Czy powinienem jeździć na rowerze górskim pod sugerowanym ciśnieniem PSI/Bar na oponie/feldze? Czy może powinienem jechać trochę niżej? A może chodzi bardziej o warunki? Czy powinienem jechać niżej, jeśli jeżdżę po bardziej miękkim terenie?
Ciśnienie w oponach jest generalnie kompromisem pomiędzy trzema rzeczami:
Jeśli jeździsz w terenie, w którym przyczepność nie stanowi większego problemu (np. brud płaski lub pod małym kątem i suche skały), wtedy wyższe ciśnienie pozwoli Ci szybko jechać bez uszczypnięcia.
Jeśli jeździsz po stromych zboczach i/lub na śliskich, otwartych skałach, przyczepność będzie ważniejsza niż opory toczenia, więc używaj tak małego nacisku, aby nie uszczypnąć szybko płasko.
Istnieje również czwarty kompromis: waga. Możesz kupić dwustronne opony do jazdy po zboczach, które pozwalają na jazdę przy bardzo niskim ciśnieniu (np. 25 psi), bez ryzyka uszczypnięcia, ale te mogą ważyć prawie dwa razy więcej niż zwykłe opony do jazdy terenowej.
Jak wspomniano w innych odpowiedziach, Twoje opony nie muszą mieć tego samego ciśnienia. Zazwyczaj przyczepność jest ważniejsza na przedniej oponie, ponieważ większość masy jest na niej podczas zjazdu z trudnych odcinków trasy. Podobnie, podczas jazdy po przebiciu lub wspinaczki, większość ciężaru spoczywa na tylnej oponie, więc opór toczenia i opór ściskania na płasko są ważniejsze dla pleców.
Osobiście jeżdżę z niskociśnieniową (30 psi w oponie 35-65 psi) dwustronną oponą zjazdową z przodu i z wyższym ciśnieniem (50 psi w oponie 45-65 psi) oponą biegową z tyłu. Poświęcam trochę wagi, ale w przeciwnym razie otrzymuję to, co najlepsze z obu światów: wspaniałą przyczepność w dół i łatwe toczenie się na płaskich i podjazdowych nawierzchniach.
Postaraj się zejść poniżej ciśnienia znamionowego opony, ponieważ szczypanie w dół staje się bardziej prawdopodobne. Jeśli zejdziesz poniżej ciśnienia znamionowego, przetestuj je przy silnych uderzeniach (np. w zakręt skalny) na łatwym terenie, a następnie zrzuć się z dużą prędkością w dół góry, gdzie uderzenie byłoby katastrofalne.
Ogólnie rzecz biorąc, co mówi opona. Jeśli wiesz, że teren jest śliski lub naprawdę luźny i wymaga większego kontaktu opony z nawierzchnią, to zrób go nieco bardziej miękkim. Prawie zawsze jeżdżę na przedniej oponie nieco miększej niż na tylnej, ponieważ większość mojej wagi spoczywa na tylnej oponie. Jest to coś, co wolę.
Powiedziałbym, że należy jeździć przy najniższym możliwym ciśnieniu, bez toczenia się opony po feldze na zakrętach i uderzania o kamienie.
Założenie, że twardsze opony mają mniejszy opór toczenia niekoniecznie jest prawdziwe, oto badanie pokazujące coś wręcz przeciwnego. [zaktualizowany link, jeśli ponownie się złamie, poszukaj w Google “Rolling Resistance Eng Illustrated”. Dokument ten został pierwotnie napisany przez Schwalbe Tires]
To naprawdę zależy od tego, czy szlaki są takie same, jak Twoja waga. Jeśli jeździsz po naprawdę kamienistych trasach z kilkoma przeszkodami, skokami lub spadkami, możesz prawdopodobnie jeździć trochę poniżej 25psi, jeśli jesteś lekki. To zapewni Ci znacznie większą trakcję i kontrolę. Jeśli jeździsz po szlakach z kilkoma przeszkodami, skokami lub spadkami, będziesz chciał przewietrzyć go bardziej.
Z bardziej skalistymi szlakami, będziesz chciał jeździć na wyższym psi, aby uniknąć uszczypnięć. Są to trasy, na których zazwyczaj jeżdżę z 30 - 35 psi z przodu i 35 - 40 psi z tyłu.
Napiwek, który mój przyjaciel dał mi w weekend, to wzięcie koła i znalezienie spiczastej skały. Oprzyj cały swój ciężar delikatnie na kole. Jeśli koło nie uderzy w spiczastą skałę, to raczej nie będziesz cierpiał z powodu szczypty. Jeśli skała z łatwością dotknie felgi, wówczas ciśnienie jest zbyt niskie.
Powinno to uwzględniać szereg krytycznych zmiennych, takich jak objętość opony i waga kierowcy oraz uzasadnienie, że uderzymy w skałę z prędkością lub tylko na jedno koło (zazwyczaj każde koło przyjmuje tylko ½ ciężaru użytkownika).
Zgadzam się z innymi odpowiedziami, ale moja strategia polega na tym, aby wywierać jak najmniejszą presję, a jednocześnie konsekwentnie unikać szczypania mieszkań. Jest zbyt wiele zmiennych, aby wymyślić ogólną odpowiedź (masa nadwozia, typ szlaku, producent opon), ale uważam, że coś w połowie lat 30. jest dla mnie bezpieczne (200+lbs, tory wyścigowe xc). Jeśli chcesz grać bezpiecznie, znajdź bezpieczne ciśnienie i dodaj 2-3 psi.
Ponadto, zawsze sprawdzaj ciśnienie w oponach, zajmując kilka minut zanim większość jazd sprawi, że będziesz jechał dłużej.
Kilka bardzo dobrych odpowiedzi, ale myślę, że warto również powiedzieć, że ściana boczna daje maksymalne, nie sugerowane ciśnienie na wszystkich oponach rowerowych, które widziałem.
Jedyny raz, kiedy prowadzę moje opony do rowerów górskich na maksimum to jazda po szosie i w pośpiechu.
Żadna z odpowiedzi nie wspomina o oponach bezdętkowych.
Opony bezdętkowe nie mają dętki, więc nie ma dętki do zaciskania.
Podstawowym przeznaczeniem opon bezdętkowych jest mniejsze ciśnienie.
Potrzebne są zarówno felgi (koła) bezdętkowe, jak i opony bezdętkowe.
Zestawy do opon bezdętkowych do felg zwykłych.
Opony bezdętkowe dostępne są w wersji całkowicie bezdętkowej i bezdętkowej.
W przypadku opon bezdętkowych należy użyć płynnego uszczelniacza. Opony bezdętkowe są bardziej popularne.