W przypadku opon do rowerów górskich pojawia się pytanie, ale wydaje się, że nie znajduję tu nic na temat opon do rowerów szosowych. W tej chwili jeżdżę z prędkością około 90psi. Czy to za dużo? Za mało? Poza tym, czy jestem bardziej narażony na przebicie przy wyższym ciśnieniu? Wydaje się, że ostatnio dużo dostaję.
Wszystkie inne rzeczy są jednakowe, należy jeździć tak wysoko, jak zaleca producent opon (na ścianie opony znajduje się informacja doradcza). W przypadku większości opon nawet średniej jakości, powinno to być co najmniej 100 psi, jeśli nie 110; opony wyższej klasy mogą osiągnąć wartość 130+. (Na ogół napompowuję obie opony do podobnego ciśnienia, ale myślę, że istnieją pewne teorie, że jeśli któraś z nich byłaby wyższa, to powinna to być tylna, ponieważ to ona przenosi większość ciężaru)
Rzeczywiście, im wyższe ciśnienie i im twardsza opona, tym mniej przebić należy się spodziewać, ponieważ powierzchnia powinna być lepsza w odpychaniu przedmiotów.
Opony powinny być uzupełniane, występuje naturalny przeciek, a przy wyższym ciśnieniu można spodziewać się 10-20 psi dryftu w ciągu tygodnia.
Podczas ponownego pompowania należy również skorzystać z okazji, aby sprawdzić opony. Każda deformacja lub zużycie będzie o wiele bardziej widoczne i szkodliwe, gdy opona zostanie napompowana do granic zalecanego ciśnienia.
Jedynym zastrzeżeniem jest zła pogoda, gdzie obniżenie ciśnienia zwiększa powierzchnię styku i wprowadza give, co powinno poprawić trakcję.
Nie zgadzam się, że bieganie pod maksymalnym ciśnieniem to dobry pomysł. Większość producentów podaje zalecane ciśnienie jako przedział i jest ku temu powód (co zostało podkreślone w różnych odpowiedziach powyżej). Istnieje “słodki punkt”, na który wpływ mają różne czynniki, takie jak waga, waga roweru i warunki drogowe. Prawdopodobnie trzeba będzie poeksperymentować, aby znaleźć to, co czuje się komfortowo, nie czując się “wietrznie” czy skwaszeniowo.
Istnieją pewne argumenty, że bieganie pod pełnym ciśnieniem w rzeczywistości marnuje więcej energii niż zwiększony opór toczenia z biegania pod nieco niższym ciśnieniem. Przy pełnym ciśnieniu opony mają tendencję do “odbijania się” od niedoskonałości jezdni, a nie do ich absorbowania/konformowania. I oczywiście zwiększone wstrząsy drogowe dodadzą zmęczenia.
Jeden trik, który dodam, to jazda na przedniej oponie o około 5-10 psi niżej niż na tylnej. Tylna opona ma większą masę i dlatego potrzebuje wyższego ciśnienia. Przednia opona ma większy wpływ na odczuwalne prowadzenie i komfort IMO, więc jazda z niższym ciśnieniem przynosi więcej korzyści.
Na przykład, używam Gatorskins na rowerze szosowym (23c) i dojeżdżającym (28c). Prowadzę tylną oponę 10 psi poniżej wartości maksymalnej, a przednią 15-20 psi poniżej wartości maksymalnej. Kiedy robiłem to przejście (od biegania na maksimum), zauważyłem dużo większy komfort i brak utraty prędkości lub wydajności, co obejmuje dość obiektywne pomiary za pomocą miernika mocy. Nie miałem też żadnego wzrostu wskaźnika I flat- który przy okazji jest niewiarygodnie niski, gorąco polecam Gatorskins! Mam 160 funtów FWIW.
Większość z powyższych obserwacji została omówiona w artykule w Kwartalniku Rowerowym.
Nie wiedząc, jaką oponę prowadzisz, trudno jest odpowiedzieć na to pytanie. Od samego początku, opona 700x23 będzie wyższa (jak 120psi) niż 700x28, która będzie niższa (jak 90psi). Ogólnie rzecz biorąc, opony dają pewien zakres, niższa liczba będzie miała więcej poduszki, ale będą pracować wolniej i łatwiej docisnąć płasko. Wyższy koniec będzie się lepiej toczyć i będzie odporny na szczypanie-płasko, ale może powodować trudną jazdę.
Mam tendencję do nadmuchiwania 10% nieśmiałego maksimum, ponieważ jestem lekki (150lbs) i lubię, gdy moja jazda nie jest wstrząsająca, ale szybko się toczy. Dla mnie to kompromis. Jest to słodkie miejsce, które można znaleźć po jeździe na danej oponie przez jakiś czas. Także jeśli jest mokra, szorstka lub piaszczysta, możesz chcieć jeździć z niższym ciśnieniem, co daje większą przyczepność, ale także większy opór toczenia. Ostatecznie, z doświadczeniem będziesz czuł, co jest dla Ciebie najlepsze. To zajmuje tylko trochę czasu. Wszyscy zaczynamy nie wiedzieć!
This is handy http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html
Zawsze biegam na zalecanym 120psi (zalecane na ścianie opony). Możesz wypuścić trochę powietrza na jakieś “stare skoolowe” zawieszenie lub dodać odrobinę powietrza, aby jazda była bardziej stabilna.
Nie jestem pewny swojej wagi, ale to może być przyczyną Twoich przebić, dlatego też otrzymujesz lepszą reakcję około 90psi.
Uważaj na nadmierne ciśnienie, ponieważ podczas gdy opór toczenia spada wraz ze wzrostem ciśnienia, pojawia się punkt, w którym dalszy wzrost ciśnienia w oponie zaczyna drastycznie zwiększać opór toczenia.
Często jest to punkt, w którym znajduje się maksymalne ciśnienie znamionowe opony, chociaż może być ono niższe, w zależności od kilku czynników.
Oto artykuł, który omawia niektóre z aspektów fizyki opon i przedstawia metodologię oceny, gdzie znajduje się słodki punkt najniższego oporu toczenia http://www. slowtwitch.com/Tech/What\_s\a\1034.html
Przepełnione opony stają się bardziej płochliwe podczas pokonywania zakrętów i są bardziej podatne na poślizg na mokrej nawierzchni.
Również wiele nowoczesnych felg karbonowych ma maksymalne wartości ciśnienia, które może być niższe niż same opony, więc uważaj z tym.
Ogólnie rzecz biorąc, lepiej być trochę niedopompowanym niż nadmiernie napompowanym.
Wszystko nie jest równe.
W szczególności, obciążenie tylnej opony roweru szosowego wynosi około 60%, a przedniej około 40%. Nie wszyscy kolarze i motocykle też nie ważą tyle samo. Ultra-Clydesdale o wadze 250 funtów może nawet nie chcieć jeździć na oponie 21 mm, nie mówiąc już o jeździe na niej i napompowaniu jej do maksimum na ścianie bocznej.
Jeśli napompujesz zbyt mocno, uzyskasz twardą jak skała jazdę z nierównomiernym zużyciem bieżnika i będziesz bardziej podatny na przebicia. Przepełniona opona będzie miała również less zdolność do pokonywania zakrętów i większe opory toczenia (przynajmniej według Sheldona Browna i jest on bystry). http://sheldonbrown.com/tires.html
Jeśli natomiast zaniżymy ciśnienie, uzyskamy mushy ride, ponownie z większym oporem toczenia i z ugryzionymi przez węże flats. Ucierpią również zakręty. Nawet jadąc prosto, Twój rower może ślizgać się niekontrolowanie, jeśli w coś uderzy.
Uzyskanie ciśnienia PRAWO jest warte wysiłku. Szybko, większa kontrola i dłuższa żywotność, zarówno twoja, jak i twoich opon".
Ten wykres to dobry punkt wyjścia:
Weź to i dodaj około 10% dla tyłu i odejmij około 10% dla przodu. Masz mniej ładunku z przodu i nie chcesz, aby ciężka jazda w górze przebiegała przez słupki.
Nie przekraczaj maksimum ściany bocznej. Jeśli liczba, którą otrzymasz, znacznie przekroczy maksimum ściany bocznej, przyjmij to jako wskazówkę, że potrzebujesz opony, która wytrzyma większe obciążenie.
Szersza opona będzie miała mniejszy opór toczenia i będzie wytrzymać dłużej. Opona ta będzie miała większy ciężar (ma wpływ na przyspieszenie, a nie na wspinaczkę) i będzie miała większy opór powietrza (nie znacznie, aż do momentu, gdy będzie znacznie szybsza).
Możesz jeździć na oponach z tyłu na oponie wołowej przy tym 60% obciążeniu. Jej zwiększony opór będzie nieistotny w turbulencjach ramy. Łatwiej jest również zamontować tę oponę w układzie łańcuchowym niż w widelcu, powiedzmy 23 z przodu, 25 z tyłu lub 25 z przodu i 28 z tyłu. Ważne jest, aby PSI, które obliczasz dla przód + tył, mieściły się w ich bocznym maksimum.
Nie należy ufać pompie podłogowej. Jej wskaźnik będzie powodował stopniowe nadmuchiwanie z czasem. Jest to kolejny powód, dla którego warto zastosować rurki Schradera, ponieważ można użyć lepszego miernika również w samochodzie.
Podsumowując, zanim nawet zastanowisz się nad ciśnieniem powietrza w oponach, upewnij się, że masz opony right. Tak po prostu wiesz, pro Tour riderzy jeżdżą wider opony te dni niż nawet 10 lat temu.
Cienki i rock twardy do maksimum ściany bocznej nie jest właściwą odpowiedzią.
Na oponach z dętkami (które posiada większość z nas) należy zawsze jeździć z maksymalnym zalecanym ciśnieniem, ale należy sprawdzić zarówno opony jak i dętki pod kątem maksymalnego PSI. Ma to na celu przede wszystkim uniknięcie uszczypnięć, ale także zmniejszenie oporów toczenia. Prędzej też wyrzucimy spod opony śmieci, aby uniknąć przebicia. W przypadku opon dętkowych jest to mniej istotny czynnik. Jeśli jesteś na ładnych drogach na oponach rurowych, zawsze chciałbym je zmaksymalizować, ponieważ zazwyczaj są one w stanie napompować do wyższego ciśnienia, zmniejszając tym samym opory toczenia. Po drugiej stronie z oponami rurowymi nadal bezpiecznie jest jeździć niżej na paskudnych nawierzchniach. Aby uzyskać więcej informacji na temat rurek i niskie ciśnienie google Paris Roubaix + opony i zobaczysz dlaczego.
Tak, zazwyczaj uruchamia się je przy ciśnieniu nominalnym ściany bocznej, a może 5psi pod ciśnieniem. Jeśli chcesz jeździć łagodniej (kosztem większych oporów toczenia), możesz obniżyć ciśnienie może o 20% w stosunku do jego oceny bocznej - nie więcej (chyba że jesteś dość małą osobą). Jazda 30-40% poniżej ciśnienia znamionowego na oponach szosowych znacznie zwiększa szansę na “ugryzienie węża”.
Im szersza opona, tym niższe ciśnienie znamionowe.
Jeśli martwisz się o odporność na przebicie, kup opony z opaskami kewlarowymi - są po prostu kuloodporne podczas normalnego użytkowania na drodze. (Nie miałem przebicia przez 5000 mil jadąc na oponach kewlarowych)
Prowadzę moje 35 mm opony przy ciśnieniu 95-100 psi - mają one wartość 100.
W projekcie inżynierskim zawsze jest wbudowany czynnik bezpieczeństwa. Jestem gruby i nie jestem w dobrej formie, i miałem sporo szczęścia, przekraczając o 20% specyfikację ścian bocznych. Tak, ryzykujesz, że producent nigdy tego nie zamierzał. Tak, będziesz bardziej narażony na rozerwanie opon i zranienie siebie i innych. (Tak, mam inżynierię mechaniczną BSME ze specjalizacją mechanika płynów i tak się składa, że robię to od lat na starych, zużytych rowerach bez problemu). Ostrzegam, że ciężka jazda na rowerze, zwłaszcza na łożyskach, jest trudna. Ważniejsze będzie również, aby sama obręcz nie miała zadziorów i aby grzbiety nakrętek szprych nie były odsłonięte (jeśli dotyczy).
W minimalnym i maksymalnym zakresie ciśnienia, ciśnienie w oponach rowerowych jest w dużej mierze subiektywne. Jeśli chcesz jeździć płynniej lub martwisz się o przyczepność na suchej nawierzchni, zejdź nisko. Jeśli chcesz jeździć ciężej, łatwiej pedałować lub martwisz się o przyczepność na mokrej nawierzchni, idź wysoko.
Najwyraźniej kwestia ciśnienia w oponach jest bardzo podobna do kwestii konserwacji łańcucha (zapytaj 10 osób, a otrzymasz prawdopodobnie 10 różnych odpowiedzi). Podoba mi się tabela Michelin zamieszczona przez svinto. Muszę przyznać, że moja osobista metoda określania najlepszego ciśnienia jest dość subiektywna. Podoba mi się, że presja jest na niskim poziomie w zakresie min/max. Lubię też biegać około 10psi niżej z przodu niż z tyłu. Niestety, nie wierzę, aby ktokolwiek mógł powiedzieć innemu zawodnikowi, jakie powinno być jego ciśnienie w oponach. Przestudiujcie, co zostało tu zamieszczone, napompować opony do czegoś, co wydaje się mieć sens. Użyj tego ciśnienia przez jakiś czas, a następnie eksperymentuj z nieco niższym/wyższym psi. Niektórzy jeźdźcy są bardzo wymagający w stosowanym psi, podczas gdy inni po prostu napompowują opony do czegoś w parku rozrywki. Większość jeźdźców nadal lubi jeździć.