50/34 vs 52/36 korba na kasetę 11-32 (shimano 105 5800FC)

50/34 z i 11/32 z tyłu będzie bardzo kręta. Dla mnie - zasięg jest za szeroki, a przerwy między biegami za duże. Ale - to zależy od rodzaju jazdy, jaką będziesz prowadził. Jeśli jeździsz w najbardziej stromych górach - to kombinacja 34/32 może być tym, czego szukasz. Wyłącznie do szybkiej jazdy po drogach - to zbyt szeroka kombinacja (jak na mój gust). Inną rzeczą, którą będziesz musiał wziąć pod uwagę, jest tylny mech. Dla tak szerokiego zakresu trzeba będzie wybrać środkowy lub długi tylny mech klatkowy. Nie sądzę, żeby to zadziałało przy standardowej krótkiej klatce. Jednak użyłem 50/34 z 11/28 na krótkiej klatce - i to było OK.

Spróbuj kalkulatora biegów Sheldona Browna, aby wypracować kombinację, która będzie działać dla Ciebie. http://www.sheldonbrown.com/gear-calc.html

Różnica polega po prostu na ilości zębów na tarczy łańcuchowej, a więc na odległości, jaką pokonuje łańcuch po przekręceniu korby. W przypadku standardowej korby będziesz pchał łańcuch dalej, a więc przy tej samej kasecie, standardowa tarcza łańcuchowa zapewni dłuższe przełożenie niż kompaktowa i będzie wymagała większej mocy do obracania. Dostępne są tabele, w których przedstawiono cale przekładni dla różnych rozmiarów tarczy i kasety. Co ciekawe, 50/11 zapewni dłuższy bieg niż 52/12, co oznacza, że 50 zębowa tarcza łańcuchowa i 11 zębowa tylna korbka będą “szybsze” niż 52 zębowa tarcza łańcuchowa z 12 zębową tylną korbką.

Co ważne, należy rozważyć, jaka kaseta najlepiej pasuje do wybranego przez Państwa zestawu łańcuchowego. Przełożenie 34/30 jest bardzo wysokim przełożeniem i jest podobne do tego, które uzyskalibyśmy z potrójnej korby. Jeśli wybierzesz łańcuch kompaktowy, może być bardziej odpowiednie użycie kasety 11/28. Wybór dużej kasety o szerokim rozstawie kół łańcuchowych, takiej jak 11/30, oznacza, że biegi będą dość rozstawione i nawet jeśli masz kasetę 11spd, może się okazać, że czasami nie możesz dostać biegu, który możesz wygodnie obracać, lub zmiana kadencji wymagana do przejścia z jednego biegu na drugi jest niezręczna. Oznacza to również, że będziesz potrzebował dłuższego tylnego mecha klatki, ponieważ łańcuch będzie musiał być dłuższy.

Oto kolejny kalkulator zębatkowy, który może być łatwiejszy w użyciu: http://cycleseven.org/bicycle-gear-inch-calculator

Zasadniczo, 52/36 pozwoli na 5% większą prędkość maksymalną przed wirowaniem w porównaniu do 50/34. (Wiele osób twierdzi, że przy tych prędkościach i tak ważniejsze są Twoje aero-tuck i inne czynniki). Ale na wzgórzach 36 jest trudniejsza do skrętu niż 34. Ta sama logika odnosi się do 53/39, ale nawet bardziej drastyczne zmiany.

Jeśli nie ścigasz się na szosie, to prawdopodobnie 50/34 jest najbardziej wszechstronny. Podobnie jak ty, ja również używałem zasilania króliczych wzgórz, ale od tamtego czasu zmieniłem podejście na podejście z wysoką kadencją. (To sprawi, że Twoje nogi będą bardziej świeże przez dłuższy czas.)

Teraz, gdy biorę KOMy na moim 45lb cross commuterze, zaczynam rozważać bardziej konkurencyjne zastosowania i zamianę z 50/34 na 52/36. Ale te 8-10% wzgórza wokół mojego domu dają mi drugie tyle do zgadnięcia…

52/36 jest idealny! Rzadko zdarzają się kłopoty z 11-28. Wykonałem skok z 50/34 na 11-32 do powyższego ustawionego, ogromny skok w tempie natychmiastowym bez większych problemów ze wzniesieniami, nawet stromymi stopniami. Właśnie dostałem nowy rower, który był wyposażony w 53/39 na 11-28, teraz naprawdę się martwię, biorąc pod uwagę wymianę pierścieni łańcuchowych na 52/36.