Łata czy wymiana dętki?

Uważam, że zdecydowanie warto łatać tuby z wielu powodów:

1. pięć łatek idzie za około $5, niżej niż cena pojedynczej dętki (~$7).
   
2. Zestaw łatek może być przyklejony pod siedzeniem, podczas gdy dętka musi być noszona w torbie lub kieszeni (a jeśli w kieszeni, to pamiętana).
3. Biorąc pod uwagę możliwość uniknięcia przebicia opony prawie całkowicie (np. używając opon odpornych na przebicie, jeżdżąc uważnie), nigdy nie musiałem czekać na łatkę, aby “wyschła”, nawet minuta lub dwie na związanie kleju mija dość szybko. Z wyjątkiem sytuacji, gdy się spieszę (np. wyścig rowerów górskich), zmiana dętki zajmuje tyle czasu.
4. Dętki niszczą się szybciej i jest bardziej prawdopodobne, że nie będą działać, gdy będą potrzebne niż łatki. Na przykład, nieprawidłowo złożone dętki często pękają w miejscu złożenia lub u podstawy wspornika.
   

Pomimo moich własnych rad, w praktyce noszę zapasową dętkę w kieszeni, jeśli jest pod ręką.

Na marginesie, jeśli nie masz ani dętki, ani zestawu do łatania, możesz

1. zawiązać węzeł w oponie w miejscu, gdzie jest dziura i rozciągnąć
2. 3. wypchać oponę trawą lub czymś innym pod ręką
3. jechać autostopem
4. zadzwonić do przyjaciela/członka rodziny

Na ogół noszę 2-3 zapasowe dętki i (w czasach, gdy dostawałem mieszkania, przed oponami kewlarowymi) wymieniałem dętkę, a przebitą naprawiałem później, w wolnej chwili. Proste przebicie, po stronie bieżnika i nie za blisko zaworu (lub innej łaty), nie jest powodem do odrzucenia perfekcyjnie dobrej dętki.

Wolę używać zestawu mniej więcej takiego jak ten: http://www.rei.com/product/747197/novara-patch-kit – z dętką z kleju i zaokrąglonymi, pierzastymi łatami na krawędziach. Klej jest PITA, jeśli spróbujesz włożyć dętkę natychmiast z powrotem do opony (chyba, że nosisz talk), ale jeśli zrobisz to później i klej ma dużo czasu na wyschnięcie, to działa dobrze. (Choć przed złożeniem opony do ponownego sztauowania należy nałożyć odrobinę chusteczek na sklejone miejsce)

(Ale jak już wspomniałem, prawdziwym rozwiązaniem są opony z opaskami kewlarowymi).

Podczas jazdy wożę ze sobą zestaw łatek, ale moim pierwszym wyborem jest zawsze wymiana dętki. Podczas dłuższej jazdy, gdy zabraknie zapasowej dętki (lub dętek), możesz utknąć naprawdę daleko od pomocy. Zestaw do łatania może cię wydostać z tej sytuacji bez dużej ilości dodatkowego miejsca do przechowywania lub wagi.

Jednakże, jeśli złapię gumę i mogę ją naprawić po powrocie do domu, zawsze wymieniam dętkę. Jedynym powodem, dla którego załatałem dętkę w domu, jest upewnienie się, że wiem, jak używać zestawu do łatania.

Osobiście uważam, że mój czas jest dla mnie wart dużo więcej niż koszt dodatkowej dętki. A załatanie rurki zajmuje mi więcej czasu niż jej wymiana.

Aby zapobiec przebiciom, używam kevlarowych wkładek. Przekonałem się, że w kolarstwie górskim są one warte swojej wagi/kosztów i zredukowały liczbę moich przebić do punktu, w którym już się o to nie martwię.

Choć niektórzy mogą się z tym nie zgadzać, generalnie nie warto łatać dętki, chyba że nie masz pod ręką zapasowej. Jednak zestawy do łatania są tak małe i lekkie, że nie ma powodu, aby ich nie nosić, chyba że liczysz gramy. Przyda się w dniu, w którym będziesz miał przy sobie zapasową dętkę i dwa przebicia.

Nie mogę polecić żadnej marki zestawów do łatania, ponieważ nigdy nie używałem swojego. Sugeruję jednak unikanie najtańszych tub, takich jak Forte (marka domowa Performance), na przykład. Większość mieszkań, które miałem, było z tanimi lampami.

Z mojego doświadczenia wynika, że utrzymywanie odpowiedniego ciśnienia w oponach nie pomoże zbytnio w przypadku tego rodzaju przebić. (Zobacz komentarze, aby dowiedzieć się więcej na ten temat.) Sugeruję, abyś rozejrzał się za oponami odpornymi na przebicia. Są one cięższe i mogą Cię nieco spowolnić, ale nie tak bardzo, jak zmiana przebitej opony! (Te opony nadal się przebijają, ale nie tak często.) Chciałbym również wspomnieć, że prawie nigdy nie złapałem gumy na oponach z bieżnikiem typu full-knobby.

Jeździsz po drogach czy w terenie?

Jeśli złapię gumę podczas jazdy, wymieniam dętkę, ale staram się zabrać ją ze sobą. Nie ma sensu zaśmiecać, a w domu mogę ją później załatać. Łatam dętkę podczas jazdy tylko w ostateczności (nie mam już świeżej dętki). Poza wyścigami lub długimi imprezami nie mam problemu z jazdą na łatanej dętce. Dobrze wykonana łata klejowa jest zazwyczaj mocniejsza niż otaczający ją obszar dętki. Po co zawracać sobie głowę łataniem prostych, przebitych dętek? Jest to tanie, szybkie (może 2 minuty) i przyjazne dla środowiska (recykling). I +1 na temat łatki “bezklejowej” Park. Przez wiele lat jazdy jest to wciąż jedyna łatka, której ufam.

Zmęczony łataniem/wymianą dętek w końcu zdecydowałem się przerobić moje koła na bezdętkowe używając tego zestawu: http://www.sincamaras.com/INGLES/indexenglish.HTM . Wiem, że jest kilka innych na rynku (np.: DT-Swiss ma również zestaw bezdętkowy), ale mój lokalny sklep rowerowy polecił mi ten. Zdecydowałem się go zainstalować, ponieważ w mojej okolicy tej zimy wycięto wiele roślinności wokół szlaków i wszyscy mają wiele przebić z powodu kolców na ziemi. Odkąd zainstalowałem zestaw bezdętkowy, nie miałem żadnego przebicia. Wcześniej miałem prawie jedną (czasami dwie) na jazdę! Kolejną zaletą usunięcia dętek jest zmniejszenie wagi kół.

Jak wszyscy wiedzą, seria Schwalbe Marathon to najbardziej kuloodporne opony znane kolarzom, wydaje się, że mają kilka wariantów o szerokości 2.00 uber-width: http://www.schwalbe.co.uk/c2-1254-marathon-plus-tour.html

Te powinny dobrze wyglądać na rowerze, po zamontowaniu pytanie powinno być akademickie - bez przebicia przez wieki (cóż, aż opony się zużyją). )

Jeśli chodzi o dętki i łatki, prawidłową odpowiedzią jest zamiana na dętkę, ale także noszenie łatek, ponieważ są one o wiele łatwiejsze w zimnych, ciemnych i mokrych warunkach.

…i mały szczegół dotyczący pompowania opon. Tak, wysokie ciśnienie w oponach zapobiega przebiciom. Niektórzy ludzie tutaj będą potrzebowali do tego źródeł poza anegdotą, może trzeba będzie postawić pytanie…

Schwinn suchy typ łatki jest całkowita strata czasu i pieniędzy. Około $ 4 w Meijer, a łaty mają tak mało kleju, że mają problemy z utrzymaniem się na rurce (znacznie mniej uszczelniania wycieku). Więc jeśli duże pudełko sklep z tylko produkty Schwinn jest jedyną alternatywą, po prostu kupić tanie rury.

Cóż, to prawdopodobnie zależy od tego, jak bardzo cenisz swój czas i jak szybko możesz to zrobić.

Możesz załatać rurkę, ale możesz kupić je nowe za 3-4$.

Prawdopodobnie zajmie mi 10 minut więcej, aby to załatać niż po prostu użyć nowej rurki. Więc jesteś skutecznie pracuje na około 18 dolarów do 24 dolarów za godzinę … biorąc pod uwagę, że myślę, że większość ppl będzie się płacić więcej niż to na godzinę i biorąc pod uwagę, że będzie to zrobić w swoim czasie wolnym, gdzie stawka wynagrodzenia jest warta znacznie więcej niż czas pracy, powiedziałbym, że jesteś lepiej po prostu kupić dętki luzem, aby zaoszczędzić na kosztach.

Czy warto łatać dętkę w rowerze górskim, czy po prostu wymienić ją na nową?

Jeśli złapiesz gumę na szlaku, a masz zapasową dętkę, wymień ją i jedź dalej. Ale napraw dętkę, gdy wrócisz do domu i użyj jej, aby zastąpić zapasową, której właśnie użyłeś.

W Teksasie jest wiele kolców o średnicy ½" - ¾", a ja używam dętek 26 x 1.95. Czy jakiś konkretny typ/marka łat jest lepszy? Czy możesz polecić jakieś metody, aby ograniczyć przebicia?

Myślę, że są pewne dętki, które są bardziej “wytrzymałe” niż inne. Ale większość ochrony jest w oponach, jak zauważyli inni.

Porozmawiaj z lokalnym sklepem rowerowym o opcjach opon, które zalecają na twoje cierniste szlaki.