Szukam Technik Jazdy na Podgórzu na rowerze jednobiegunowym

Jeżdżę zarówno SS/FG, jak i podchodzę do wspinaczki w taki sam sposób, jakbym był na rowerze z jednym bardzo dużym wyjątkiem…MOMENTUM. Kiedy jadę na mocno przerobionym rowerze SS/FG, nabieram jak największej prędkości wjeżdżając na wzgórze i mocno naciskając, by utrzymać je przez cały czas podjazdu.

Podstawowe wskazówki dotyczące wspinaczki:

1. Wsuń się z powrotem na siodełko i przejeżdżaj obcasami przez dolną część skoku pedału
2. Jeśli musisz stanąć, zrób to przy jednoczesnym zminimalizowaniu kołysania się ciała i niepotrzebnego ruchu przeciwnego do zamierzonego
3. Wejdź w rytm - wspinaj się we własnym tempie
4. Pozostań w pozycji wyprostowanej, aby utrzymać płuca pracujące z pełną wydajnością
5. Wciągnij kierownicę w uda podczas jazdy pedałami do przodu

Mam nadzieję, że to pomoże!

@GuyZee obejmuje większość strony techniki, ale chciałbym dodać, że jeśli masz trudności z pokonywaniem wzniesień, powinieneś również użyć niższego biegu. Szybsza kadencja to świetny sposób na zbudowanie wytrzymałości i pomoc w pokonywaniu wzniesień.

Spinning jest zwycięski!

Jechałem do Holandii z Londynu i do Irlandii, a wkrótce zamierzam ponownie pojechać do Holandii, przez Belgię i Francję.

Zdecydowanie zgadzam się z Frankiem. Kondycja jest tym, o co w tym wszystkim chodzi. Jedyną rzeczą, którą bym dodał jest;

1. Jazda pod górkę na SS - utrzymuj stały i mocny oddech - pracuj płucami.

2. Wciśnij się mocno na wzniesienie, a potem stań, kiedy musisz, i zrób to, co nazywam ruchem push ups, podciągając kierownicę do góry i ciężko pracując.

3. Będą pewne wzgórza, gdzie nie masz opcji (i jest szybciej), aby wysiąść i chodzić), ale jeśli powtarzasz kroki 1 i 2 przez kilka miesięcy z przyzwoitym dystansem regularnie, to twoje ciało będzie pompować cię do najtrudniejszych wzgórz.

4. Utrzymuj nawodnienie przez cały czas - i jeśli robisz długie dystanse, jedz odpowiednie pokarmy - pełne węglowodanów, takich jak batony Flapjacks i Snickers! To i napoje energetyczne pomagają mi od lat mocno napierać na wzgórza. Prostota jest kluczem (chociaż nie dyskredytuję niczyjej bardziej zaawansowanej wiedzy na temat zmiany trybów itp - spróbowałbym tego, gdybym mógł sobie na to pozwolić z ciekawości).

5. Nie myśl za dużo! Utrzymuj się w spokojnym stanie i skoncentruj się na swoim rytmie, a nie na rowerzystach wokół Ciebie lub kierowcach (jednocześnie oczywiście pamiętając o nich dla bezpieczeństwa!).

Powodzenia żołnierzu.

3 razy w tygodniu jeżdżę na rowerze SS z napędem stałym. Moja rada, gdy wzgórze jest twarde i strome, to robić to, co wydaje się naturalne.

• Wyprostuj się.
  
• Przesuń jak najwięcej swojej masy ciała do przodu, jak to tylko możliwe. Zauważam ogromną różnicę, gdy zdejmuję ciężar z tylnego koła. Wzgórze już powoduje, że ciężar ciała jest przesunięty bardziej do tyłu. Przeciwdziałaj temu kładąc ciężar bardziej na przód.
• Podciągnij się na kierownicy z rękami tak daleko do przodu jak to możliwe. Używam bardzo długich kierownic w stylu pursuit/bullhorn i pomagają one na wzniesieniach.
  
• Poświęć tyle samo energii na podciąganie się na pedale, co na pchanie w dół, lub więcej. Innymi słowy, spróbuj użyć różnych mięśni w sposób, który różni się od twojego normalnego pedałowania.

Jestem z M. Wernerem - nie można tego lepiej ująć!

Kompromisowym pomysłem może być zastosowanie 3-biegowej przekładni w piaście Sturmey Archer.

Wiąże się to z niewielką utratą wagi, a dźwignia na kierownicy całkowicie zrujnuje wygląd roweru, jednak uzyskasz bieg na wzniesienia/szybkie ruszanie na stojąco, bieg do jazdy turystycznej oraz bieg z nadbiegiem. Aby zmienić bieg, trzeba zwolnić pedały, ale można go zmienić także podczas postoju. 3-biegowa skrzynia jest fajna, bo możesz szybko zmienić bieg na pierwszy, przejść w tryb wysokiej kadencji, przejechać przez wszystko, co musisz przejechać, a następnie wrócić do biegu przelotowego. Zewnętrznie minimalistyczna i kuloodporna (mam 3-biegówkę z 1954 r.), 3-biegówka odróżni cię od tych jednobiegowców, które zataczają się na światłach stopu.

Wdrożenie 3 prędkości może być zabawnym projektem, jeśli zbudujesz swoje własne koło z dowolnego starego koła 3 prędkości. Zaciski, linka i shifter są łatwo dostępne na rynku wtórnym za niewielkie sumy, będą również pasować do twojej ramy bez konieczności stosowania dropoutów lub innych elementów mocujących. Jeśli zdecydujesz się na Sturmey Archer, dodasz swojemu rowerowi prawdziwego retro, ponadczasowego, klasycznego charakteru.

Najprostszą odpowiedzią jest kondycja. Spróbuj forsować się mocno przez trzy minuty z trzema minutami odpoczynku. Zrób to trzy razy w drodze do pracy. Wykonuj ten trening dwa lub trzy razy w tygodniu. Codziennie przed pracą jeżdżę na rowerze jednobiegowym od dziesięciu do dwudziestu mil. Używając tego prostego programu doszedłem do punktu, w którym byłem w stanie przejechać z jedną prędkością czterdzieści mil na wysokości w ciągu kilku tygodni. Jeśli chodzi o sprzęt, wyższe siodełko często pomaga przy wspinaczce.

Kolejna sugestia - wymień tylną piastę single speed na dwubiegową piastę Duomatic firmy Sturmey Archer. Jest ona obsługiwana przez pedałowanie wsteczne, więc zachowujesz czysty, prosty wygląd jednobiegówki, ale zyskujesz niższy bieg na wzniesieniach. Mam taki rower - działa świetnie.

Biorąc pod uwagę, że jeździsz na jednobiegówce, moja rada byłaby następująca: Zjeżdżaj ze wzgórz i pedałuj w górę. W ten sposób najlepiej zachowasz energię i zyskasz więcej mocy podczas jazdy pod górę.

Powodem jest to, że pewna ilość pedałowania w dół wzgórza jest marnowana. Grawitacja będzie cię ciągnąć w dół wzgórza, więc musisz pedałować pewną ilość tylko po to, aby jechać szybciej niż grawitacja i tak by cię przeniosła.

Pod górę, z drugiej strony, każdy kawałek energii, którą wydatkujesz jest użyteczny.

Więc będziesz najbardziej wydajny jeśli będziesz jechał w dół i pedałował w górę.

Zgadzam się z radą udzieloną przez @GuyZee: Wszystko zależy od pędu. Upewnij się, że ustaliłeś rytm ze swoją kadencją (rolling start) i tuż przed wspinaczką, pchnij i nigdy nie oglądaj się za siebie! Robię to osobiście, z dodatkiem dostosowania postawy rowerzysty szosowego (pochylając się lekko do przodu przynajmniej) i działa to całkiem dobrze. Nie wspominając o tym, że następnym razem, gdy wspinam się na to wzgórze, czuję się znacznie silniejszy i bardziej pewny siebie.

Zgadzam się z większością tego, co zostało powiedziane (z wyjątkiem Campagnolo, niektórzy ludzie po prostu nie rozumieją prostoty!). Jak większość rzeczy, praktyka czyni rzeczy łatwiejszymi poprzez kombinację budowania siły i doskonalenia techniki. Regularnie robię dystanse 40+ mil na moim Fg i nie zmieniam trybów, pozycji, sprzętu, gdy tylko to działa. Tak wiele jest bardziej psychologicznych niż fizycznych! Myślę, że jeśli czytasz to po roku lub tak jazdy ss masz albo złamał trudności i są gloating, lub jesteś nadal znalezienie wzgórza trudne. Mam nadzieję, że to pierwsze! Moja żona właśnie dostała ss i uwielbia bezpośredniość jazdy na wzgórzach. Mówisz, że jesteś młody i silny, jako 60-latek chyba mogę powiedzieć, że mój FG utrzymuje mnie starym i silnym! Enjoy…..

Używaj jednobiegówek do jazdy w terenie i polegaj tylko na swoim chwycie na klamce i pedałach. W ten sposób zwiększysz bezwładność swojego roweru, tak że będzie się on poruszał razem z tobą. Po drugie, jeśli używasz błotników w deszczu, zdejmij je, jeśli nie są potrzebne. To wszystko, co mogę powiedzieć.