Papuass jest poprawny - zabierz go z powrotem do sklepu, ponieważ jest w ramach gwarancji, a oni i tak mogli zaoferować Ci bezpłatny serwis.
Oto pełna lista kontrolna do wglądu w przyszłości…
Wierzę, że masz zestaw łańcuchowy Shimano Altus - sprasowany stalowy numer bez śrub łańcuchowych do rozpinania.
Jeśli chodzi o diagnozę, nie dostajesz kliknięcia, gdy jesteś na biegu jałowym - to zazwyczaj jest to prosta kontrola, którą należy wykonać w pierwszej kolejności.
Następnie wypróbuj inny pierścień łańcuchowy - czy kliknięcie ma miejsce tylko w pierścieniu zewnętrznym? Może to być spowodowane tym, że przedni mech dotyka korby. Sprawdź również, czy mech oczyszcza pierścień zewnętrzny z klatki z dala od zębów.
Teraz spróbuj babci pierścień - to nie będzie używać tych samych “śrub łańcuchowych” i będzie zidentyfikować, czy jest problem - to nie podejrzewam w Twoim przypadku ze względu na budowę zestawu łańcuchowego.
Teraz spróbuj pedałować z siodła - czy nadal masz kliknięcie? Czasami słupek siodła może skrzypnąć podczas pedałowania i musisz sprawdzić, czy to nie jest to.
Sztywne ogniwo? Jeśli klikniesz na każdym siodełku, jest mało prawdopodobne, aby było to sztywne ogniwo przechodzące przez łańcuch, ponieważ będzie ono za każdym razem inne.
Teraz do sprawdzenia pedałów. Na pedałach i wewnątrz ramion korby powinien znajdować się smidgen smaru. Za pomocą klucza 15mm można je zdjąć, sprawdzić smar i ponownie włożyć z powrotem. Pedały powinny być naprawdę ciasne, możesz nosić twardą rękawicę podczas wkładania/wyciągania pedałów. Jest to spowodowane tym, że można dość łatwo manipulować ręką na łańcuszku. Pamiętaj, że lewy pedał ma gwint lewy, a prawy ma gwint prawy - ważne jest, abyś obrócił się w prawo.
Teraz do dolnego uchwytu. Pobierz zestaw nasadek - 15mm i sprawdź, czy ramiona korby są masywnie dokręcone.
Sprawdź, czy pedały są zużyte/ogólne i zdecyduj, czy musisz dokręcić śruby mocujące koszyki do korpusów. Powinien być jakiś luz przy niedrogich pedałach - łożyska nie muszą być świetne - ale jeśli jest zbyt duży luz, rozważ dokręcenie ich zestawem gniazdek, albo, jeszcze lepiej, po prostu zdobądź nowy zestaw pedałów, może modernizując się do Shimano SPD/Time ATAC.
Jeśli to nie wyleczyło, sprawdź, czy dolny wspornik jest włożony prawidłowo. Istnieje szansa, że będą do tego potrzebne specjalistyczne narzędzia, w tym narzędzie do demontażu korby. Ponownie będziesz miał gwint lewy po jednej stronie i prawy po drugiej stronie. Upewnij się, że nie robisz w górę, gdy myślisz, że starasz się zdjąć dolny wspornik.
Z nowoczesnymi zestawami wsporników łożyskowych “cartridge” (masz jeden z nich z oktalink) jest mało prawdopodobne, aby być penetrowane z brudem / zanieczyszczenia (co powoduje hałas), ale starsze kwadratowe stożkowe dolne wsporniki mogą mieć problemy z koszyków łożysk kulkowych spadających na kawałki i co całkiem rakieta. Zazwyczaj mogą one być przepakowane z nowymi kulkami i smarem, jednak może chcesz umieścić w nowym b/b - to będzie musiało być prawidłowe długości zewnętrznej powłoki i długość osi - patrz istniejące b/b dla numerów.
Istnieje zewnętrzna szansa, że może być coś w górę z ramką, starsze ramki cr/mo czasami mają naprawdę podstawową rurę dla dolnego wspornika, który może zrobić się owaloid w czasie. Można to ustalić tylko wtedy, gdy b/b jest całkowicie zdemontowana i gdy spróbuje się ją ponownie włożyć.
Dzięki dość łatwo dostępnym narzędziom można dokręcić większość śrub, to może je wyleczyć i zaoszczędzić na “chodzeniu” do sklepu rowerowego. Biorąc pod uwagę sytuację gwarancyjną, możesz zwrócić go do sklepu i pozwolić mu podjąć decyzję, jak bardzo chce zdemontować rower.