Wszyscy wiedzą, że rower hybrydowy może być używany do jazdy w górach. Ale chcę wiedzieć, jakie są wady, jeśli to zrobimy? I jakie są wady używania rowerów górskich w miastach.
Ponieważ hybryda jest połączeniem dwóch lub więcej typów cech roweru, istnieje wiele możliwości i należy rozważyć, jakie aspekty danego roweru są przeznaczone do jazdy w górach lub na szosie i sprawdzić, czy spełniają one Twoje potrzeby.
Opony
Możesz użyć prawie każdej opony, pod warunkiem, że Twoja rama ma odpowiedni prześwit. Szersze opony mogą być bezpiecznie użytkowane przy niższych prędkościach, a także zapewniać kontakt z większą powierzchnią, co daje lepsze właściwości jezdne podczas jazdy w terenie (większa trakcja, amortyzacja i mniejszy opór toczenia na nierównym terenie). Im trudniejszy teren, tym grubsza opona.
Niektóre ramy hybrydowe nie zaakceptują wystarczająco szerokich opon do poważnej jazdy MTB. Z drugiej strony, szeroka rama i widelec mogą zaakceptować najcieńsze opony, które pasują do Twoich felg.
Drivetrain
Generalnie, MTB wymaga niskich przełożeń, aby zapewnić mechaniczną przewagę podczas podjazdów po nierównym terenie lub przy ekstremalnych podjazdach. Z drugiej strony, jazda szosowa wymaga wysokich przełożeń, aby zapewnić wysoką prędkość jazdy przy zachowaniu stosunkowo niskiej kadencji (prędkość obrotowa pedału). Jazda szosowa wymaga średniego zakresu przełożeń, które można modyfikować w zależności od tego, jak pagórkowate jest Twoje miasto, Twój styl i kondycja fizyczna.
Przełożenie napędu drogowego może nie być tak niskie, jak w przypadku jazdy terenowej. Ogólnie rzecz biorąc, na tym samym zboczu można jeździć szybciej po chodniku, dzięki czemu można używać wyższych biegów. Nachylenie terenu ma wiele mniejszych przeszkód, takich jak korzenie, kamienie i nierówności terenu, które nie pozwalają na stosowanie wysokich przełożeń.
Wadą drugorzędną jest to, że większe koła łańcuchowe zbliżają się do podłoża, a więc są bardziej narażone na uderzenie w przeszkody, takie jak kłody lub duże kamienie.
Napęd górski jest zazwyczaj wystarczająco dobry do płynnej jazdy. Dla płaskiego miasta, w którym nie ma potrzeby stosowania wyższych prędkości, oznacza to, że stosowane będą tylko biegi średniego zasięgu. Niskie biegi mogą się przydać, jeśli dojeżdżasz do pracy na pagórkowatym mieście ze stromymi podjazdami.
Jednak do szybkiej jazdy po drogach może zabraknąć biegów.
Ramy
Tradycyjnie rama drogowa ma poziomą górną rurę, co zmniejsza prześwit. (odległość pomiędzy górną rurą a kroczem jeźdźca stojącego z obiema stopami na ziemi). Niektóre rowery hybrydowe są zaprojektowane w ten sposób. W przypadku jazdy w górach zazwyczaj potrzebny jest większy prześwit, co stanowi wadę niektórych ram hybrydowych do rowerów MTB.
Inną wadą may jest to, że rama hybrydowa może nie być odpowiednio wzmocniona, aby wytrzymać wysokie wymagania związane z poważną jazdą w MTB lub może nie zaakceptować modernizacji niektórych elementów, takich jak widelec z zawieszeniem (lub większy skok).
Z drugiej strony, ramy MTB mają zwykle pochyłe górne rury, aby zapewnić lepszą stabilność nad prześwitem. Podczas gdy nie jest to właściwa wada w przypadku jazdy szosowej lub dojazdów do pracy, dolna górna rura i połączenie rurek podsiodłowych również obniżają możliwe punkty mocowania tylnych bagażników (jeśli są), co z kolei może zmniejszyć możliwość ich zamontowania. Stanowi to wadę tylko wtedy, gdy potrzebny jest bagażnik tylny o średniej lub dużej nośności. (Ponieważ istnieją stojaki tylne montowane na słupkach siedzeń o ograniczonej nośności).
Widelec do zawieszania i rama.
Niektóre hybrydy mają górską geometrię, ale sztywne widelce. Mogą być one stosowane w lekkim terenie, specjalnie na przygotowanych trasach, które zostały wygładzone. I do jazdy po mieście, jeśli miasto ma dobrą infrastrukturę (przynajmniej bez wybojów).
Widelec amortyzowany o skoku około 100mm jest dobry do każdej jazdy, którą można wykonać na twardej ramie tylnej (rama bez zawieszenia). Jest doskonały do jazdy po szlakach i do miast, gdzie wyboje są częste lub jeśli Twoja jazda wiąże się z dużą ilością wsiadania i wysiadania z krawężników.
Jeśli nie masz widelca z blokadą zawieszenia, powinieneś mieć przynajmniej jeden z regulacją napięcia wstępnego i kontrolą odbicia. Wyższe napięcie wstępne i wolniejsze ustawienie odbicia niż w przypadku jazdy w górach pomaga zmniejszyć bob pedału, poprawiając tym samym wydajność jazdy w mieście. To samo dotyczy stosowania ram zawieszenia do jazdy miejskiej.
Rama zawieszenia najprawdopodobniej nie będzie miała punktów montażowych do tylnych bagażników i kompletnych błotników.
Moje osobiste doświadczenie
Udało mi się dojechać do bardzo pagórkowatego miasta i przejechałem dwa ponad 500 kilometrów (z około 100-kilometrowymi etapami) na rowerze górskim typu hardtail z gładkimi oponami, widelcem z zawieszeniem pneumatycznym, napędem górskim 3x9, prostą kierownicą i tylnym bagażnikiem zamontowanym na wspornikach siodła.
Niskie biegi (22/34) były błogosławieństwem na stromych drogach lub gdy byłem naprawdę zmęczony. Na wysokim biegu, moje najwyższe przełożenie 42/11 wystarczyło do prędkości, na jakie pozwala mi poziom treningu. Prosta kierownica zapewnia tylko jedną pozycję ręki, co powoduje obciążenie rąk i nadgarstków podczas długich jazd.
Geometria ramy górskiej pozwala na bardziej wyprostowaną pozycję. Okazało się to dobre dla plecy o mojej szyi, ponieważ bycie 4+ godziny na rowerze w tym samym czasie powodowało ból u moich rówieśników, którzy jeżdżą na rowerach szosowych.
Cienkie, zgrabne opony są tak wspaniałe, że mogę toczyć się prawie tak łatwo, jak moje drogowe odpowiedniki, ale nie są tak chude, jak ich, więc dostaję nieco więcej komfortu na pofałdowanym lub mocno popękanym asfalcie i więcej pewności siebie przed wyboje.
Widelec pneumatyczny pozwala mi łatwo dostroić go, używając większego nacisku, aby zmniejszyć bob pedału, ponieważ nie ma blokady. Tylny bagażnik jest bardzo przydatny przy lekkich obciążeniach, ale wibruje dużo bardziej niż bagażnik montowany na ramie.
Kolejną zaletą jest to, że moja rama ma hamulce typu v, które działają nieco lepiej niż zwykłe hamulce szosowe.
Mój rower ściśle odpowiada moim potrzebom, ponieważ nie kupiłem go w takim stanie, przez lata wymieniłem wiele komponentów. Jedyną zmianą, jakiej chcę teraz dokonać, jest włączenie do niego kierownicy szosowej lub turystycznej. (ale nie chcę zmieniać hamulców ani przełączników…).
Obecnie eksperymentuję ze sztywnym widelcem i taśmą bar na kierownicy pionowej (MTB).
Podsumowując, rowery mają tak wiele elementów, że możliwe kombinacje są prawie nieskończone. Nie ma możliwości stworzenia roweru, który będzie się doskonale sprawdzał we wszystkich rodzajach jazdy, nie mówiąc już o jednym rowerze, który będzie pasował do wszystkich potrzeb.
Oznacza to, że każdy rower będzie miał wady dla danego rodzaju jazdy, więc to do Ciebie należy zdefiniowanie swoich potrzeb i wybranie roweru, który najbardziej im odpowiada, eksperymentowanie, badanie i podjęcie decyzji, czy zmiana jakiegoś elementu jest konieczna i możliwa (biorąc pod uwagę budżet i kompatybilność), aby uczynić swoją konkretną jazdę lepszą.