Właściwie wiedza o tym, czy rama roweru ma prawidłowy rozmiar w oparciu o wysokość jest prawie niemożliwa, to są najlepsze domysły. Patrząc na dopasowanie roweru jest tak wiele różnych rzeczy, na które spojrzy monter.
Najpierw przyjrzyjmy się zmianom, jakie zachodzą na rowerze przy zmianie rozmiaru ramy:-
- Top Tube (TT) - jest to zwykle mierzone teoretycznie, ponieważ ta rura nie jest normalnie prosta, patrz poniższy wykres. To określa jak daleko trzeba się rozciągnąć na ramie
- Head Tube (HT) - to określa jak długi jest steerer, to jest jak daleko w dół wspornik może być zamontowany jako minimum, ale również zazwyczaj oznacza, że mogą być montowane również wyżej, po prostu im dłużej jest to wyższe pręty mają tendencję do bycia wyżej.
- Seat Tube (ST) - to określa jak nisko można uzyskać siodło, i jak wysoko - im dłuższa rura podsiodłowa tym wyższe siodło może być jako minimum, a wyższe jako maksimum.
Więc spójrzmy co to wszystko oznacza dla Ciebie. Jeśli zdarza Ci się mieć krótkie nogi i dłuższy tułów/ramiona, może to oznaczać, że większa rama może być lepsza, ponieważ długość wszystkich rur rośnie. Aby go złamać. Górna długość rurki będzie pomocna w miarę zwiększania się zasięgu i zazwyczaj nikt nie ma wystarczająco krótkich nóg, aby potrzebować słupka siedzącego przez całą drogę do ramy.
Jeśli zdarzy się, że masz bardzo długie nogi i krótki tułów, to w rzeczywistości jest to trudniejsze do rozmiaru, a następnie dopasować. Dzieje się tak dlatego, że masz krótki zasięg, co oznacza, że potrzebujesz mniejszego rozmiaru ramy, ale musisz mieć całą rurę podsiodłową z ramy, to w połączeniu z krótką rurą główki oznacza, że będziesz miał większe siodełko do sztangi (świetne dla profesjonalistów, przerażające dla tych, którzy nie są wystarczająco elastyczni, lub do tego przywykli!).
Posiadanie ramy zbyt małej i dużej ma również wpływ na prowadzenie, większa rama jest bardziej uciążliwa, ale znacznie bardziej wyrozumiała i znacznie mniej drgająca. Mniejsza rama jest odwrotna, znacznie “zwrotna” i zwrotna, ale z tą wadą, że jest drgająca.
To jest zanim jeszcze przejdziemy do mikroregulacji takich jak długość trzpienia, kąt i pozycja; pozycja i kąt siodła itp. Wszystko to ma wpływ na prowadzenie i komfort jazdy, np. długi niski pałąk sprawia, że rower czuje się świetnie przy dużych prędkościach, ale jak autobus przy wolnych obrotach.
Kluczowymi punktami dla Ciebie jako kierowcy są punkty styku z rowerem i upewnienie się, że są one w prawidłowej pozycji. Wpływa to na ogólny komfort użytkowania roweru, tzn. podczas gdy rozciągnięta, super niska pozycja może być szybka, przez dłuższy czas może być niewygodna. Prawdą jest również, że wyprostowana, wygodna pozycja może być odpowiednia, ale może być wolna. Celem jest tu znalezienie kompromisu pomiędzy wygodą, szybkością i prowadzeniem.
(Nie mam żadnych problemów z dotarciem do ziemi stopami, gdy się zatrzymuję)
Jest to ważne tylko dlatego, że stojąc nad górną rurą można położyć obie stopy płasko na podłodze.