Jaka jest różnica między linkami hamulcowymi a linkami przerzutki/przerzutki? Gdy szukam w Internecie linek zamiennych, widzę “linki hamulcowe” i “linki do zmiany biegów”.
Na zdjęciach wszystkie wyglądają tak samo.
Ponadto, jaka jest różnica pomiędzy linkami do rowerów górskich a linkami do rowerów szosowych?
Kable:
Główną różnicą, której jestem świadom jest średnica kabla. Większość linek hamulcowych ma średnicę 1,5 lub 1,6 mm. Większość linek do zmiany biegów ma średnicę 1,1 lub 1,2 mm, ocynkowane linki do zmiany biegów mają średnicę 1,3 mm.
Jestem pewien, że za tą różnicą kryje się wiele nauki, ale zostawię to komuś innemu.
Główną różnicą w linkach MTB i road BRAKE są różne rozmiary i style główek: linki drogowe mają końcówki grzybkowe, a linki do hamulców MTB mają końcówki baryłkowe.
Końcówki linek do zmiany biegów są takie same. Chociaż obecnie wiele linek ma oba końce, po jednej na każdym z nich i można odciąć tę, której się nie używa.
Istnieją dwa podstawowe typy linek: hamulec i shifter. Linki hamulcowe są grubsze, zwykle o średnicy 1,5/1,6 mm. Linki hamulcowe są dostępne z trzema różnymi głowicami - jedna do dźwigni hamulca górskiego/prętowego, druga do dźwigni hamulca drogowego/prętowego Shimano (kompatybilna z większością dźwigni innych niż Shimano), a trzecia do dźwigni hamulca drogowego/prętowego Campagnolo. Głowica liny Shimano jest nieco większa od głowicy Campy, więc może nie pasować do hamulca drogowego Campy.
A. Linka hamulcowa Shimano B. Linka hamulcowa Campagnolo C. Linka hamulcowa MountainBrake D. Linka Shimano Shifter E. Linka Campagnolo Shifter
Linki przerzutki są cieńsze, o średnicy 1,1/1,2mm. Na linkach przerzutek dostępne są dwie głowice - Shimano i Campagnolo. Głowica z kablem Shimano jest nieco większa od głowicy Campy, więc może nie pasować do przekładnika Campy.
Od Bikeman
Obudowa:
Podobnie jak w przypadku przewodów, obudowa występuje w dwóch różnych typach: hamulec i przekładnik. Z zewnątrz mogą wyglądać tak samo, ale w rzeczywistości są bardzo różne.
Obudowa hamulca jest zbudowana wokół przewodu, który zwoi się na całej długości. Taka konstrukcja daje dużą wytrzymałość potrzebną do uzyskania mocy generowanej przez dźwignię hamulca.
Liny dźwigniowe widzą różne siły, więc obudowa jest zbudowana inaczej. Obudowa drążka zmiany biegów jest zbudowana wokół wielu podłużnych linek, które sprawiają, że obudowa jest “bez ściskania”, co pomaga w wyraźnym odczuciu zmiany biegów - szczególnie potrzebne w dzisiejszych kasetach 8/9/10/11.
Obudowa drążka zmiany biegów jest również dostępna w dwóch różnych średnicach zewnętrznych, 4mm i 5mm. Nowe rowery i zestawy zmiany biegów są zazwyczaj wyposażone w obudowę o średnicy 4 mm. Większość obudów 4mm ma plastikowe tuleje na końcach, podczas gdy w obudowie 5mm zastosowano tuleje metalowe. Tutaj w firmie Bikeman zalecamy stosowanie 5mm obudowy zmiany biegów.
Inne odmiany obudowy to obudowy z wielu segmentów aluminiowych, jak np. obudowy Nokon. Po stronie dodatniej obudowa aluminiowa jest sztywna, lekka i wielokrotnego użytku. Po stronie ujemnej jest dużo więcej czasu, kosztów i należy zwrócić uwagę na to, aby rama była zabezpieczona, ponieważ obudowa aluminiowa będzie ścierać farbę w miejscu styku z ramą.
Proszę o uwagę : Ze względu na swoją konstrukcję, obudowa hamulca powinna być zawsze używana z hamulcami, a obudowa zmiany biegów zawsze z przełącznikami. Obudowa zmiany biegów może ulec uszkodzeniu, jeśli zostanie użyta na hamulcu (źle, gdy chcesz się zatrzymać), obudowa hamulca może sprawić, że ta zmiana biegów poczuje się trochę martwa.
Niewielki punkt, który inni przeoczyli - Twoje zdjęcia pokazują hamulec i linkę biegów set.
Będą one zawierać dwie linki wewnętrzne, wystarczająco zewnętrzne, aby zrobić cały rower, oraz króćce pasujące do tej linki.
Te króćce będą miały odpowiedni rozmiar, aby trafić do ograniczników ramy i do punktów końcowych mechanizmu.
Również w przypadku okuć metalowych (popularnych w zestawach z hamulcami, ale nie z przekładnią), otwór w środku ma wielkość otworu na wkrętaki do hamulców. Spróbuj włożyć hamulec do środka przez króciec zębaty, a będzie on miał dodatkowe tarcie, które może pomóc w wyjęciu króćca z ogranicznika liny.
Również zestaw będzie miał końcówki, które powstrzymają strzępienie się liny. 3 lub 4 są wspólne. Końcówki będą dobrane do grubości drutu w zestawie.
Zestawy często są dostarczane z malutkimi pączkami gumowymi, które chronią ramę przed przetarciem, ponieważ kable mogą się dość luźno zacierać.
Czasami zestawy linek hamulcowych do hamulców V dostarczane są z parą gumowych butów i dwoma makaronami, ale te zazwyczaj są droższymi zestawami, a praktyczniej jest kupić tańszy zestaw z makaronem oddzielnie, jeśli go potrzebujesz.
tl; dr, zestaw do hamulców jest do hamulców, a zestaw do przekładni jest do przekładni. Nie ma dobrego powodu, aby je mieszać.
Cóż, tutaj jest jeden, nie można używać linek hamulcowych do zmiany biegów lub przesuwać linek do hamowania z, końce są złe.
Jeśli kiedykolwiek skrócić obudowę zmiany biegów znajdziesz różnicę. Można ją przeciąć, trzeba mieć naprawdę dobry zestaw nożyc.
Właśnie wymieniłem wszystkie linki, co za ulepszenie.
Ive wymieniane wcześniej na starszych rowerach - ale kluczową różnicą jest to, że kable biegów muszą być wstępnie naciągnięte i mniej podatne na dalsze rozciąganie ze względu na tolerancje indeksowania w systemach STI lub podobnych
Kable biegów również mają tendencję do bycia nieco grubszymi z mniejszą ilością kabli w zestawie i są nieco krótsze
