Czy ten pierścień musi być wymieniony?

Przypuszczalnie po przejechaniu 12 tys. km i nie kupieniu nowych ogniw łańcucha masz bardzo wysoką kadencję. Powinieneś mieć nowy łańcuch za każdym razem, gdy zmieniasz kasetę, btw.

Jeśli sam wykonujesz pracę, nie widzę powodu, by od razu zmieniać łańcuch. Wypróbuj nową kasetę i łańcuch i zobacz jak to działa. Jeśli to nie jest zepsute, nie naprawiaj tego. Jeśli po wymianie pierwszego zestawu części nie jeździ dobrze, to tak, zmień je.

Z drugiej strony, jeśli zabierasz go do sklepu i płacisz za robotę, to prawdopodobnie warto, żeby założyli nowe kółko łańcuchowe, kiedy mają go na stanowisku. Dobry sklep wykona jazdę próbną i będzie w stanie powiedzieć, czy jest to potrzebne przed zakupem.

**12K to spory dystans jak na ten sprzęt, więc nie wahałbym się go zmienić.

Sądząc po Przewodniku Sheldona , zdecydowanie wygląda na to, że potrzebujesz nowego łańcucha. Zwłaszcza Twoje środkowe i większe koła łańcuchowe wyglądają tak, jakby nabrały znaczącego profilu przypominającego rampę, co z pewnością doprowadzi do brakujących przesunięć.

Zastąpiłbym tylko, gdyby:

1. Łańcuch przeskakuje z powodu zużycia zębów
2. Dostajesz łańcuch nawet jeśli łańcuch jest czysty (małe kółka są bardziej podatne na zużycie)

Dla kaset nie rozważałbym zmiany chyba, że przeskakuje po założeniu nowego łańcucha.

Najlepszą taktyką jest zmiana łańcucha na tyle często, aby zminimalizować zużycie kasety i kółek.

Z powodzeniem przerabiam takie pierścienie za pomocą okrągłego pilnika (średnica mniej więcej podobna do średnicy wałka łańcucha). Jest to metoda sprawdzona i bardzo łatwa (znacznie bardziej niż robienie tego samego z trybami, co też robię w razie potrzeby). Jedynym ograniczeniem są umiejętności i czas, bo jest to trochę monotonne i wymaga trochę pracy.

Trzeba po prostu usunąć materiał w taki sposób, aby uzyskać ten sam kształt co pozostałe, czyli zęby byłyby cieńsze patrząc z boku. Oczywiście, konieczne jest wyjęcie łańcucha z korby.

(i ostatnia rada: wymieniajcie łańcuch często, zanim to się powtórzy)

Poniższy rysunek pokazuje obszary, które muszą być usunięte:

Co ciekawe, właśnie wymieniłem swój środkowy pierścień na niemal identycznym sprzęcie, jaki posiadasz. Kosztowało mnie to 27 dolarów amerykańskich za nowy 42-zębowy pierścień Ultegry (z Amazona), a wymiana zajęła około 5 minut. Zmiana biegów nie była problemem, to było horrendalne “pstryknięcie”, które otrzymywałem podczas pedałowania więcej niż bezczynnie, gdy siedziałem na 42… a mój nie jest prawie tak zużyty jak twój!

(Kilka faktów na temat zużycia łańcucha:
1. Faktyczne zużycie prawie każdego łańcucha to rolki przylegające do sworzni. Rolki to mały walec metalowy, który nie jest tak twardy jak metal sworzni łańcucha, więc zużywa się jako pierwszy. Ponieważ rolki mają coraz cieńsze ścianki, efektywna długość łańcucha wydłuża się, chociaż mierząc linijką od szpilki do szpilki prawie w ogóle się nie zmienia!
2. Stary łańcuch/zużyte pierścienie “działa”, ponieważ łańcuch ma tak dużo luzu, że może się wbić w zęby. <3. nowy łańcuch/zużyte pierścienie zawodzą w ten sposób: Wyobraźcie sobie górną część ogniwa, na które wchodzi łańcuch. Ogniwo przechodzi przez sworzeń, a rolka “schodzi” w zagłębienie wzoru sharktooth. Kolejna rolka robi to samo, ale najpierw musi ominąć czubek następnego zęba, czego nie może zrobić przy dużym napięciu, więc “siada”. W trakcie obracania się koła łańcuchowego rolka, która utkwiła na czubku zęba, “wpada” do środka - z głośnym “trzaskiem” i bardzo nieprzyjemnym uczuciem, jakby pedał wypadał spod stopy. Jeździjcie tak bardzo długo, a zużyjecie łańcuch BARDZO SZYBKO 4. Opiłowywanie zębów zużytego pierścienia, aby nadal go używać - tak, to powinno działać, w pewnym sensie, ale zmiana biegów nie będzie tak przyjemna. Powodem, dla którego zęby są tak dziwnie ukształtowane jest gładsza, szybsza zmiana biegów. Ponadto zęby będą dużo słabsze, a końcowym efektem ich spiłowania dla “przedłużenia” żywotności będzie to, że w końcu zaczną się łamać pod dużym obciążeniem).

Ogólnie rzecz biorąc, pierścienie przednie należy wymieniać tylko wtedy, gdy mają problemy z przeskakiwaniem, ssaniem łańcucha lub zmianą biegów. Jazda ze zużytym przodem nie zwiększy zużycia innych komponentów.

Ale dobrze wyposażony sklep rowerowy powinien mieć przyrząd do sprawdzania pierścieni.