Jedną z dezorientujących rzeczy jest to, że sam SRAM, o którym przynajmniej wiem, nigdy nie zrobił ani nie gwarantował ustawienia 10 prędkości 11-42 1x. Więc nie usłyszysz od nich ani od ich dokumentacji produktowej, że jakikolwiek SRAM RD będzie działał tutaj.
Istnieją dwa pytania. Jednym z nich jest pojemność, która jest całkowitą ilością luzu, jaką RD jest w stanie przyjąć. Różne długości klatek są tym, co daje Ci różną pojemność. SRAM nie publikuje rzeczywistych numerów pojemności, jak Shimano, ale pozwala wywnioskować to z ich dokumentów Compatibility Map. Ponieważ używasz 1x, pojemność, której potrzebujesz jest prosta do obliczenia: jest to duża liczba zębów zębatych minus mała liczba zębów zębatych. W przypadku 2x lub 3x, dodajesz do tej liczby różnicę między dużym i małym pierścieniem. Tak więc patrząc na Mapę kompatybilności , widzimy, że tak naprawdę potrzebujesz tylko średniej klatki, ponieważ ich pojemność jest wystarczająca do użycia z różnicą 14t z przodu (42/28 podwójne) plus 21t z tyłu (11-32 kasety). Tak więc co najmniej 35t całkowitej pojemności, podczas gdy ty potrzebujesz tylko 31t. Długa klatka nadal by działała, ale nie dostaniesz z tego żadnej korzyści poza wszechstronnością, jeśli będziesz chciał później coś zmienić, a jej wadami są waga, prześwit i prawdopodobnie wydajność zmiany biegów.
Zauważ, że czasami może być niezręcznie, gdy flirtujesz z maksymalizacją całkowitej pojemności tylnego przerzutnika na 1x, ponieważ wtedy jedziesz z klatką ciągniętą do przodu, gdy jesteś w dużym zębie, co ma tendencję do zwiększania tarcia i zmniejszania wydajności zmiany biegów. Tutaj powinno być dobrze, ten zestaw ze średnią klatką to mniej więcej znana ilość (Wolf Tooth i OneUp mówią, że jest to jazda z ich 42-tonowymi trybikami konwersyjnymi), ale w innych przypadkach ostrzegałbym, że składanie tego wszystkiego razem nadal będzie trochę eksperymentem. Zwróć również uwagę, że wzrost łańcucha jest czynnikiem, którym należy zarządzać w niektórych rowerach z pełną amortyzacją.
Druga kwestia to największy prześwit w trybach. SRAM mówi, że maksymalny prześwit dla ich 10-biegowych przerzutek wynosi 36. W praktyce wiele osób jeździ nimi z 42-tonowymi kasetami, które przychodzą w ten sposób lub są modyfikowane z dużymi trybikami z rynku wtórnego. Możliwe, że aby uzyskać wymaganą szczelinę między kołem pasowym a zębatką, trzeba będzie wymienić bardzo długą śrubę napinającą B, która jest tylko śrubą M4x0,7. Zwróć uwagę, że konfiguracje SRAM 1x wymagają tutaj pewnego rodzaju luzu. Zawsze jestem trochę zdziwiony fizyką, która sprawia, że większa szczelina działa lepiej, ale to prawda. Teoretycznie, ponieważ wystawiasz prześwit bardzo daleko tutaj, wydajność przesunięcia może ucierpieć na drugim końcu kasety, ale w praktyce nie wydaje się to stanowić większego problemu.