Czy cement gumowy, który możesz kupić w sklepie z materiałami piśmienniczymi:
jest taki sam jak to, co jest w małych dętkach z cementu, które są dołączone do zestawu plastrów:
Jeśli nie, to co dokładnie jest inne? Co sprawia, że łatki do opon przylegają znacznie mocniej?
Cement" używany w zestawach do łatania dętek (de)wulkanizuje gumę w łatce i dętce. Jest to proces chemiczny, zwykle z użyciem siarki, w którym gumy łączą się i tworzą silniejsze połączenie niż zrobiłby to zwykły klej.
Cement gumowy to po prostu lepki klej. Zwykle lateks z acetonem i innymi chemikaliami, aby uczynić go bardziej giętkim. Nie chciałbyś używać go do łatania rurki, ponieważ nie jest bardzo mocny, pogorszy integralność otaczającej gumy i łaty, i ogólnie narobi bałaganu.
Są to oba rodzaje cementu gumowego, ale nie takie same
MSDS powie ci wiele
Jedną różnicą jest to, że tire używa głównie benzyny jako rozpuszczalnika, a elmers nie. Park MSDS Elmers MSDS
Sprawdziłem kilka innych płynów wulkanizacyjnych i wspólną cechą jest użycie benzyny jako rozpuszczalnika. Zgodnie z tym link nafta jest również rozpuszczalnikiem gumy. Dętka rowerowa jest wulkanizowana, ale jej powierzchnia jest poddawana procesowi de-wulkanizacji (nie chcesz, żeby dętka wiązała się z oponą). Więc podejrzewam, że nafta jest używana do rozpuszczenia trochę dętki, aby odsłonić połączenia krzyżowe (wulkanizacja) i łatka ma odsłonięte połączenia krzyżowe. Część klejąca trzyma łatę na oponie wystarczająco długo, aby te połączenia krzyżowe mogły się trzymać. Czy mam jakiś cytat - nie, nie mogłem go znaleźć. To jest tylko moja analiza.
Chemik na reddit odpowiedział na to pytanie dość autorytatywnie:
Chemik tutaj - naturalna guma jest polimerem (długie, podobne do łańcucha cząsteczki). Wulkanizacja dodaje wiązania krzyżowe (poprzez wiązania disulfidowe) do gumy, w zasadzie zamieniając pasma cząsteczek gumy w sieć, znacznie zwiększając wytrzymałość. Dętki rowerowe są wulkanizowaną gumą, ale ich zewnętrzne powierzchnie są traktowane w taki sposób, że wszystkie te sieciujące grupy siarki nie sięgają i nie próbują niczego chwycić. Nakładasz trochę płynu wulkanizacyjnego (odtąd “klej”) i kilka wiązań dwusiarczkowych w dętce zostaje przerwanych i ponownie uformowanych z wiązaniami do polimerów w kleju. Gdy klej wyschnie (jest trochę rozpuszczalnika, który musi odparować), wewnętrzna strona miejsca klejenia jest chemicznie związana z oponą. Na zewnętrznej stronie pozostaje garść wolnych grup siarkowych, które czekają, aby zaczepić się o inne grupy siarkowe. Następnie odklejamy ten kawałek folii od pomarańczowej strony łaty (co odsłania wolne grupy siarki pozostawione na łacie) i dociskamy go do miejsca klejenia - w ten sposób powstały miliony wiązań chemicznych pomiędzy łatą a miejscem klejenia. Nie jest to jednak naprawdę sklejone - układ łata-“klej”-opona jest teraz jedną cząsteczką chemicznie związaną razem.
Wiązanie chemiczne trzymające rzeczy razem jest dlaczego:
Dętka musi być czysta i sucha - grupy siarki sięgające po coś, czego mogłyby się chwycić, chwycą brud, wodę i inne śmieci zamiast łaty.
Nie można używać taśmy klejącej ani zwykłego kleju - są to substancje klejące, które nie wulkanizują gumy razem. Cement gumowy może utrzymać łatę na miejscu, ale to NIE jest ta sama rzecz.
Łatki bezklejowe są do bani - płyn wulkanizacyjny w małych tubkach działa lepiej przy tworzeniu połączeń z przebitą dętką rowerową.
Możesz zrobić łatki ze starych dętek - w najbardziej podstawowy sposób wulkanizujesz dwa kawałki gumy razem, więc dwa kawałki dętki rowerowej będą się trzymać siebie nawzajem. TL;DR - Wulkanizacja. http://en.wikipedia.org/wiki/Vulcanization ](http://en.wikipedia.org/wiki/Vulcanization)
Tak więc punkty do wyciągnięcia to:
“cement gumowy” w zestawie do łatania nie jest klejem wulkanizacyjnym, jest to związek dewulkanizacyjny, który rozrywa małe zwulkanizowane łańcuchy polimerowe pozwalając na nowe wiązania krzyżowe
nafta w “kleju” jest płynem nośnym, który ma za zadanie szybko odparować
To również wyjaśnia dlaczego:
chcesz, aby obszar łatania był czysty
chcesz użyć papieru ściernego lub skrobaka do zeskrobania gumy, aby odsłonić trochę “świeżej” gumy <! data-newline> - ‘klej’ musi całkowicie wyschnąć zanim zaczniesz łatać (ponieważ nie jest to ‘klej’ w znaczeniu, w jakim go znamy)
sklejona łatka jest tak mocna jak oryginalna guma – lub mocniejsza.
W ciągu ostatnich 20 lat niezliczoną ilość razy używałem gumowego cementu do łatania opon z kawałkami starych dętek i nie przypominam sobie, żeby któraś z łatek zawiodła. Po prostu zszorstkowałem oponę i kawałek łatki (zwykle co najmniej 1-calowy kwadrat, nie zawracam sobie głowy przycinaniem ich na okrągło), nałożyłem cement gumowy na oba miejsca. Pozostawiłem do wyschnięcia. Następnie nałożyć. Używałem tej metody do wysokociśnieniowych opon wyścigowych i niskociśnieniowych opon do rowerów górskich z takim samym skutkiem. Później wyjąłem dętki, aby załatać kolejne przebicie i zobaczyłem moją starą łatkę i próbowałem sprawdzić, czy mogę ją odkleić (sprawdzić, czy jest mocno przyklejona, czy tylko przytrzymywana w miejscu przez ciśnienie w oponie) i nie byłem w stanie ściągnąć jej gołymi rękami, więc powiedziałbym, że była całkiem bezpieczna.
Zwykły ole Elmers rubber cent używa “n-Heptanu”. n-Heptan rozpuszcza gumę i jest używany jako środek wiążący do wielu rodzajów gum, tworzyw sztucznych, itp. Bardzo podobny do benzyny. Ale różne cementy gumowe używają różnych chemikaliów.
Jestem byłym bokserem, a teraz instruktorem. Dosłownie załatałem setki gumowych pęcherzy worków szybkościowych. Mając również czworo dzieci i ośmioro wnucząt, załatałem wiele opon w rowerach i motocyklach terenowych. Mój dziadek nauczył mnie ciąć stare dętki do robienia łatek i używać standardowego gumowego cementu. Dopiero na studiach dowiedziałem się, że nie wszystkie środki chemiczne są sobie równe. Używałem zwykłego gumowego cementu bez żadnych problemów. Ale teraz zazwyczaj szukam Elmersa (bo wiem, że ma w sobie n-Heptan), albo szukam gumowego cementu do łatania opon w dziale motoryzacyjnym lub rowerowym. Sklepy motocyklowe są również dobrym miejscem do szukania.
Więc odpowiedź na pytanie brzmi: Nie wszystkie cementy gumowe są takie same. Przeczytaj kartę charakterystyki substancji niebezpiecznej (dawniej znaną jako MSDS). Życzę miłego dnia.
Podczas gdy cement gumowy i klej wulkanizacyjny są różne, cement gumowy może być używany do naprawy rur. Kluczami są: 1) użyj dużej gumowej łaty, 2) nałóż gumowy cement zarówno na łatę jak i na dętkę 3) pozwól gumowemu cementowi wyschnąć przez 10-15 minut przed nałożeniem łaty na dętkę.
Assumung rura jest prawidłowo wielkości do koła (tj. nie rozciąga się, aby obwód) łata będzie trzymać. Najbardziej prawdopodobną przyczyną niepowodzenia jest zastosowanie łatki zbyt wcześnie: rozpuszczalniki cementu muszą najpierw odparować. Ponadto należy bezwzględnie nałożyć cement na obie strony. Jest to proces przylegania cementu do cementu.
