Jak odzyskać bardzo mocno naprężoną oponę na feldze?

Powyższy film pokazuje, jak dopasować ciasną oponę do felgi. Chociaż pokazuje on oponę Marathon Plus, odnosi się do każdej opony.

Kluczową kwestią, którą porusza na filmie, jest to, że stopka opony nie naciąga się i jest czynnikiem ograniczającym jej zakładanie. Dlatego musisz wcisnąć stopkę do studni na feldze po bokach po przeciwnych stronach niż ostatni fragment, na którym próbujesz się wsunąć. Dzięki temu będziesz miał wystarczająco dużo miejsca, aby założyć ostatnią końcówkę. Dodatkowe miejsce ułatwi Ci to zadanie i będziesz miał mniejsze ryzyko uciśnięcia dętki. Możesz użyć pasków, aby utrzymać oponę na miejscu, jeśli tego potrzebujesz.

Mam opony Marathon Plus i kiedyś zajęło mi to godzinę frustracji i obolałych rąk próbujących je założyć. Używając tej techniki w filmie, zajmuje mi to 5 minut, jak każdej innej oponie.

Pokonała mnie tylko opona 700c, którą próbowałem wsiąść na 27-calowe koło, ale od tamtej pory przebyłem długą drogę i kilka razy walczyłem z “ciasnymi” oponami. Jest jednak wiele do powiedzenia na temat ciasnego dopasowania, ponieważ zwykle lepiej leży na pełnych obrotach.

1. napompować dętkę tak, aby “miała w sobie powietrze” i wyglądała na napompowaną, ale nie “balonową”.
2. dętkę pop w oponie tak, aby była równa i gładka. W celu dodania punktów należy umieścić zawór obok etykiety opony.
3. włożyć koło do opony. Wsuń najpierw wentyl i obróć jedną stopkę opony tak, aby znalazła się na środku obręczy i była w pełni założona. Częściowo w tym procesie można wypuścić powietrze z dętki, tzn. jest ono pod “ciśnieniem atmosferycznym”. W ekstremalnych przypadkach złego dopasowania może być potrzebna jedna dźwignia opony, aby pomóc tej pierwszej stopce.
4. Obróć drugą stopkę dookoła, zaczynając przy zaworze. Użyj obu rąk i ułóż stopki z obu stron felgi na środku obręczy. Użyj trochę siły, aby utrzymać oponę już na feldze pod napięciem, miejmy nadzieję, że stworzy to trochę “przestrzeni” na górze (naprzeciwko zaworu).
5. Teraz powinieneś mieć jedną stopkę na feldze, a drugą głównie na feldze, ale tworzącą linię prostą tam, gdzie jej nie ma. W idealnym świecie nie będziesz potrzebował dźwigni do opon na ostatni bit, ale tak nie jest w tym przypadku.
6. Pop dwie dźwignie opon pod każdym końcem akordu. Upewnij się, że nie przechodzą one przez felgę. Służą one do przytrzymania wykonanej już dobrej roboty i powstrzymania ześlizgiwania się jednego końca, podczas gdy ty próbujesz wybić drugi. Wciśnij te dwie dźwignie najlepiej jak potrafisz.
7. Teraz weź trzecią dźwignię opony i podnieś pozostałą cięciwę nad obręcz. Nie zaczynaj od środka, ponieważ złamie to Twoją (plastikową) dźwignię opony. Zacznij od jednej lub dwóch centymetrów od jednej z istniejących już dźwigni do opon. Przełóż ten segment i zdejmij znajdującą się obok niego dźwignię, która nie jest już potrzebna. Teraz, z tą właśnie zdemontowaną dźwignią, weź kolejny calowy segment i zrób to samo. W końcu opona będzie założona i żadna z dętek nie będzie przyciśnięta.
8. Teraz opona jest założona, ale nie siedzi prawidłowo na stopce. Ponownie rozprowadź oponę rękoma i ułóż ją równomiernie, najlepiej jak potrafisz.
9. Napełnij oponę pompą gąsienicową do połowy jej ciśnienia. Zdejmij pompkę i sprawdź, czy opona “siedzi” na kole prawidłowo. Zrób to, obracając kołem i sprawdzając, czy wszystko wygląda rozsądnie, bez zbytniego “wow” i trzepotania. Upewnij się również, że zawór jest prosty.
10. Jeśli to konieczne, opróżnij dętkę i usuń wszelkie złe osadzenie.
11. Teraz sprawdź ciśnienie w oponach, sprawdzając, czy są one prawidłowo osadzone na stopce. Czasami tylko duże ciśnienie osiąga ten efekt w przypadku ciasnych pasowań.
12. Na koniec dokręć zawór i załóż kapturek zaworu.

Dla profesjonalnego wykończenia upewnij się, że czyścisz felgę i umyjesz ręce po zdjęciu starej opony. Utrzymywanie wszystkiego w cieple również pomaga, w zimie dźwignie opon mogą pękać, jeżeli pracują na zewnątrz, a opona nie jest tak “przyjazna”. Aby nieco podgrzać oponę, należy przyłożyć ją do gorącej chłodnicy.

Niektórzy mówią, że odrobina smarowania pomaga, w moim doświadczeniu zawodowym nigdy nie uważałem tego za konieczne. (Znalazłem dwadzieścia pustych pudełek z dętkami w ruchliwą sobotę - czekasz na sprzedaż już wcześniej i nie pamiętasz, żebym robił którekolwiek z nich z uwagi na tak wiele innych w ciągu dnia, a moje własne kombinacje kół i opon są oczywiście trudniejsze niż jakiekolwiek prace wykonywane przez klientów).

Tak, wąskie opony mogą być trochę bolesne, zwłaszcza gdy są nowe. A niektóre felgi są gorsze od innych - felgi o grubym przekroju są gorsze.

Czasami można zauważyć, że we wnętrzu felgi znajduje się “rów”, wzdłuż linii otworów na szprychy. Jeśli tak, możesz spróbować przerobić koralik opony do tego “rowu”, aby uzyskać trochę więcej luzu w koraliku po drugiej stronie.

Ale czasami musisz po prostu wymusić to cholerstwo - użyj większej dźwigni.

Wygląda na to, że nie próbowałeś, jeśli zastosowałeś się do rady tutaj , jak powiedziałeś, że tak. Ale może być tak, że marka opony pasuje szczególnie ciasno. Najlepiej jest przenieść się na oponę innej marki, najlepiej składaną, ponieważ koralik kewlarowy będzie się rozciągał nieco bardziej i szybciej niż koralik druciany.

Najprostszą rzeczą, jaką mogę powiedzieć, jest wolne tempo. Ale trochę talku w oponie, i użyj wielu plastikowych dźwigni do opon. Oponę siadaj ręcznie przez większą część drogi, a następnie użyj dźwigni do przytrzymania jej, podczas gdy następna dźwignia znajduje się 2-3 cale od drugiego końca i powoli pracuj z powrotem w kierunku pierwszej dźwigni, aż wyskoczy i usiądzie. Miejmy nadzieję, że następnym razem, gdy będzie to pierwszy raz, będzie mniej problemów.

Lube na dźwigniach na ostatni kawałek, który nie pasuje, pracował dla mnie. I duża różnica, od prawie ich złamania, do po prostu pop in. To na starym kole, które wydaje się być trochę większe od standardowego, zawsze daje ten problem. Czasami tylko oliwa z oliwek, może masło…

Współczuję temu problemowi. Są tylko niektóre kombinacje opon i felg, które są niezwykle trudne. Możesz mieć jeden z nich.

Kilka pomysłów…

• Pompuj bardzo mały kawałek powietrza w dętce tuż przed wciśnięciem ostatniego segmentu koralika. Może to pomóc jej trzymać się z dala od obręczy podczas pchania.

• Udało mi się przetrzeć mydło na ostatnim odcinku obręczy, aby zmniejszyć tarcie stopki po zewnętrznej stronie felgi.

• Po zamontowaniu opony pompuj ją do bardzo niskiego ciśnienia (2-3 pompy). Następnie ściśnij oponę tak, aby widoczna była wewnętrzna strona felgi. Zrób to na całym obwodzie, aby mieć pewność, że stopka jest prawidłowo osadzona, a także sprawdź, czy dętka nie jest ściśnięta pod stopką. Pomoże to uniknąć wydmuchiwania podczas pompowania do ciśnienia.

• Na koniec, składane opony są ZAWSZE łatwiejsze w montażu. Warto się nad tym zastanowić, aby uniknąć kłopotów, zwłaszcza gdy trzeba to zrobić na poboczu drogi.

Porada Daniela, aby wbić koralik w środek felgi, jest jedną z najważniejszych rad, jakie kiedykolwiek spotkałem, aby poradzić sobie z oponami o dużych rozmiarach. To ogromna różnica.

Kolejną rzeczą, która może zrobić różnicę jest twój basetape. Gumowe rzeczy, które są często montowane w fabryce, są stosunkowo grube w porównaniu z innymi. Velox jest powszechną alternatywą; Schwalbe robi basetę, która jest szczególnie płaska i twarda, a ja miałem z nią dużo szczęścia. Niektórzy ludzie używają taśmy (aka filamentowa taśma), chociaż nie miałem z tym wielkiego szczęścia.

Dźwignie opon, których używasz, mogą mieć duży wpływ. Nie tak dawno temu musiałem zrezygnować z kilku starych dźwigni Trek, ale dostałem je z dźwigniami Schwalbe'a (niebieskimi, najlepszymi na świecie). Te niebieskie dźwignie są bardzo cienkie, ale mocne, więc mogłem je wprowadzić między oponę a felgę.

Problemem jest tarcie pomiędzy ścianami felgi a częścią opony, która już jest w niej zamontowana. Najprostszym rozwiązaniem jest, moim zdaniem, nałożenie na felgę i stopkę opony jakiegoś środka smarującego, a następnie dociśnięcie opony (z dala od ściany obręczy), aby się poruszała.

Jest to różnica między 15-centymetrowym, bardzo napiętym odcinkiem stopki, który nie będzie się poruszał, aby opona mogła się do niej dostać tylko moimi rękoma.