Co mam smarować i co mam smarować?

Sposób do użycia:

• smar na bazie silikonu - dla wszystkich warunków pogodowych - szczególnie dobry do stosowania w mokrych warunkach lub w zimie - jest wodoodporny. Jest grubszy niż na bazie teflonu i lepki (kurz wyłapuje się na nim tworząc pastę - musi być ponownie nałożony w przypadku gromadzenia się brudu).
• Smar na bazie teflonu - tylko do stosowania w suchych warunkach, cieńszy i bardziej płynny niż na bazie silikonu. Nie wyłapuje tak dużo pyłu.
• Smar do łożysk kół - jest cieńszy niż inne smary, dzięki czemu łożysko pracuje płynniej. Dobry również do smarowania uszczelek gumowych i innych części ruchomych.
• Smar do gwintów / smar antyzaciskowy - grubszy i lepki, do części nie ruchomych.

• Blokada gwintu - do zabezpieczania śrub.

Gdzie umieścić rzeczy:

• Smar na śruby - do zabezpieczania gwintu i zapobiegania zatarciu śruby - ale przeczytaj specyfikację. Smarowana śruba wymaga mniejszej siły do dokręcania, więc podczas dokręcania według specyfikacji można faktycznie zbyt mocno dokręcić śrubę, gdy specyfikacja jest na sucho (należy określić, czy na sucho, czy smarowane lub z blokadą gwintu, domyślnie jest sucha, gdy nie jest określona):

• Śruby na elementach układu hamulcowego zawsze wymagają użycia środka do zabezpieczania gwintów (w przypadku średniej wytrzymałości) - oznacza to: śruby mocujące zacisk do hamulców tarczowych lub obręczowych + śruby mocujące wirnika hamulca tarczowego lub klocków hamulcowych:

• Shimano zaleca montaż suchej śruby mocującej przerzutkę tylną, sramy zalecają jej nasmarowanie.

• Wsporniki dolne wciskane montowane na sucho (plastikowe kubki do ramy). Wszystkie łożyska kasetowe powinny być nasmarowane na feldze zewnętrznej (łożyska BB30, itp.):

• Nałóż smar na gwintowane łożyska BB, wrzeciona, ramię korby, powierzchnie styku wrzeciona i uszczelki:

• Smar do wszystkich łożysk od wewnątrz, do łożysk ceramicznych jest specjalny smar.

• Dla wspornika siodła nałóż smar na metalowe powierzchnie.

• Gwint wrzeciona pedałów:

• Śruby kół pasowych przerzutki powinny mieć zastosowaną blokadę gwintu o dużej wytrzymałości:

• Przeguby tylnych układów zawieszenia powinny być nasmarowane.

• Łańcuchy Mtb mogą być zarówno smarowane jak i natłuszczane (jeśli są kupowane nowe to zwykle są smarowane), wolałbym smarować zamiast smarowania łańcuchów drogowych. Smarów w sprayu nie należy używać do łańcuchów rowerowych, można łatwo zanieczyścić inne części roweru. Należy raczej ostrożnie nakładać smar na każde ogniwo łańcucha. Wytrzyj nadmiar środka smarującego tak, aby łańcuch był prawie suchy na zewnątrz, aby nie wyłapał brudu i kurzu.

• Stosuj smar do zewnętrznych bowdów i przerzutek w starych rowerach, nowoczesne plastikowe obudowy są zaprojektowane tak, aby nie były smarowane.

• Stosuj olej do serwisowania widelców i uszczelki widelców.

Smar do łańcuchów idzie na łańcuch. Jest płynny i kapie na niego. Kiedyś używaliśmy do tego “oleju”, ale teraz są smary, które lepiej nadają się do smarowania bez zbierania brudu, zmywania w deszczu, chemicznego rozkładu itp. Tego rodzaju płynów używa się również na czopy hamulcowe, koła pasowe i sworznie przerzutek. Prawdopodobnie nie są to te same produkty, których używasz na łańcuchu, chociaż niektóre z nich mogą służyć obu celom. Większość rowerzystów nie musi robić nic więcej poza utrzymaniem czystości.

Przeciętny konsument rowerów nie potrzebuje smaru. Smarowanie odbywa się na nieuszczelnionych (luźnych kulkach) łożyskach - zazwyczaj kołach, zestawach głównych, wspornikach dolnych. Jednak wiele z tych łożysk jest teraz uszczelnionych, więc nie można ich po prostu wymienić.

Środek antyzaciskowy jest ostatni. Podobnie jak smar, większość konsumentów nie będzie go używać. Ponadto, smar jest często używany w miejsce środka zapobiegającego zatarciu. Ta rzecz idzie na gwinty. Zestawy słuchawkowe, wsporniki dolne, pedały i w zasadzie każda mała śruba lub śruba. Może być również stosowany na słupie siedziska, ale można również użyć smaru do tego celu.

Dodając do Odpowiedź Jamesa Keuninga :

Sposób, w jaki myślę o smarze i tłuszczu jest taki, że w zasadzie smar jest do rzeczy, które nie są tak bardzo rozebrane, a smar jest do części, które są bardziej staranne, częściej, i są zazwyczaj łatwiej dostępne. Absolutnie nie oznacza to, że rowery nie potrzebują smaru lub że nie jest on tak ważny jak “smar”.

Używam smaru na łańcuchach, przerzutkach, czopach itp. Zwykle robię to raz w tygodniu, w zależności od pogody (Chicago), kiedy sprzątam i smaruję układ napędowy.

Używam smaru na innych częściach, które zwykle są widoczne tylko podczas poważnego rozerwania, tj. łożyskach wspornika dolnego, łożyskach głowicy, łożyskach kół itp.

Smar w jednym miejscu jest szczególnie ważny w Twoich przerzutkach. Raz lub dwa razy w sezonie lubię zdejmować kaptury z moich przełączników, wysadzać wszystko smarem, a następnie za pomocą małej szczotki nakładać ciężki smar na elementy mechaniczne. Miejsca, w których częściej używam smaru, znajdują się na moich pedałach i na moim słupku do siedzenia.

Jeśli dostaniesz słoik lub wysokiej jakości smar i butelkę wysokiej jakości smaru do łańcuchów, powinieneś być przygotowany na prawie wszystko.

Jedną z głównych funkcji smaru na rowerach jest wodoszczelność, np. w łożyskach. Ponieważ łożyska w rowerze zazwyczaj poruszają się powoli (nie więcej niż kilkaset obrotów na minutę w przypadku łożysk piasty i znacznie wolniej w przypadku wszystkich innych), należy je spakować sporą ilością smaru, aby zapewnić najlepszą ochronę przed przedostawaniem się wody i zanieczyszczeń.

Dobrym pomysłem jest również zastosowanie smaru na gwinty, które wytrzymają duży moment obrotowy - zapobiega to zatarciu i może zaoszczędzić sporo żalu, gdy trzeba go cofnąć po latach. Przykładem mogą być gwinty pedałów i gwinty wsporników dolnych, z których oba muszą być bardzo mocno skręcone, ale są bardzo narażone na działanie wody i brudu kopanego przez przednie koło.