stajnię rowerów i wszystkie mają karbonowe, oprócz jednego, a ten ma amortyzowany widelec. Moja 29-tka ma sztywny, karbonowy widelec, który kilka lat temu zastąpił sztywny ti!

Teraz, po tym jak to powiedziałem, jeżdżę po drogach na ramie karbonowej od 5 lat, a korzyści są niewiarygodne. Kiedyś miałem karbonowy rower górski i był on fenomenalny. Karbon to nie koniec wszystkiego i być wszystkim. Są inne materiały, które jeżdżą bardzo dobrze.

Nadzieja, która pomaga!

Włókno węglowe często wytrzymuje większe naprężenia niż porównywalne ramy aluminiowe czy stalowe. Naprawdę nie masz się czym martwić tak długo, jak długo kupujesz od renomowanego producenta.

Obejrzyj ten film, aby uzyskać więcej informacji: Santa Cruz testuje ramy karbonowe vs. aluminiowe

Zauważysz, że aluminium zawodzi pod znacznie mniejszym obciążeniem niż karbon w prawie każdym pojedynczym teście.

Jak rozumiem, włókno węglowe jest niezwykle wytrzymałe w zakresie zaprojektowanych parametrów obciążenia. Oznacza to kierunkowość obciążenia, wielkość obciążenia itp. Dopiero kiedy ktoś wyjdzie poza ten projekt obciążenia, zaczyna dostrzegać usterki (inne niż wady produkcyjne, ale mogą się zdarzyć w każdym rowerze).

Na przykład, mocowanie kierownicy z włókna węglowego za pomocą wspornika zaprojektowanego dla stali/aluminium. Styl zacisku jest niewłaściwy i może prowadzić do zmiażdżenia drążka w zacisku. To samo dotyczy prawie wszystkich powierzchni zaciskowych. Większość elementów nie jest przeznaczona do zaciskania na nierównych powierzchniach.

Jeśli chodzi o ramę i widelec, tak długo jak nie wbiegniesz na przykład w ścianę, prawdopodobnie będziesz w porządku. W ten sposób w niewłaściwy sposób obciążysz widelec, a także spróbujesz odciągnąć główkę lampy od górnej rury, co jest naprężeniem, z którym nie jest w stanie sobie poradzić.

Teraz, do pełnego ujawnienia: Ja ważę 375lbs. Rowery z włókna węglowego nie są przeznaczone do mojej wagi, i szczerze mówiąc, to mnie przeraża. W rezultacie, jeżdżę Surly rowerami. Chromoly Steel z wysokimi kołami szprychowymi, aby czuć się bezpiecznie.

Nie zgadzam się z twoim twierdzeniem, że metalowy rower jest lepszy, ponieważ daje ci ostrzeżenie Nie jest częste, że widzisz lekki zakręt przed całkowitą awarią. A zakręt wzroku zazwyczaj powoduje uraz również Jeśli widelec wygina się i zatrzymuje koło na ramie, schodzisz w dół

Krucha awaria jest wtedy, gdy się zatrzaskuje, a deformacja plastyczna jest wtedy, gdy się wygina.

Metale mogą również ulec uszkodzeniu kruchemu - szczególnie aluminium Stal węglowa o wysokiej wytrzymałości (zaprojektowana z myślą o twardości przewyższającej wytrzymałość) może ulec uszkodzeniu kruchemu Przy obciążeniu metalami zmęczenie i często bez wskaźnika wizualnego

Tytan jest najmniej kruchy, a następnie stal, następnie aluminium Tytan jest również drogi

Prawidłowo rama węglowa o wadze 3 funtów nie jest tak wytrzymała jak rama stalowa o wadze 6 funtów Ale stal o wadze 6 funtów nie jest dwukrotnie mocniejsza.

Z mojego doświadczenia z ramami stalowymi wynika, że mogą one upaść nagle i całkowicie. Powiedziawszy to, widziałem tylko dwa pęknięcia ramy, a jedno nie spowodowało żadnych obrażeń, ponieważ rower trzymał się na tyle mocno, że nie rzucił mnie na ziemię. Druga stalowa awaria była zbyt lekkim eksperymentalnym wyścigiem MTB na początku lat 80-tych, który całkowicie się rozpadł, rzucając zawodnika na ziemię podczas wyścigu MTB, w którym brałem udział. Czytałem tyle, ile mogłem o awariach ramy/widelca roweru Carbon. Wydaje się, że doświadczają tego w większym tempie niż stalowe ramy i widelce. Obecnie trwają procesy sądowe w USA i australijskich sądach, które starają się zaradzić tej sytuacji. Ze względu na sposób, w jaki produkowane są stalowe rury, nie ma prawie żadnego sposobu na posiadanie kieszeni powietrznych w stali. Produkcja węgla opiera się na różnych metodach zaciskania materiału utwardzającego, ale kieszenie powietrzne mogą zostać uwięzione pomimo ich najlepszych starań, co może prowadzić do uszkodzenia ramy/widelca. Istnieją inne przyczyny awarii węgla i wierzę, że w przyszłości możemy spodziewać się znacznie bardziej rygorystycznych testów komponentów węglowych. Rozumiem przez to promieniowanie rentgenowskie i ewentualnie inne nieinwazyjne techniki testowania. Węgiel jest z dużym powodzeniem stosowany w samolotach pasażerskich i wojskowych, ale co kilka lat są one poddawane dokładnym testom na rozerwanie i przed każdym lotem. Rowery są zwykle używane przy minimalnym przeglądzie. Jeżdżę na stalowych rowerach ze względu na sprawdzoną wytrzymałość i dostępność tak wielu dobrych używanych ram i widelców do budowy w tak dobrych cenach. Jak można się domyślić, nie jeżdżę już na rowerach.

Po traumatycznie nagłych awariach karbonowego wspornika siodła, a wkrótce potem koła karbonowego, które doprowadziły do bolesnych kolizji, zdecydowałem, że moim następnym fantastycznym rowerem nie będzie rower z włókna węglowego, ale tytanowy. W końcu kupiłem rower Cube HPT (rama firmy Lynskey). Po dwóch latach umiarkowanego użytkowania (bez zderzeń) odkryłem poziome pęknięcie w poprzek spoiny na górze rury podsiodłowej. Kiedy zapytałem mojego dealera o możliwość naprawy, przyjrzał się bliżej ramie, tylko po to, aby odkryć 3 (trzy!) dłuższe pęknięcia na poziomych sztagach. To był jej koniec. Przypuszczam, że przynajmniej nie zawiódł nagle, powodując obrażenia, ale też nie do końca imponujące. Posiadam również ramę ti-frame Van Nicholasa Tuarega (MTB), która wydaje nieuleczalne odgłosy skrzypienia pod obciążeniem. Rower był dwa razy całkowicie przebudowywany (nowe bity do skrzyni biegów, przyglądając się bardzo uważnie prawidłowemu skręcaniu wszystkiego), zanim odkryłem, że to właśnie rama wydaje dźwięki, mimo że nie widać żadnych pęknięć. Teraz rozumiem, że skrzypiące odgłosy nie są zupełnie rzadkością w przypadku ram Ti. Udało mi się też złamać górny zacisk sztycy podsiodłowej Ti (Van Nicholas) - znów “wolna” i bez urazów awaria, ale na tyle, że na dobre zakończyło się moje zainteresowanie tytanem, mimo że nadal uwielbiam ten wygląd. Cube łaskawie wysłał mi teraz ramę HPC Litening, która zastąpi HPT (który nie jest już produkowany), za darmo. Ta ramka jest wykonana z karbonu. Nie jestem pewien, czy mam spróbować, czy też wypróbować ramę z włókna węglowego na eBayu i dalej używać moich rowerów ze stali i alu… BTW - ważę około 95 kg i jestem dość silny (ale nie ma zagrożenia dla takich jak Mario Cipollini :))

Jest tu wiele dobrych odpowiedzi. Dodam tylko, że mam ponad 10.000 mil na filcu węglowym bez problemu. Wciąż wygląda i czuje się jak nowy. Bez wahania kupiłbym kolejną węglową ramę.

Patrzyłam na rowery górskie i czułam podobne skrupuły, więc nie mogę obiecać, że rowery szosowe będą tak samo przestarzałe. Poczekajcie do końca na oficjalny test Pinkbike'a “swing-a-carbon-frame-into-a-concrete-block”.

W tym celu osobiście próbowałem rozbić OCLV z 1992 r. około rok temu (w tym czasie miałem 23 lata i byłem prawie całkowicie opuszczony w sklepie, w którym pracowałem) poprzez zastosowanie testu “swing-a-carbon-frame-into-a-concrete-block” i nie było to bynajmniej łatwe zadanie. tak, starsze ramy z włókna węglowego były prawdopodobnie bardziej przerysowane niż nowsze.

Rowery karbonowe też mnie denerwują, bo mogą wyglądać nietknięte i nadal zawodzą katastrofalnie. Do metalowych ram, wgniecenia mogą je oddać. Są wieści o awariach rowerów karbonowych, które powodują nawet śmierć. W obu wypadkach były one katastrofalne. Jeden był przy prędkości 5 km/h, a drugi przy 35 km/h. W obu wypadkach były katastrofalne. https://thewest.com.au/news/wa/cyclists-falling-victim-to-an-undetected-danger-with-their-bikes-ng-b88329369z

Zgodnie z artykułem, rowery karbonowe mogą ulec awarii bez ostrzeżenia, nawet jeśli są regularnie konserwowane i badane.

Pro rowerzyści mogą jeździć na pełnym etacie, ale mają inne warunki w porównaniu do nas, rowerzystów rekreacyjnych i dojeżdżających do pracy. Oznacza to, że szacowanie jego żywotności na podstawie godzin może być niespójne. Drogi, które pozwalają na 20 minut nieprzerwanych interwałów mogą mieć mniej hamowań, przyspieszeń, wybojów, itp. Jeśli mają one rowery deszczowe, ich rowery karbonowe mogą być chronione przed zadrapaniami od odłamków wyrzucanych przez ich koła na mokrych drogach. Ich styl pedałowania może się różnić od stylu pedałowania w zależności od procentu wybrzeży i kadencji.

Istnieją pewne dobre rowery, które przestałem rozważać tylko dlatego, że miały węglowe widelce. W rowerach 10- i 11-rzędowych częściej stosuje się części z włókna węglowego. Jeśli rowery są sprzedawane z częściami karbonowymi, nadal możemy spróbować zapytać, czy można je zastąpić innym materiałem.

Aluminium zawiedzie o wiele szybciej niż węgiel i przy mniejszej ilości ostrzeżeń. Może rozwinąć się mikropęknięcia od zmęczenia, a następnie nagle zawieść (tak się stało).

Awarie węglowe są bardziej zauważalne, począwszy od pęknięć i rozwijają się w miękkie regiony, które rozpadają się. Ponieważ awaria występuje w przypadku pojedynczych włókien, zajmuje to trochę więcej czasu.

Nie ma argumentu, że rowery stalowe są najtrwalsze i najłatwiejsze do naprawy, ale istnieje kilka amerykańskich firm pojawiających się, które mogą naprawić uszkodzone lub awarii węgla dość tanio.