Jaka jest korzyść z używania grubych opon na chodniku?

To, czego jesteście świadkami, to prawdopodobnie mieszanka wygody i ogólnoświatowego wzrostu popularności grubych rowerów, a nie rzeczywistych “korzyści”

Wiele osób nie ma luksusu posiadania wielu rowerów: jeden na drogę, jeden na zakupy spożywcze, jeden na cross country, itp. Jeśli ktoś ma środki tylko na jeden rower, a wybrał gruby, bo lubi wszechstronność, można zrozumieć, dlaczego zabierałby ten rower do sklepu. Łatwo jest argumentować, że gruby rower może jeździć w terenie, po śniegu i piasku, i oczywiście do sklepu. Rower szosowy nie poradzi sobie z tym wszystkim.

Również szerokie opony są na ogół wygodniejsze. Mógłbym zrzucić trochę ciężaru i trochę zwiększyć prędkość, jeżdżąc na oponach ~30 mm, ale wolę jeździć na oponach 40 mm przez większość tygodni, ponieważ radzą sobie na wyboistych drogach i szutrze z komfortem i łatwością.

Dużo trenuję na moim tłustym rowerze, zwykle na przejażdżkach od 50-70 km (30-45 mil), zwykle na wielu wzniesieniach i w terenie.

Zaletą jest to, że kiedy wsiadam na swój karbonowy rower szosowy, zauważam poprawę mocy i wytrzymałości.

Dla większości ludzi, których widziałam, jeżdżą na nich, to dlatego, że są trudniejsi do popchnięcia. Tłuste 4-calowe opony mają również grubsze ścianki, więc zginanie ich wymaga więcej wysiłku, oprócz znacznie zwiększonego pędu kątowego. Oznacza to, że dojazd do pracy wymaga więcej wysiłku. Jeśli starasz się być wysportowany, to właśnie tego potrzebujesz.

Warto zauważyć, że wiele z tych osób jeździ na swoich grubych rowerach również poza trasą, czasami dość śmiesznie. Australia jest dobrze zaopatrzona w “ridiculously off road”, a wielu z nich nie da się jeździć na chudych małych oponach 2".

IME Komfort jazdy na oponach 4" nie jest dużo większy niż na oponach 2", ale te 4" są znacznie trudniejsze do pchania. Opony 4" łatwiej tracą również przyczepność na twardych nawierzchniach z powodu ich (zazwyczaj) twardszej mieszanki i niższego ciśnienia w podłożu.

Od kiedy posiadam swój tłusty rower (z 4 calowymi oponami) nie jeżdżę na nim.

Tłusty rower to trochę cięższe pchanie - ale kiedy dodaję więcej ciśnienia powietrza, nie mogę odróżnić go od mojego roweru górskiego. W przypadku Fat Bike'a chodzi o ciśnienie powietrza dla innej jazdy. Na chodniku dodajmy maksymalny nacisk powietrza, aby zmniejszyć opory toczenia.

Opony 60 tpi (120 tpi jeżdżą lepiej dla lżejszych jeźdźców) jeżdżą niesamowicie i z odpowiednim ciśnieniem powietrza poza zakrętem rower górski - chyba więcej gumy kontaktowej na zakrętach.

Jazda na grubym rowerze z oponami na ulicy nie ma żadnych zalet. 20psi to maksimum dla opony, a jazda na długich dystansach nie jest dobrym pomysłem. Zbudowałem swój własny gruby rower i jest to świetny rower do jazdy terenowej, ale na ulicy nie jest to dobry rower do jazdy. Jeśli naprawdę chcesz podjąć wyzwanie, załóż na swój rower 5-calową oponę z metalowymi kolcami (jazda po śniegu i lodzie).

Gruby rower jest pod wieloma względami bezpieczniejszy w mieście, ponieważ:

• Możesz bez problemu toczyć się po metalowych kanalizacji i większości wybojów.
• Trakcja jest oczywiście lepsza niż na oponach szosowych i wielu oponach MTB, więc w każdą niesprzyjającą pogodę, np, deszczu, będzie lepiej.
• Lepsza przyczepność z szerszymi oponami oznacza również, że rower można szybciej zatrzymać.
• W końcu, mniejsza prędkość i poziom hałasu, który powoduje, oznacza, że jazda po chodniku nie jest wcale taka zła. Dzięki temu łatwiej oderwać się od samochodu, a opony w stylu off-road mogą w razie potrzeby wjechać w trawę lub brud na chodniku.

Moje oświadczenie skupia się tylko na jeździe na ulicy, która jest twoim pytaniem.

Pozdrowienia.

Nie jeździłem Harleyem ani Hondą, ale uważam rower szosowy za przechwytywacz Hondy. Intereceptor jest szybki i szybki, i świetny do krótkich przejażdżek i wycieczek za rogiem, jednak podczas jazdy na długich dystansach z motocyklami, jeźdźcy doceniają stabilność ciężkiego roweru, a to jest gruby rower.

Za pierwszym razem, gdy jeździłem na grubym rowerze, natychmiast zauważyłem większą stabilność i kontrolę nad rowerem, nie wspominając już o jego wygodzie jazdy. Grube opony zdawały się pochłaniać wszystkie przesunięcia szosy, które czułem na moim rowerze szosowym. Czułem się bardzo związany z drogą, co może wynikać z tego, że jest więcej grubych opon w kontakcie z drogą niż z oponami szosowymi w kontakcie z drogą.

Gdy tylko wsiadłem i zacząłem jeździć, zostałem zawrócony i wróciłem do salonu sprzedaży, pytając, czy są dostępne odmiany. Kupiłem model Orange on White z katalogu i musiałem poczekać kilka miesięcy, aby go zdobyć. Nie miałam nic przeciwko, bo byłam przekonana, że już nigdy nie będę miała innego mieszkania. Do tej pory mnie to nie zawiodło.

Kiedy było zmontowane i gotowe do dostarczenia, uderzyło mnie, jak przystojny jest to rower. Zdjęcia w katalogu nie oddają sprawiedliwości temu rowerowi. Dostawałem komplementy, czasami wielokrotne, za każdym razem, gdy wyciągałem rower.

Powinienem dodać: Ten gruby rower jest rowerem ulicznym, który posiada dożywotnią gwarancję od Giant. Staje się ona nieważna tylko wtedy, gdy rower jest zdejmowany z drogi. Dożywotnia gwarancja to ogromna wartość dodana do zakupu.

Zgaduję, że Rocker 3 został zaprojektowany jako miejski krążownik, co wyjaśnia mi teraz, dorywczą konstrukcję uchwytu na butelkę wody z ramą i nacisk na linię Momentum.

Na płaskim terenie rower ma szybki rozmach, szybko nabiera prędkości. Zauważysz jednak nawet najmniejsze nachylenie pod górę, ponieważ dodatkowy ciężar roweru natychmiast przekłada się na obciążenie dla Ciebie do przodu.

Powinienem powiedzieć, że głównym powodem zakupu Rocker'a 3 pozostaje jego użycie jako narzędzia do ćwiczeń w celu poprawy mojego zdrowia sercowo-naczyniowego. Dokonując zakupu, nie uznałem dodatkowej wagi za ujemną. W rzeczywistości dodatkowa waga została uznana za błogosławieństwo, ponieważ zwiększyła mój wysiłek.

Później zmodyfikowałem układ napędowy dodając potrójny system pierścieni łańcuchowych, a rower ma teraz 21 biegów.

Podsumowując, gruby rower jest ciężki, a jego waga zapewnia płynniejszą jazdę, większą stabilność, większy komfort i większą kontrolę nad pojazdem podczas jazdy po płaskiej drodze. Uphill jest do bani, a Rocker 3 jak zawsze zwraca na siebie uwagę.